Re: [OFFICIEL] Citroen prépare une nouvelle suspension pour 2017

[c-dolu]

Il faut produire à moindre coût car la majeure partie de la clientèle n'a plus les moyens de s'offrir de gros véhicules luxueux.
Les autres se tournent vers les premiums allemands.
Quoique, avec le skandal Volkswagen certains vont peut être réfléchir.
Malheureusement, ces clients ne se tourneront pas vers une marque française qui ne propose, pour l'instant, pas le même choix.

???
Rien compris. Quel rapport entre vw et le premium et pourquoi les clients ne se tourneraient pas vers une marque française ?
Ils auraient tort.

[C-vava]

Je suis monté ce week end à l'arrière d'un BMW (pas de sigle donc je sais pas la quelle mais une grande) si l'assise est pas mauvaise la configuration de la banquette fais qu'on est mal assis pour un long trajet pas de place pour glisser les pied sous le siège avant et à 5 à l'arrière c'est inconfortable malgré la largeur aux coudes. le confort de suspensions est en deçà  de celui de la C4 et à des années lumières de celui de l'hydraulique.
Avec un gros moteur ça pousse pas mal mais pour freiner 200m plus loin au passage d'un ralentisseur, quel intérêt 

[tusman]

Je suis monté ce week end à l'arrière d'un BMW (pas de sigle donc je sais pas la quelle mais une grande) si l'assise est pas mauvaise la configuration de la banquette fais qu'on est mal assis pour un long trajet pas de place pour glisser les pied sous le siège avant et à 5 à l'arrière c'est inconfortable malgré la largeur aux coudes. le confort de suspensions est en deçà  de celui de la C4 et à des années lumières de celui de l'hydraulique.
Avec un gros moteur ça pousse pas mal mais pour freiner 200m plus loin au passage d'un ralentisseur, quel intérêt 

En même temps c'est compréhensible

[Invité]

dans son info du 12 septembre, notre ami Huon présentait un système anti-roulis qui doit être un complément aux amortisseurs quand ceux-ci ne savent pas le corriger eux-mêmes.
on avait évoqué dans un autre sujet le système BOSE avec des amortisseurs électromagnétiques qui gère le roulis
Il existe aussi des amortisseurs hydrauliques chez BOS qui peuvent être pilotés de manière séparée chacun par un piston électrique via des capteurs et une platine électronique paramétrée pour 4 ou 5 lois d'amortissement; Non?

[C-vava]

à 5 dans la voiture bien-sur   3 à l'arrière
la personne au centre doit faire le grand écart entre l'important pond

[C-Benjamin]

Normal propulsion oblige.

[tusman]

à 5 dans la voiture bien-sur   3 à l'arrière
la personne au centre doit faire le grand écart entre l'important pond

Si on peu plu plaisanter

[Six troncs]

Je suis monté ce week end à l'arrière d'un BMW

Comme quoi, si ça se trouve, un jour, tu monteras dans une Renault.

[tusman]

Tout fout le camp !

[LHM]

bon et  bien voila on commence a en savoir un peu plus , pas tout loin de la mais un peu plus ....

[C-vava]

tu trouves!

[LHM]

tu trouves!

 le terme du sujet est parfaitement adapté ... 95 % de chance qu'il s agira d une évolution majeure qui sera effectivement moins couteuse et beaucoup plus facile a adapter que l hydraulique sur un vehicule... citroen / DS va prochainement demontrer que personne ne savait fabriquer efficacement des suspensions a ressorts...

[LHM]

jusqu'a present les constructeurs se contentaient de fabriquer des suspensions à amortissement piloté, la nouvelle suspension sera entièrement pilotée  et pas seulement sur l'amortisseur ...

[C-vava]

mais tu parle du système exposé en première page,
Il n'y a rien de de certain et même moins que rien, non?
A moins que tu saches des choses;

[LHM]

Huon a eu du nez pour le coup car on est sur un systeme electromecanique

[Romanistan]

LHM, j'aime ce que tu dis ...  
Mais je veux en savoir plus

[LHM]

jusqu'a present la superiorité de la suspension oleopneumatique residait dans l avantage quelle permettai d avoir une souplesse qui s'effectuait a la fois sur la suspension (qui soutient la masse du vehicule) ET sur l amortissement (qui doit gommer les defauts de la route et maintient la roue collée au sol) 
ce miracle etait possible grace aux caracteristiques huile hydraulique / gaz azote de la sphere - qui exploitait la caracteristique de leur intereaction NON linéaire 
les autres constructeurs ont ces dernieres années ont essayer de donner le change en lancant des suspensions à amortissement piloté faisant evoluer ainsi le confort/tenue de route des suspensions classiques, mais il s agissait toujours d un compromis car la suspension etant avec un ressort celui ci conserve quelqu'il soit une variation mécanique LINEAIRE

et pourtant la nouvelle suspension devrait reintegrer le ressort MAIS avec une difference de taille...

[Invité]

et pourtant la nouvelle suspension devrait reintegrer le ressort MAIS avec une différence de taille...

une surprise de taille, une différence de taille! tout ça pour DS... ya du caillou là-dessous!!

[Rico3]

Tout ça n'est pas sans me rappeler le système Mercedes Body Magic Control de la Classe S (désolé de toujours revenir à Mercedes...) qui utilise des ressorts plus ou moins comprimés par un système...hydraulique !

Enfin si ce n'est pas totalement nouveau c'est toujours mieux que rien, le problème c'est QUAND cela sera t'il disponible sur le marché ?

[LHM]

en dehors des hydro citroen, mercedes est le seul a vraiment avoir devellopé des suspensions digne de ce nom en compomis tenue de route /confort  - en fait le magic body control est en realité la suspension mercedes ABC ameliorée avec une camera (ROAD SURFACE SCAN)qui jusqu a 130 km de jour commande le tarage de  l'amortissement en prevision des obstacles à venir -
le fonctionnement étant gestion du flux debit d'huile /ressort mecanique 
la ou sur une citroen on avait action du flux debit d huile sur azote

[LHM]

la dernière info que j ai est concernant la partie suspension a proprement parler (pas sur la partie amortissement qui sera probablement un amortisseur piloté)
on devrait avoir un reglage beaucoup plus fin, car la partie suspension (qui maintient le poids de la voiture) va maintenant pouvoir etre tres certainement reglable : 
le ressort a un problème c'est qu il a une souplesse/raideur lineaire
mes dernieres infos sont que l on va avoir droit une partie a double ressorts de taille et duretes differentes qui auront au final une souplesse VARIABLE, parametrable
 cette premiere se fera via le positionnement et la compression d un ressort par rapport a l autre  pilote par un systeme de type electroaimant

[LHM]

la partie suspendant le vehicule etant variable , la combinaison amortissement piloté + suspension poids variable et piloté  sera des lors beaucoup plus efficace
je n ai pas d info sur le type d amortissement qui sera au final selectionné
maintenant en pilotant la compression des ressorts et a des valeurs / hauteurs diffentes et ce  roues par roues via ce syteme on peut avoir a coup sur une limitation du roulis

[LHM]

[LHM]

Si le systeme est performant peut etre qu il n y aura meme plus besoin de barres antiroulis et la autant dire que les effets de copiage des defaut de la route dune roue sur l autre étant des lors reduit : le confort sera forcement etre meilleur meme si l amortisseur reste relativement classique

[C-Benjamin]

Sacré scoop, merci lhm

[Contenu sponsorisé]