Re: [VENTE] Les chiffres / MAJ Graphiques page 40

[C-vava]

ajouter des diode dans une fente de parechoc non mais si plus gros restylage si

[C-Benjamin]

Pas si sûr : aucun spyshot pour le moment. Et puis les restylages ne demandent pas un an de conception.

Ça ne veut rien dire, les premiers spy de la C4 Cactus sont apparus seulement 4 mois avant sa commercialisation

[tusman]

Pour un restylage léger comme on devrait avoir droit en début d'année prochaine (qui n'implique pas d'essai, donc de spy) je pense aussi que c'est déjà joué mais pour la C4 III, X Peugeot aura certainement son mot à dire... souhaitons qu'il soit favorable à Citroën et qu'il ne tende pas vers le low cost...

[Thomasd]

Demain vendredi je file chez mon libraire, Totopaluche aura les premières immatriculations du mois de novembre

Bon bah...pas de tableau des immatriculations de novembre  mais un tableau sur les ventes aux particuliers depuis le début de l'année

[Invité]

pour la C4 III, X Peugeot aura certainement son mot à dire... souhaitons qu'il soit favorable à Citroën et qu'il ne tende pas vers le low cost...

Xavier Peugeot a évidemment été installé à la direction des produits Citroen pour que les chevrons restent derrière le couple Lion-DS, Non ? Normal
le projet B7-2 tel qu'autos-plus le présentait en avril dernier est intéressant surtout de 3/4 arrière, avec un aspect de break surélevé genre Subaru viziv2, ce qui ne devrait pas déplaire à Mr Chen Xi patron de Dongfeng Citroen

[C-vava]

Xavier Peugeot a évidemment été installé à la direction des produits Citroen pour que les chevrons restent derrière le couple Lion-DS, Non ? Normal

tout ça évite à peugeot de se remettre en question.

[Invité]

Bah, l'histoire de PSA est jonchée d'erreurs à cause de la famille Peugeot vieille France, celle qui recule et qui regarde le passé...

Ultra conservateur, sort de ton congélateur !


Si Peugeot ne veut pas se remettre en question (c'est à dire se sortir les doigts du cul) alors DS ne marchera pas, car c'est du Citroën, Citroën ne pourra pas se déployer totalement et c'est tout PSA qui en souffrira.

Déjà qu'ils vont se foirer avec les futures "Peugeot haut de gamme", la belle blague...

A voir dans 10 ans...espérons que Dongfeng tape un peu du poing sur la table...sans faire trop de bêtises non plus...

[Invité]

Bah, l'histoire de PSA est jonchée d'erreurs à cause de la famille Peugeot vieille France, celle qui recule et qui regarde le passé...

faut reconnaître à la famille Peugeot d'avoir sauvé Citroen de la faillite; un peu forcée, il est vrai par le gouvernement de l'époque. mais ils ont mis leur blé dans cette société; fallait oser à l'époque

[Invité]

Ils l'ont fait à reculons, en espérant au départ ne garder que la branche utilitaires. Mais une marque un peu conservatrice n'a pas su utiliser le potentiel d'un Citroën trop avant gardiste.

Quand je compare ce que Peugeot proposait en face de la Citroën DS de l'époque, je rigole...


Mais si encore ce n'était que Citroën, mais Peugeot a aussi fait des erreurs pour lui. La 407 pas assez grande, à la carrière plongeante rapidement, comme je le redis le coup de l'Espace, mais aussi le design malheureux de certains modèles...

Même récemment, Peugeot n'est pas à l'abri de grosses bêtises. La Chine n'a pas été investie assez vite ni correctement, pas assez agressif en Amérique du Sud...

Et une mauvaise image que se traine PSA depuis longtemps. Et puis Peugeot n'était pas non plus au meilleur de sa forme, c'est même après que la 205 l'a sauvé.

[C-vava]

Quand je compare ce que Peugeot proposait en face de la Citroën DS de l'époque, je rigole...

même les autres marques avait un certain décalage stylistique et technique pour une pas dire un décalage certain.

[Six troncs]

C'était pas en face de la DS, mais chez les autres marques il y avait la Panhard 24.
Bon, en fait c'était plus vraiment la concurrence de Citroën, dommage pour Panhard.

[Veilleur]

C'était pas en face de la DS, mais chez les autres marques il y avait la Panhard 24.
Bon, en fait c'était plus vraiment la concurrence de Citroën, dommage pour Panhard.

Oui, en effet, et d'ailleurs, c'est Citroën qui avait racheté Panhard et l'a coulé en quelques années. Etait-ce un choix délibéré pour éviter que Panhard ne lui fasse de la concurrence, ou bien était-ce par ce qu'ils pensaient que Panhard était irrécupérable ?

J'ai envie de dire que Citroën n'avait pas été sympa avec Panhard, malgré le respect que j'ai pour Citroën, alors finalement, n'est-ce pas quelque part un juste retour de bâton qu'ils souffrent aujourd'hui vis à vis de Peugeot, ce qu'ils avaient fait vivre dans le passé à Panhard ?

Mon père dit  que pourtant la Panhard 24 ne menaçait pas Citroën en terme de concurrence et au contraire elle se positionnait bien dans l'entre gamme entre la DS et la 2CV. Par la suite, Citroën va dépenser beaucoup d'argent et d'énergie pour cet entre gamme en faisant la GS, mais qui ne sera jamais vraiment un succès.

[C-vava]

la GS pas un succès?
faut pas exagérer non plus.
  La Panhard 24 fait tout de même un peu vieillotte en style, je dirais que c'est le chainon manquant entre la traction et la DS.

[Magnum44]

la GS pas un succès?
faut pas exagérer non plus.
 

+1

2,5 millions d'exemplaires, de 1970 à 1986 et fabriquées en France dans l'usine de Rennes.

Pas un succès ??

[c-dolu]

Ce fut un grand succès plutôt !

[tusman]

D'autres chiffres ? 

[Veilleur]

la GS pas un succès?
faut pas exagérer non plus.
 

+1

2,5 millions d'exemplaires, de 1970 à 1986 et fabriquées en France dans l'usine de Rennes.

Pas un succès ??

Je suis désolé, j'avais repris ce que mon père avait semblé me dire, mais vous avez raison, le ressenti de mon père est faux.

Par contre, c'est bien Citroën qui a quasiment enterré Panhard, avant que celui-ci ne soit "ressuscité" pour fabriquer des véhicules militaires qui aujourd'hui, rattachés à Renault Truck appartiennent donc à Volvo.

[C-vava]

Bon, on te pardonne mais c'est bon pour une fois

[Invité]

C'était pas en face de la DS, mais chez les autres marques il y avait la Panhard 24.
Bon, en fait c'était plus vraiment la concurrence de Citroën, dommage pour Panhard.

Oui, en effet, et d'ailleurs, c'est Citroën qui avait racheté Panhard et l'a coulé en quelques années. Etait-ce un choix délibéré pour éviter que Panhard ne lui fasse de la concurrence, ou bien était-ce par ce qu'ils pensaient que Panhard était irrécupérable ?

J'ai envie de dire que Citroën n'avait pas été sympa avec Panhard, malgré le respect que j'ai pour Citroën, alors finalement, n'est-ce pas quelque part un juste retour de bâton qu'ils souffrent aujourd'hui vis à vis de Peugeot, ce qu'ils avaient fait vivre dans le passé à Panhard ?

Mon père dit  que pourtant la Panhard 24 ne menaçait pas Citroën en terme de concurrence et au contraire elle se positionnait bien dans l'entre gamme entre la DS et la 2CV. Par la suite, Citroën va dépenser beaucoup d'argent et d'énergie pour cet entre gamme en faisant la GS, mais qui ne sera jamais vraiment un succès.

Et puis heu mouais, on pourrait dire la même chose de Peugeot avec Talbot non ?

Si tu reprends d'ailleurs au tout début de l'histoire automobile, il y avait des centaines de marques qui ont disparu et se sont fait avalées par des plus grosses. Et toutes les marques sont concernées


Citroën a été sauvé certes mais pour végéter pendant longtemps. Et quand on a laissé sortir les chevrons, cela a fait un peu peur car les choses réussissaient bien. Mais je ne pense pas que ce soit la karma Citroën qu'il faille blâmer

[Thomasd]

Espérons que cette fois-ci dans Totopaluche de demain vendredi il y'ait les immatriculations pour le mois de novembre(deux ou trois semaines)

[POLO6]

LES TOP VP EUROPÉENS

La reprise semble là avec un mois d’octobre (+7%) qui vient confirmer la bonne tenue des mois précédents. Dans la majorité des pays du moins, car le marché français a reculé de 3,8% le mois dernier. Qui sont les marques et les modèles qui en profitent le plus. 

Le patient français. On va finir par le croire tant le marché automobile français ne suit pas la tendance européenne. Ainsi, selon les données de Jato, le marché européen a progressé de 7% en octobre dernier. Sur cette même période, 24 des 29 pays analysés ont vu leurs ventes progresser. L'Allemagne croît de 3,7%, le Royaume-Uni n'en finit plus de gagner du terrain avec encore 14,2% de mieux. Parmi les autres marchés du G5, l'Italie et l'Espagne affichent des croissances mensuelles de 9,2% et 26,1% ! Le mois d'octobre fut donc bon pour nos voisins. En France, le marché a baissé de 3,8% mais, malgré tout, la croissance reste d'actualité avec 1,4% de progression depuis janvier.
Dans ce contexte, les marques gagnantes sont Dacia et Mini, qui progressent de 34,6% et 21,4% en octobre. Parmi les marques du Top 10, Opel est celle qui progresse le plus le mois dernier.
Top 10 Marques

Marques	Octobre 2014	Evo  %	Cumul 2014	Evo %
Volkswagen	142 963	+ 5,9	1 355 429	+ 4,4
Ford	79 876	+ 3,8	827 644	+ 5,4
Renault	78 735	+ 6,3	735 602	+ 10,2
Opel	70 350	+ 11,8	753 945	+ 8,2
Peugeot	68 192	+ 1,6	667 495	+ 6
Audi	63 767	+ 8,2	620 547	+ 4,6
Mercedes	56 297	+ 9,6	553 348	+ 4,6
BMW	55 297	+ 6,8	561 619	+ 4,3
Citroën	54 202	+ 1,1	524 097	+ 2,3
Skoda	51 508	+ 6	423 044	+ 16,3

Source : Jato
Quant aux modèles, la Polo, revisitée en juin dernier, affiche la plus belle progression mensuelle du Top 10.
 Cependant, la plus belle croissance du marché sur cette période est à mettre à l'actif du Duster (+72,5%) ou de la 308 (+50,5%). 
La 308 qui se place en onzième position, juste derrière la 208 qui souffre réellement.
Top 10 Modèles

Modèles	Octobre 2014	Evo  %	Cumul 2014	Evo %
Golf	45 522	+ 5,2	443 939	+ 13,7
Polo	27 456	+ 27,7	235 358	+ 5,6
Clio	26 496	+ 8,1	254 521	+ 5,4
Fiesta	24 937	+ 4,1	268 753	+ 9,3
Corsa	20 418	+ 23,1	215 286	+ 4,9
Octavia	18 993	- 1,2	173 376	+ 28,4
Focus	18 317	+ 4,1	192 994	- 0,5
A3	18 139	+ 14,2	172 358	+ 22,4
Qasqhai	17 077	+ 4,8	173 668	- 2
208	16 057	- 11,4	186 133	- 10,4

Source : Jato
 

[Invité]

Il manque vraiment quelque chose à Citroën en ce moment.

Comment a t-on pu en arriver là, alors qu'à une époque pas si lointaine la marque affichait un dynamisme constant.

La période des premières C4/C4 Picasso/C5/C3 Picasso n'a pas su être mise à profit.

Et le pire dans tout ça c'est que l'entêtement des Peugeot pour ne pas donner l'air suffisant n'a pas l'air de vraiment leur porter chance non plus. Pour preuve la 208 qui ne peut plus fonctionner sans déclinaison break.

C'est quand même dingue cette fichue manie chez PSA en ce moment de s'obstiner à faire les mauvais choix...

Heureusement, les 2008 et 308 fonctionnent. En espérant que l'on puisse dire à la longue de même des C4 Picasso (qui s'est quand même très bien vendu) et du C4 Cactus (qui semble remporter de bons suffrages dans certains pays).

On croise les doigts parce que là, c'est ça passe ou ça casse...

[C-vava]

Je pense que Citroën a été sacrifié sur l' hôtel de l'accord mort né avec  GM.
Peugeot n'avait rien en commun et a été épargné.

[Lulu']

La 208 break c'est le 2008, les deux n'auraient pas pu cohabiter.

Après la 208 est un gros revers pour Peugeot, je pense qu'elle souffre du fait de ne pas se démarquer, ni par son design, ni par ses qualités intrinsèques. Les versions XY et GTi sont très plaisantes, mais les versions de base ne captent absolument pas l'attention.

[POLO6]

la 208 est tres loin des scores que faisaient la 205 et 206 en Allemagne .

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