Re: [PRESSE] Essai/Comparatif

[norick]

Ouai la C4 est la référence des compactes.
En plus c'est la version 112 HDI BVM6 confort comme celle que j' ai commandé.

[Cyber Riri]

Et encore un article élogieux sur C4 II exclusive 150 sur auto-buzz

http://www.auto-buzz.com/essai-c4-2-2011-2-0l-hdi-150-exclusive.html

Article + vidéo comprise

[Tourer 59]

il va falloir arrêter ça!
On va plus pouvoir mettre nos chapeaux et bonnets si ça continue.

[Cyber Riri]

il va falloir arrêter ça!
On va plus pouvoir mettre nos chapeaux et bonnets si ça continue.

Pas grave on achètera la taille au dessus

[norick]

En tout cas ça fait plaisir les commentaires des journalistes sur cette nouvelle C4.
C'est bien mieux quand c'est positif comme ça.
A part la boite pilotée,les mouvements de caisse et le prix un peu élevé ( et encore c'est normal vu les qualités de la voiture ) elle n'a que des avantages.

[philou]

Et quelle satisfaction d'avoir acheté une voiture qui est maintenant la référence dans la catégorie
Avec tous ces commentaires positifs je crois bien que la c4II va explosé au niveau des commandes surtout quand les premières vont commencer a parcourir les routes de France

[Invité]

C'est étrange, mais j'ai du mal à imaginer un reportage-comparatif introduit de cette manière : "Que vaut la Golf x par rapport à la référence de la catégorie : la C4 ! C'est l'essai d'aujourd'hui".

[Ze_British]

C'est clair !
Et pourtant, dans l'Autojournal d'aujourd'hui, ils l'acclament comme "La référence de la catégorie des compactes diesel". En effet, dans sa livrée Confort HDI 90 ch, elle arrive première devant la Golf, la 308, la Mégane, l'Auris et enfin l'Astra.

Petite photo du bilan de ce comparatif.

[Tourer 59]

Chapeau Citroën pour le travail en profondeur qui devrait je l'espère porter rapidement ses fruits sur les ventes.

[ptibat]

Bonjour à tous,

Cela fait quelques semaine que je vous lis sur ce qui concerne la nouvelle C4.
Je suis décidé à changer de voiture, j'ai d'abord regarder la remplaçante de mon actuelle 206 SW, la 207 SW.
Puis j'ai essayé une 308 (berline) et un beau jour d'Octobre... j'ai eu l'occasion d'essayer la nouvelle C4 .... et là ...... que du bonheur !
Du coup je m'y intéresse de près

Ce week-end je suis tombé sur un article paru dans le magazine Auto Moto n°185 ( Janvier / Février 2011 ).
Comparatif entre C4 II HDi 110 - Confort / Mégane / 308 et Astra








C4 gagnante !

Bonne lecture

[Ze_British]

Merci ptibat !

Bienvenue sur le forum

[link571]

Merci ptibat ! Excellent comparatif !

Bienvenue et si tu commande une C4 vient nous faire partagé le modèle tu auras choisi !

[ptibat]

Merci pour l'accueil
Oui je n'y manquerais pas.

[MoL]

"on ne doit pas subir la boite robotisée bmp6..."
Encore un journaliste qui n'y a pas gouté plus de 10minutes ^^

[Tourer 59]

Bienvenu ptibat
un pays c'est bien!
Alors? pour l'instant la C4 est en bonne place aussi dans ton choix?

[S.Design]

On l'espère!

[ptibat]

Bienvenu ptibat
un pays c'est bien!
Alors? pour l'instant la C4 est en bonne place aussi dans ton choix?

Un pays ?

Oui, pour l'instant la C4 est mon choix principal.
J'ai fait le tour de tout ou presque les modèles, d'abord par élimination (marque ou modèle )
je suis pas fan des marques Asiatique, je n'aime pas non plus les Fiat, Seat, Alfa, Ford, Opel, Renault, etc...
Mon style est plutôt Audi ou PSA... le choix se réduit, donc... j'aime bien les lignes classiques des Audi mais trop chère, il me reste donc PSA
J'ai commencé ma recherche par une Peugeot 207 SW, pour son look, le coffre facile à charger, etc...
Mais après j'ai eu l'occasion d'essayer une 308 Berline, là le changement se fait sentir, on monte en gamme, très agréable à conduire...
Et puis suite à un essai de la C4... j'ai compris que ca serait (très) certainement ma prochaine voiture !
Le confort, les équipements, la qualité de fabrication, les matériaux, le volume du coffre, le ressentit une fois à l'intérieur...
Des lignes classiques, sages, mais qui inspirent qualité, robustesse, confort et plaisir...
Bref, la C4 répond à mes attentes
(J'avais aussi été surpris et attiré par la DS3... mais trop "petite")

[MoL]

Moi j'ai surtout hésité avec la Giulietta que j'aimais vraiment. Plus pour son look que pour ses équipements, j'adore la ligne extérieur et l'intérieur.
Pb : le prix monte vite chez alfa avec les options (je voulais absolument certains trucs comme le gps ou les radars de recul), et le vendeur m'a fait une proposition vraiment insuffisante (reprise minable de ma C4 actuelle, et reduc pas terrible uniquement si ils reprennent la C4, sinon presque rien).
Finalement la raison a gagné, j'ai choisi la c4 ^^

[S.Design]

Comparatif de la Citroen C4 dans Autobild, histoire de voir si les journalistes allemands trouve la C4 réussit.

Zwei gegen den VW Golf:
Die beiden Franzosen Mégane (links) und C4 (rechts) zeigen zunehmend deutsche Autotugenden. Selbstbewusst tritt der neue Citroën gegen den Primus aus der ersten Reihe an, ... Charme ist nicht alles. Das wissen längst auch die Franzosen. Mehr und mehr sprechen ihre Autos die Sprache des rechtsrheinischen Nachbarn – so wie der neue Citroën C4 oder der Renault Mégane. Droht dem VW Golf nun Gefahr?ANZEIGEVon Martin G. Puthz Wer in der Kompakt-Klasse die Schulbank drücken muss, hat es nicht leicht. Stets heimst Streber VW Golf die besten Noten ein. Für die anderen heißt es nachsitzen. Tadel gab’s in der Vergangenheit vor allem für die Gast-Pennäler aus Europas Süden. Charme, so wurde ihnen mit erhobenem Zeigefinger eingebläut, reicht nicht für gute Zeugnisse. Deshalb haben die Franzosen eifrig deutsche Vokabeln gepaukt. Selbstbewusst tritt der neue Citroën C4 gegen den Primus aus der ersten Reihe an. Und auch sein Landsmann, der Renault Mégane, schielt neuerdings mit deutschen Tugenden wie Qualität und Hightech Richtung Wolfsburg. Mal sehen, ob die zwei genug gebüffelt haben.
Überblick: Alle News und Tests zum Citroën C4

Sauber verarbeitet:
Dem C4 merkt man an, dass er den Golf ins Visier nehmen will.Im C4 merkt man sofort: Seine Entwickler hatten den Golf im Visier. Was die Oberflächen angeht, hieß der Lehrmeister VW. Softer Kunststoff, feines Finish: Chapeau, Citroën, das kann sich sehen lassen! Und anfassen erst recht. Hartes Plastik stand bei den Innenarchitekten auf dem Index, Laisser-faire ließen die Qualitätswächter nicht durchgehen. Ganz schön kurz ist er geworden, der Abstand zum Golf. Schade, dass die Sitze im C4 nicht so bequem sind, wie sie aussehen. Ihre weichen Wangen täuschen Halt nur vor. Rutscht der Körper seitwärts, knautscht der Schaumstoff sich zusammen wie überreifer Camembert. Ganz anders die Fauteuils von Renault. Die im Testwagen montierten Sportschalen kosten zwar extra, weil sie zum 1490 Euro teuren GT-Line-Paket gehören. Doch die Investition lohnt sich: Wirksam, aber ohne einzuengen, nehmen die Mégane-Sessel Pilot und Sozius in die Zange. Das kann nicht mal der deutsche Musterschüler besser.
Überblick: Alle News und Tests zum Renault Mégane

Erbarmungslos: Sein knüppelhartes Fahrwerk wirft den Renault Mégane zurück.In Sachen Funktionalität wehrt der Golf den Angriff der Franzosen allerdings erfolgreich ab. Rätselfreie Bedienung bleibt seine Domäne, auch wenn viele das Cockpit zum Gähnen finden. Die Gallier haben mehr Flair zu bieten. Im Renault nervt allerdings die fummelige Navi-Bedienung mit einem zwischen den Sitzen versteckten Dreh-drück-Modul. Auch der für einen Citroën verblüffend verständliche C4 muss sich ein paar Schwächen ankreiden lassen – das seitlich am Sitzrahmen versteckte Rändelrad für den Kissenwärmer zum Beispiel oder das überladene Multifunktionslenkrad. Technologisch kocht der frische Franzose auch nur mit Wasser, selbst wenn sich seine Schöpfer in der Werbung als kreative Vorreiter rühmen. Assistenzsysteme, die den toten Winkel zum Leben erwecken oder schläfrige Piloten vor unfreiwilligem Verlassen der Fahrspur warnen, bleiben der Topversion "Exclusive" vorbehalten. Im Citroën fehlen Innovationen wie ein sparsamer, hubraumreduzierter Turbomotor, den VW und Renault in der beliebten 120-PS-Klasse zu bieten haben, oder ein Fahrwerk mit verstellbaren Dämpfern, wie es im Golf für 955 Euro Zuzahlung erhältlich ist.


ANZEIGE Mangels Turbo-Rückenwinds hechelt der C4 den beiden fühl- und messbar hinterher. Besonders bei Zwischenspurts in den großen Gängen fehlt seinem kernig brummenden Vierzylinder der Mumm. Immerhin verbrauchte er auf unserer Test runde am wenigsten. Mit 6,8 Litern unterbot der Citroën sogar den eigens zum Sparen um 200 Kubik kleineren VW-Benziner. "Turbo läuft, Turbo säuft", heißt die Devise beim Mégane, der wie der C4 auf Benzindirekteinspritzung verzichtet. Sein 130-PS-Motor zischt zwar am flottesten ab, lässt sich die Fahrleistungen mit 7,8 Liter Verbrauch aber am teuersten vergüten. Auch das unbarmherzig harte Fahrwerk wirft den Renault zurück. Da seine Lenkung mit ihrem künstlichen Playstation-Charakter nur wenig Lust aufs Kurvenkratzen weckt, fragt man sich immer wieder, was die im GT-Line-Paket enthaltene Knochenrüttler-Abstimmung eigentlich soll. Dass der Komfort mit zunehmender Beladung besser wird, ist allenfalls ein schwacher Trost.
Überblick: Alle News und Tests zum VW Golf

Angenehm leise:
Am VW Golf fällt die gute Geräuschdämmung auf.C4 und Golf bleiben die bessere Wahl. Beim Citroën verpuffen Fahrbahnschäden in den langen Federwegen. Der Golf ist straffer abgestimmt, bügelt die Straße aber dank der im Testwagen verbauten variablen Dämpfer (Aufpreis) sensibel glatt. Außerdem fällt hier die beste Geräuschdämmung auf. Der leise TSI-Motor lässt das Rauschen der Räder zwar stärker hervortreten als die akustisch präsenteren Motoren der Konkurrenz. Dennoch verhält sich der VW auf Kopfsteinpflaster im Vergleich zum Citroën wie eine stille Klosterkirche zu einer dröhnenden Pariser Markthalle. Auch fahrdynamisch kommt der C4 gegen den Golf nicht an, zu stark taucht er in schnellen Wechselkurven in die Federn ein, zu entkoppelt und gefühllos wirkt die leichtgängige Lenkung bei zackigen Manövern. Die kaum vorhandenen Rückstellkräfte führen zudem bei höherem Tempo zu einem kritischen Aufschaukeln der Karosserie, das selbst die ESP-Eingriffe nicht wirksam unterbinden können, und sorgen für nervösen Geradeauslauf. Immerhin verzögert der Franzose exzellent. Bei einer Vollbremsung aus 100 km/h steht er sogar minimal früher als der üppiger bereifte Deutsche.

Beim Bezahlen dann das alte Lied:
Der VW ist wieder am teuersten, dafür als Gebrauchter wertstabiler als die Mitbewerber. Kühle Rechner kommen nicht am Citroën vorbei. Mag sein Deutsch noch nicht akzentfrei sein: Charme ist nicht das einzige Argument für den Franzosen – er wird hier Preis-Leistungs-Sieger.

Avec une traduction approximative:

... et son compatriote, le strabisme Renault, et récemment avec la qualité et la direction de Wolfsburg. Voyons voir si les deux ont assez sur lui pour battre le leader de la classe compacte. Charme n'est pas tout. Le long connue des Français. voitures de plus en plus parler la langue de leurs voisins du Rhin - comme la nouvelle Citroën C4 et Renault Megane. Menace la VW Golf, désormais en danger?AFFICHAGEPar Martin G. Puthz Qui catégorie compacte, l'école doit presse, il n'a pas été facile. Toujours à pied hors nerd VW Golf les meilleures notes. Pour d'autres, cela signifie la détention. Il a été critiqué dans le passé, en particulier pour l'écolier d'hôtes du sud de l'Europe. Charme, ils ont été élevés avec les doigts pour tambourinait suffit pas de bonnes notes. C'est pourquoi les Français sont des mots allemands entassés avec impatience. La conscience de soi se produit, la nouvelle Citroën C4 de Primus à partir de la ligne de front contre. Et son compatriote, le Renault Mégane plisser les yeux, et, récemment, avec les vertus allemandes comme la qualité et tech direction Wolfsburg-haut. Voyons voir si l'ont assez de bachotage deux.
Vue d'ensemble: Toutes les nouvelles et les essais pour la Citroën C4

Design Propreté:
La C4 vous signale qu'il veut prendre le golf ciblées.En C4 passer inaperçu: Ses développeurs ont le Golfe dans le collimateur. En ce qui concerne la surface, était le maître de VW . plastiques plus souples, finition raffinée: Chapeau, Citroën , qui peut être vu! Et touche encore plus. en plastique dur a été de l'architecte d'intérieur sur l'indice, le laissez-faire ne passe pas par la qualité de l'écran. Assez court, il est devenu, la distance dans le Golfe. Dommage que les sièges à l'aise dans la C4 n'est pas à quoi elles ressemblent. Leurs joues fou doux seul arrêt avant. Diapositives du corps sur le côté, knautscht la mousse comme des surmûris Camembert. En revanche, les fauteuils de Renault . La voiture d'essai monté sur les tasses sports charge supplémentaire, mais parce qu'ils cher € 1490 GT package ligne appartiennent. Mais la valeur de l'investissement sont les suivants: efficace, mais sans constriction, prendre le pilote et le passager fauteuil Mégane dans les pinces. Cela peut même pas l'élève modèle allemand mieux.
Vue d'ensemble: Toutes les nouvelles et les essais pour la Mégane Renault

Sans pitié:
sa suspension rock-hard rejette la Mégane Renault.En termes de fonctionnalité du Golfe à attaquer les Français, cependant, réussi à bloquer. opération de Puzzle-libre est son domaine, même si beaucoup trouvent le cockpit de bâiller. Les Gaulois ont à offrir plus de flair. Dans Renault cependant maladroit ennuyeux Navi-opération avec une caché entre les sièges tour-push-module. Également une suppression Citroën C4 doit comprendre quelques faiblesses craie jusqu'à - du côté de la roue de châssis d'assise pouce caché pour le chauffe-oreiller par exemple, ou le volant multi-fonctions surchargées. Technologiquement, les frais français comme tout le monde avec de l'eau, même si ses créateurs se vanter dans la publicité comme un pionnier créatif. systèmes d'assistance qui apportent à la vie de l'angle mort ou endormi avertir les pilotes de sortie de voie involontaire, restent la version haut de "Exclusive" réservés. Les innovations Citroën sont portées disparues à la consommation de carburant, réduit moteur turbo, VW et Renault ont à offrir dans la classe populaire 120-hp, ou d'une suspension avec des amortisseurs réglables, comme dans le Golfe pour 955 € supplément disponible.


AFFICHAGE Le manque de turbo-back vents soufflant de la C4 après tangibles et mesurables. Surtout avec des sprints intermédiaires dans les principaux corridors est manquant ses grognements viande quatre cylindres du courage. Après tout, il a passé tout le moins sur notre tour d'essai. Avec 6,8 litres de sous-cotation de la Citroën, même spécialement conçu pour enregistrer environ 200 petits cubes moteurs à essence VW. "Turbo est en marche, boissons turbo", la devise est la Mégane, comme le C4 distribué à essence à injection directe. Son moteur de 130 chevaux sifflement à partir de la plus rapide, la performance avec 7,8 litres de consommation de carburant mais peut payer le plus cher. Même la suspension sans relâche dur rejette la Renault. Depuis sa direction avec leur désir caractère Playstation peu artificielle à son tour, inspire les rayures, on se demande encore ce que dans le package GT-ligne de contenus vote Knochenrüttler est en réalité. Que le confort, le mieux est de plus en plus de chargement, est au mieux une maigre consolation.
Vue d'ensemble: Toutes les nouvelles et les essais pour la VW Golf

Agréablement silencieux:
La VW Golf est à bonne isolation acoustique.C4 et le golf reste un meilleur choix. Lorsque la chaussée fizzle dommages Citroën dans le Voyage longue suspension. Le golfe est plus rigide, et repassé la route, mais grâce à l'amortisseur variable installé dans la voiture d'essai (en supplément) lisse sensibles. En outre, voici la meilleure isolation du bruit. La STI moteur silencieux permet le bruit des roues plus important que plus visibles que les moteurs acoustique de la concurrence. Néanmoins, VW agit sur les pavés par rapport à Citroën comme une église du monastère silence dans une salle de marché en plein essor à Paris. Aussi la dynamique de conduite vient de C4 contre le golfe pas très forte, comme il est apparu sur les virages rapides, les ressorts, doivent être découplés et l'effet de direction engourdie sur le déchiquetés manœuvres lisse. Le dur forces existantes réinitialiser également conduire à des vitesses plus élevées à un moment critique bascule du corps que même les procédures ESP ne peut pas prévenir efficacement, et d'assurer nerveux droite. Après tout, le Français retardé excellente. Pendant le freinage d'urgence de 100 kilomètres par heure, il est même légèrement plus tôt que la luxuriante dépoli allemand.

Lors du paiement, puis la vieille chanson:
Le VW est de nouveau le plus cher, mais comme une valeur de la main stable que la concurrence. Cool ordinateurs ne sont pas passées de la Citroën. Peut-être que l'allemand n'est pas son accent: le charme n'est pas le seul argument pour le Français - il est ici gagnant qualité-prix.

[Ze_British]

J'ai tout compris...

[Cyber Riri]

J'ai tout compris...

Ouai et en fait il a trouve bien ou pas la C4 (Je crois que j'ai mieux compris l'article en allemand...et je ne connais pas un mot d'allemand)

Chapeau le traducteur, il a réussi a me donner mal à la tête

[Tourer 59]

je crois que S Design nous fera un compte rendu demain

[S.Design]

je crois que S Design nous fera un compte rendu demain

D'après ce qu'il ont dit c'est que la Golf perd ce comparatif à cause de son prix et la C4 première séduit par son confort. Ils ont l'air surpris, dans le bon sens par la qualité de finition, même si la Golf garde la main à ce sujet et elle aura une meilleur cote à la revente,si j'ai bien traduit. De toute façon la C4 est première du classement.

[Invité]

Un journal allemand qui classe la C4II devant la Golf? Et bien, comme quoi

[Cyber Riri]

Un journal allemand qui classe la C4II devant la Golf? Et bien, comme quoi

Ouai j'ai l'impression d'être entré dans une autre dimension...Elle doit vraiment déchirer cette C4, dire que j'ai encore un mois d'attente avant de pouvoir me faire ma propre idée...Trop dur

Surtout que j'aurais dû l'avoir aujourd'hui...si les délais avaient été respectés " longdesc="14" />

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