Re: [OFFICIEL] Citroen prépare une nouvelle suspension pour 2017

[Mark_v]

Si seulement....
Et se serait pas mal que la C3 en bénéficie, mais je n'y crois pas trop!

[Sm-art]

Les percussions et trépidations sont complètement annihilées, du fait d’un réglage volontairement très souple de l’amortisseur principal. Les butées entrent en jeu de manière très progressive sur les ralentisseurs, .

Hummm...

Je voudrais pas passer pour un vieux ronchon aigri mais il faut bien le dire....

une suspension bien calibrée ce n'est pas une suspension qui va en butée systématiquement...

[C-Benjamin]

Merci Mark_V pour cette info pleine de promessessss
Citroën reste discret sur la date d'arrivée en série de ces amortisseurs. Ce qui est sûr c'est qu'ils arriveront sur un modèle totalement inédit.

Serait-ce là une cause de retard de la sortie du C3 Pic dont Citroen veut élever le niveau de finition?

On perçoit à cette occasion que le Cactus n'est pas considéré par la marque comme un modèle à évacuer

Pour moi c'est le projet F3 qui en bénéficiera en premier, les dates collent.

[gulpat]

Merci Mark_V pour le lien.

Plutôt simple et limité (en apparence) mais les résultats semblent plus qu'intéressants. À tester sur la durée.

[C-vava]

super mais qu'adviendra til pour un véhicule chargé?
Plus vite en buté avec des ressort plus souple?

[C-vava]

ca rappelle  un peu l'histoire de la 2cv avec les batteurs à inertie

[Mark_v]

Bon par contre fini la hauteur constante même en charge et fini aussi la possibilité de faire varier la hauteur d'assiette.

[matth21]

La hauteur d'assiette ce sera peut-être chez DS. Après en lisant le journaliste toutes ces évolutions techniques ont quand même l'air très très sympas, pour un coût qui doit être ridicule.

[C-vava]

oui et  en plus il vont réduire la matière sur certaines pièces qui a des millions    d'exemplaires va faire une substantielle économie

[Mark_v]

C'est vrai que les commentaires des journalistes sont étrangement très prometteurs et favorable à cette nouvelle suspension.
Pour une fois, on ne va pas se plaindre et on veut bien y croire.
Mais bon le fait de ne pouvoir jouer avec la hauteur de caisse et d'être insensible à la charge était un gros plus pour les breaks et serait un gros plus pour un SUV, 4x4...

[Mark_v]

Ces nouveaux amortisseurs comportent des butées hydrauliques de compression et de détente, qui se comportent comme des amortisseurs à l'intérieur de l'amortisseur.


Grâce aux butées hydrauliques progressives, les butées finales en caoutchouc sont nettement réduites par rapport à un amortisseur standard



Quel que soit le revêtement, les sièges conservent la même armature sur toutes les marques du groupe PSA Peugeot-Citroën. Choix des mousses et design permettent d'offrir un typage en ligne avec l'image de chaque marque.

[Mark_v]

On voit bien les 3 ressorts de typages différents!
3 amortisseurs dans un!

[Invité]

peut-être que le réglage est électro modifiable?

[Mark_v]

Inspirés de la literie, les sièges du C4 Cactus Citroën Advanced Comfort combinent deux densités de mousse, pour un accueil plus moelleux.

[C-vava]

on a un peu l'impression d'une housse de clic clac sur les sièges

sur la photo est ce l'amortisseur en question? car ils sont capable de nous illustrer avec n'importe quelle photo 
Je sens que je vais patienter encore un peu avant de changer ma C4 et ma c3

[LHM]

surement bon confort maintenant suspension totalement passive ...
est ce que l on aura de REELEMENT revolutionnaire sur"  DS that is the question"
en tout  cas LExus semble bien parti pour presenter du revolutionnaire sur la future LS

[LHM]

super mais qu'adviendra til pour un véhicule chargé?
Plus vite en buté avec des ressort plus souple?

 Pas de miracle a attendre de ce coté la sauf si combinaison avec systeme des 2 ressorts a raideur variable

[gulpat]

Comme les ressorts variable du SpaceTourer ?

[LHM]

Comme les ressorts variable du SpaceTourer ?

Exactement !

[magnoliasforever]

Merci beaucoup pour cette belle et grande page !
Afin d'avoir un impact maxi , je pense que C3 Picasso ne sera pas le 1 er... Autant démarrer avec le véhicule remplaçant C5 . Pure hypothèse de ma part .

[Invité]

L'amortisseur à butée hydraulique est connue et même très connu et n'a rien de révolutionnaire et d'ailleurs une suspension qui va sur ses butées est une suspension trop souple et il semble que Citroën pour avoir un semblant de souplesse afin de copier sa suspension originale est usée du stratagème des butées adaptatives. Seulement cela à ses limites et notamment la charge du véhicule et les butées ni feront rien, la voiture s'écrasera et on sera très loin de la suspension hydraulique qui était constante quelque soit la charge et ça, pour moi, c'était son ÉNORME avantage que ces amortisseurs ne pourront jamais remplacer.

Je ne suis pas un intégriste de la suspension hydraulique mais force est de constater qu'aujourd'hui rien ne peut cumuler les avantages de l'hydraulique et surtout pas ces amortisseurs déjà connus et employés . Un mieux tout au plus.......

Je sais bien qu'avec la communication on peut aujourd'hui faire prendre des vessies pour des lanternes, mais la vérité revient plus ou moins vite au galop!


Pour le collage, cette technique est déjà employée par PSA mais va tendre à se généraliser surtout avec la combinaison acier/acier à haute élasticité et acier/matériaux synthétiques ou alu/alu. La nouvelle plateforme CMP et les modèles développés dessus seront très certainement les premiers à en bénéficier. Ces techniques sont issues de l'aéronautique, utiliser dans le ferroviaire et les bus modernes et procure une rigidité accrue mais, il faut le savoir, sont incompatibles avec une réparation classique suite à un accident.

Pour les sièges, c'est une bonne chose que PSA fasse de la R&D dans le domaine pour le confort mais aussi pour le poids car réduire le poids embarqué tout en améliorant le confort d'une voiture est très important surtout en prévision des VE.

[LHM]

je partage l avis de Huon pour la suspension a butée adaptative :strictement rien de revolutionnaire surement un très bon niveau de confort pour le prix et pour du systeme passif --mais pour le  reste c'est chou blanc! on est dans la com
du coup pour les hydrolovers il va falloir attendre ce qui va débouler chez DS

[C-vava]

sont incompatibles avec une réparation classique suite à un accident.

tu peux développer?

[Invité]

Une structure collée ou soudée collée comme PSA rend les éléments complétements solidaires les uns des autres, la structure est compacte, maillée et fait un tout, elle est donc rigide dans son ensemble. Si cette structure est déformée il est très délicat de pouvoir "réparer" cette structure sauf si le constructeur l'a prévu, c'est généralement très limité et seul des personnes formées pourront réaliser ce type de réparation et le coût est prohibitif.
Généralement, on ne répare pas une structure soudée/collée, par contre, comme la structure est plus rigide les éléments superficiels, la carrosserie visible n'assure aucune rigidité structurelle et donc est plus souple et c'est elle qui doit absorber et se déformer. On peut penser que l'utilisation de l'aluminium ou matériaux composites vont être progressivement utilisés pour la carrosserie externe et donc réduire encore le poids de la voiture tout en ayant une voiture plus rigide.
En faite, on va se rapprocher des caractéristiques d'une voiture avec coque en carbone rigide avec un poids contenu, pour de l'acier soudé/collé certes plus lourd que du carbone mais sans le prix.
Une coque en carbone ne se répare pas mais est quasi indestructible, il suffit de voir les accidents en compétition, la coque n'explose plus et préserve le pilote.

[gulpat]

[...] Je ne suis pas un intégriste de la suspension hydraulique mais force est de constater qu'aujourd'hui rien ne peut cumuler les avantages de l'hydraulique et surtout pas ces amortisseurs déjà connus et employés . Un mieux tout au plus....... [...]

Je ne pense pas que je puisse écrire le même début de phrase , mais as-tu le nom de ces véhicules ? Ils sont dispos en France ?

[Contenu sponsorisé]