Re: [INFORMATION] Citroën Europe - Les News

[STEPPE 91]

Le seul groupe pour lequel une alliance serait logique c est avec BMW.
Cela ferait un beau pendant à l alliance Mercedes/ Renault/nissan.

[tusman]

PSA est un groupe ,je ne comprends pas pourquoi ils en sont encore à bridé Citroën pour laissé Peugeot devant ?

[tusman]

D'accord avec toi ,pourquoi pas de CC, cabrio, ou vrai coupé ... certain modèle si prêterait bien ,et ce serait toujours des ventes en plus ! bien sur après il reste les coups de développement ...

[C-design]

Pour la C5 cabrio (ou coupé) le concept airscape avait largement défriché le terrain non?

[C-vava]

D'accord avec toi ,pourquoi pas de CC, cabrio, ou vrai coupé ... certain modèle si prêterait bien ,et ce serait toujours des ventes en plus ! bien sur après il reste les coups de développement ...

parce que Citroën à les monospaces

[c-dolu]

Comme Peugeot !

[STEPPE 91]

on ne vas reprendre cette discussion sans fin....

si le bridage de Citroen c 'est lui imposer la ligne Ds, je demande solennellement un bridage au centuple ...

[POLO6]

on ne vas reprendre cette discussion sans fin....

si le bridage de Citroen c 'est lui imposer autoriser la ligne Ds, je demande solennellement un bridage au centuple ...

lui autoriser enfin une ligne de voiture distinctive des voitures de stricte série !
Ce qu elle n avait plus depuis la SM et les Cabriolets DS.. Inutile de dire que ça c est ressenti sur l image de marque ,et au jour d aujourd hui le compte n y est pas encore
...On attends encore au moins une DS6.....Quand au vrai grand coupé ! ça reste encore
dans les reves pour l instant......On garde espoir

et un break en gamme C pour C vava

[c-dolu]

Les cabriolets se vendent si bien actuellement qu'il serait idiot de ne pas en proposer chez Citron !
Toutes les époques n'ont pas proposé autant de modèles !
DS3 et DS4 me paraissent un minimum, surtout pour proposer une gamme premium complète.
Et puis une C5...

[Invité]

PSA : de nouvelles économies attendues des plates-formes

12/01 | 14:24 | mis à jour à 19:53 | Denis Fainsilber

Le nombre des principales plates-formes sur lesquelles reposent les véhicules des deux marques passera de trois à deux à partir de 2013.

Dans un contexte de marché automobile mal orienté pour les années qui viennent, PSA Peugeot-Citroën va chercher de nouvelles sources d'économies dans la fabrication de ses véhicules. Depuis les années de présidence de Jean-Martin Folz (1997-2007), le groupe a développé l'essentiel de ses véhicules autour de trois plates-formes, pour les petites voitures, les moyennes et les grandes (PF1, PF2 et PF3). Mais à compter de 2013, il va passer de trois à deux plates-formes seulement, pour faire des économies supplémentaires et jouer les effets d'échelle. « Schématiquement, les véhicules des segments C et D seront conçus sur une seule et même plate-forme à l'avenir, ce qui permettra de tripler les volumes concernés », explique Frédéric Saint-Geours, membre du directoire et tout nouveau directeur des marques du groupe.

Un processus qui sera entamé l'année prochaine, et qui se poursuivra par la suite, au fur et à mesure des renouvellements des véhicules concernés. Autre façon de faire des économies en interne, PSA va augmenter le taux de reconduction des pièces et organes à chaque changement de modèle (« carry over »), principalement sur les pièces non visibles. Ce taux passera en moyenne de 30 à 50 % à l'échelle du groupe.

De plus, les relations avec les principaux fournisseurs ont été resserrées, pour ce que ceux-ci participent davantage aux frais de recherche en amont, en échange de plus grands volumes de pièces à livrer. Discuter technologie ? La promesse d'« un doublement de taille » pour eux, selon Frédéric Saint-Geours. « Grâce à la globalisation et à la massification des achats, PSA Peugeot Citroën pourrait gagner 400 millions d'euros si la taille des séries de commandes aux fournisseurs était doublée », indiquait récemment la direction dans un document interne. Pas mal, au moment où la division automobile de PSA ne génère plus le cash nécessaire pour assurer ses opérations et financer son développement...

La DS prend la route de l'Amérique latine
La direction de PSA a officiellement indiqué ce jeudi que la ligne DS de Citroën aurait droit de cité à partir du printemps prochain sur le marché sud-américain, en particulier au Brésil, le principal débouché dans la région. Ce qui confirme les informations antérieures des Echos.fr (relire PSA pense fabriquer sa Citroën DS3 au Brésil), relatives au lancement prévu de la DS3 au Brésil. A l'époque, nous écrivions que Citroën allait d'abord tester le marché brésilien avec des voitures importées d'Europe, en vue de décider ultérieurement, si le marché le justifie, de la production locale de la remplaçante de la DS3, dans l'usine brésilienne de Porto Real. C'est-à-dire pas avant quelques années.

Source : Les échos

[POLO6]

Bon alors Psyko ! tu restes un peu ou non ?

dejà parti !

pour cette fameuse plate forme C/D une premiere voiture des
l année prochaine ? 301 ou C5 III ? Hydro compatible ou pas ?
Rennes ou Sochaux ?

[C-vava]

il y a intérêt pour l'hydro et de ce fait les C4/DS4 pourraient en bénéficier

[S.Design]

Bon alors Psyko ! tu restes un peu ou non ?

dejà parti !

pour cette fameuse plate forme C/D une premiere voiture des
l année prochaine ? 301 ou C5 III ? Hydro compatible ou pas ?
Rennes ou Sochaux ?

Je penserai plus au C4 Picasso ou la grande berline dans la gamme DS (DS6 ou DS9)

[POLO6]

la 308 et le Picasso ont à peu pres le meme age , reste à savoir qui
sera remplaçé en premier. je pencherai davantage pour la 301..
il avait été dit que Rennes serait serait l usine qui accueillerait la
premiere cette pf2/3.... cette pf2/3 risque aussi de chambouler les
usines de Rennes et de Sochaux qui pourront construire les memes
voitures.
Pour la DS6 je pense quelle devrait encore garder la pf3 de la C5...

[C-vava]

Il n'ont pas l'air de vouloir changer l’appellation de leur modèle chez peugeot ça commence a être la confusion totale je trouve.

et l'essentielle? quelle plate forme?

[Ze_British]

Sûrement la PF1 , ou bien la nouvelle plateforme modulaire.

[S.Design]

Effectivement Jérémy, sinon, on pourrait se retrouver avec une Chrysler 300C rebadgée Citroen. Ce serait bénéfique pour PSA, comme pour l'accord Re /Mercedes.

Et de souvenir pas trop lointain, il a été envisagé un rapprochement PSA/BMW, entre autres pour une plateforme pour la futur Mini. Et ce serait beaucoup mieux pour l'image un rapprochement avec l'allemand que Fiat, lorsque l'on voit ce que fait l'italien, avec les marques de son groupe (je pense à Lancia).

Il n'y aurait pas non-plus d'intérêt pour un rapprochement plus marqué avec Mitsubishi.

PSA fournirait les plateformes et petits moteurs des petites et moyennes et BMW les gros moteurs et plateformes pour les familiales et grandes routieres. Ceci me conviendrait, sauf sur un point, la suppression de l'Hydro.

[Shackler]

Au conctraire Mitsubishi serait le plus bénéfique pour PSA, accès aux marchés US, 4x4 & les échanges moteur, chassis

Alors que BMW ne partagera jamais ses plates-formes de BM. Ces gros moteurs à part les 4cyl pareil. Bref pas grand chose pour réellement monté en gamme chez PSA

[c-dolu]

Pour les plateformes, ça ne colle pas avec BMW car ce sont des... propulsions !

[POLO6]

Si alliance il y a et non acquisition , il ne faut pas non plus ecarter la
piste Toyota !

[Shackler]

Pour les plateformes, ça ne colle pas avec BMW car ce sont des... propulsions !

Justement je voudrais une citroen propulsion (ou transmission intégral mais ça pèse son poids & le premier qui vient me parler de l'hybride va passer un mauvais quart d'heure ). Ça me sidère toujours que l'on parle de grosse berline traction c'est une absurdité technique

[C-vava]

ca peu encore traîner un bout de temps avant de trouver une entente.

et l'hybride

Ceux qui se sont retrouvé en moins de temps qu'il ne faut pour le dire en sens inverse de la circulation seront d'avis différent.

[Six troncs]

Justement je voudrais une citroen propulsion (ou transmission intégral mais ça pèse son poids & le premier qui vient me parler de l'hybride va passer un mauvais quart d'heure ). Ça me sidère toujours que l'on parle de grosse berline traction c'est une absurdité technique

Ce serait un peu curieux que le constructeur inventeur de la traction fasse maintenant dans la propulsion, non ?

Pourquoi une absurdité ?
Les exemples existent quand même y compris en dehors de Citroën avec la C6 : Audi A6 (quand non quattro), A8 (jusqu'en 2010, quand non quattro), SAAB 9-5, Cadillac DTS ...

Ceux
qui se sont retrouvé en moins de temps qu'il ne faut pour le dire en
sens inverse de la circulation seront d'avis différent.

Cela arrive moins maintenant avec les ESP et antipatinages.

[C-vava]

quand on transporte une brouette en la tirant ça passe partout en la poussant c'est plus délicat dans certaines circonstances.

[Six troncs]

quand on transporte une brouette en la tirant ça passe partout en la poussant c'est plus délicat dans certaines circonstances.

Je suis convaincu de l'intérêt de la traction, mais de toute manière, une berline est censée rouler sur un revêtement lisse ou à peu près, pas escalader des marches d'escalier.

[Contenu sponsorisé]