Re: [INFORMATION] Tavares: déclarations, nouvelles orientations

[PVA]

8% en R&D si c'est pour l'innovation ca fait quand même un budget !

Maintenant ci ca inclu le développement des nouvelles voitures "classiques" et les outils de production c'est peu !

Reste donc a définir le mot R&D !

Bien sur la technologie a ruinée par deux fois la trésorerie de Citroën !

[C-vava]

ruiné mais pas sur le long terme parés les rentrées sont arrivées.

[tusman]

Le 15 avril, lors d’une audition à l’Assemblée Nationale devant les commissions des Affaires économiques et du Développement durable, le président du Directoire de PSA Peugeot Citroën, Carlos Tavares a eu l’occasion de réaffirmer la stratégie mise en œuvre par le Groupe.
A cette occasion, il a rappelé les leviers majeurs de la reconstruction économique du Groupe :

• 3 marques, différentes mais complémentaires.
  
• Une stratégie produit ciblée
  
• Des régions en croissance mondiale rentable
  

Carlos Tavares a confirmé son objectif d’amélioration de la performance économique en mobilisant l’entreprise vers l’excellence industrielle tout en restant un acteur majeur de l’industrie en France.
Il a réaffirmé, comme il l’avait fait lors d’une première intervention en Juillet 2014, l’engagement du Groupe à proposer des solutions de mobilité durables et propres :

• Développement de technologies innovantes et performantes pour le véhicule de demain comme les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques ; En complément, Carlos Tavares a annoncé la volonté de PSA Peugeot Citroën d’être un acteur majeur des services connectés, après avoir été précurseur avec  l’appel d’urgence et d’assistance lancé il y a plus de10 ans, qui a permis de transférer plus de 13 000 appels vers les secours. Enfin, il a officialisé le lancement de véhicules intégrant les premières fonctions de conduite automatique en situation d’embouteillage dès 2018.
  

• Investissements en R&D pour améliorer en permanence les solutions existantes qui permettent à PSA d’être aujourd’hui le leader européen en matière de réduction d’émissions de CO₂, avec une moyenne de 110,3 g/km. Sur ce point, la convergence en matière d’émissions entre les motorisations essence et diesel Euro 6 a été rappelée, tout comme la nécessité d’aborder le sujet de la réduction des émissions de CO₂ par des objectifs quantitatifs et non par l’imposition de solutions techniques. Il a rappelé que le diesel moderne est la technologie de masse incontournable pour atteindre l’objectif de 95 g de CO₂/km fixé par l’Union Européenne à l’horizon 2020 afin de lutter contre le réchauffement climatique.
  

Carlos Tavares a également évoqué la nécessité du traitement du parc ancien (un véhicule Euro 1 produit avant 1996 émet autant de particules que 600 véhicules diesel modernes Euro 5/6 produits après 2010 et équipés de FAP) pour obtenir un effet de masse dans la durée.
Enfin, il a rappelé que le transport routier dans son ensemble émet 17% des émissions de particules fines de moins de 2,5 µm (PM2,5) au niveau national, et les exigences imposées par les normes successives ainsi que les avancées technologiques apportées aux moteurs diesel ont permis de traiter le sujet des émissions de polluants.
Pour autant, il a réaffirmé l’engagement de PSA de rester mobilisé sur le développement d’avancées technologiques permettant de faire de l’automobile un objet de mobilité durable. « L’automobile est une richesse car elle apporte de la liberté et de la mobilité, ce qui constitue l’essence même d’une société moderne, ouverte et adaptable. En ce sens, l’automobile est un bien de civilisation » a conclu le président du Directoire.

psa-peugeot-citroen.com

[C-vava]

Développement de technologies innovantes et performantes pour le véhicule de demain comme les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques

c'est pas innovant ni performants il y a pas mal de temps que l'électrique et l'hybride existe et pour 3% de rendement pour moi c'est pareil.

Comme je l'ai déjà dit la plus part de ce qui ont un vieux diésel ou essence, le garde car ils n'ont pas le moyen, n'y d'acheter un véhicule neuf ou récent, ni de l'assurer tout risque, ni de faire face aux entretiens en concession ou agent (qui se garde l'exclusivité des réparations et des pièces sous peine de perte de toute garantie).

Une voiture de plus de 10ans, il y a des pièces en occasion, des petits garagistes pas trop cher qui font le travail si les gens ne le font pas eux même enfin une assurance au tiers suffit et on a pas ou moins de soucis de vanne EGR FAP ETC et d'électronique.alors, oui les constructeurs aimeraient vendre du neuf et reprendre le pouvoir sur les réparations et ainsi gagner encore plus d'argent.

[Invité]

8% en R&D si c'est pour l'innovation ca fait quand même un budget !

Maintenant ci ca inclu le développement des nouvelles voitures "classiques" et les outils de production c'est peu !

Reste donc a définir le mot R&D !

Bien sur la technologie a ruinée par deux fois la trésorerie de Citroën !

Les outils de production ont besoin certes d'être renouvelés et améliorés, mais ce n'est pas de la recherche, plutôt de l'investissement. Idem pour les voitures, ce serait plutôt le plan produit, pas la recherche classique.

Après c'est surtout en terme de brevets que l'on voit si la recherche est performante. Encore faut-il ensuite que les innovations soient rentables et utiles.

[PVA]

Oui le long terme tu as 100% raison, mais aujourd'hui nous sommes (dans tous les secteurs industriels) gouverné par les fonds de pension (et leurs capitaux) donc c'est uniquement le court (ou très moyen) terme qui compte.

Je penses surtout que les fidèles a une marques sont une espèce en voie d'extinction (quelque soit la marque) la voiture est un objet de consommation, on ne l’achète même plus on la loue et la jette en fin de contrat. Il est donc logique et normal que les industriels suivent cette attitude.

Il est loin le temps ou on déclenchait une bagarre entre les deux tontons (celui qui voyait que les Peugeot et le citroëniste ...)

Mon oncle à 88 ans et conduit encore sa C5 ! (elle a quelques bosses !), il a acheté sa première DS en 57 (mais avant 15H) puis plus que des Citroën ...

Honnêtement hélas cette cliente n'existe plus !   
SAUF ICI 

[Invité]

En même temps, Alfa est mort, Lancia est mort, ne reste plus que des groupes de luxe et encore ! Porsche a cédé au diesel, Lamborghini et Maserati aux SUV et les nouvelles Jaguar sont certes belles mais font plus jeune loup que vieux lord anglais.

Je discutais avec une chinoise à la Défense le mois dernier, même en Chine où le confucianisme demandait un grand respect des traditions, des anciens, de l'histoire et de son évolution se perd, la société veut consommer du "tendance" et jette le reste.

Le consumérisme à tout va, c'est le mot d'ordre. Voilà peut être pourquoi Tavares sera un bon patron. Son discours a plutôt l'air de procéder étape par étape, sur le moyen et long terme.

Il y avait l'urgence de court terme, les choix de moyen terme et la stratégie de long terme. Mais cela était surement possible aussi et surtout parce que PSA était sorti du CAC40. Moins de pression actionnariale surement...

[Invité]

Aujourd'hui, lundi 14 septembre 2015, Carlos Tavares était interviewé sur BFM.
Il a parlé du redressement économique du groupe, de Francfort et des prototypes présentés mais surtout il a déclaré en parlant de l'avenir proche de PSA que, je le cite:

"A partir de 2016, il y aura une très grande offensive produit du côté de PSA, et ce pendant 3-4 ans. Ce sera un moment très fort dans la vie de l’entreprise"

J'ai toujours écrit ici que 2016 serait un tournant dans la présentation de nouveaux modèles, cette déclaration le confirme.
Je suis certain que Citroën et DS seront à la fête et ainsi l'ambiance sera plus sereine sur le blog.

[tusman]

Souhaitons le  


"Nous avons intérêt à faire en sorte que l... par BFMBUSINESS

[Invité]

C'est évident, Citroën est le constructeur du groupe qui a le plus de modèles à renouveler; Il faut y croire!

[C-Benjamin]

Merci à toi Huon d'apporter une vision et un état d'esprit un peu différent sur ce forum

[magnoliasforever]

Merci pour le lien !

[tusman]

Carlos Tavares veut réduire les coûts en Chine

Au salon de Francfort, le patron de PSA s'est voulu rassurant face à la crise que traverse la Chine. Une baisse des coûts dans le pays doit permettre aux marques du groupe de surmonter ces difficultés.

C'est un Carlos Tavares optimiste, qui est apparu mardi 15 septembre, à l'ouverture du salon de Francfort (Allemagne). Fort des bons résultats de PSA sur le marché européen, le directeur général du groupe ne s'est pas laissé inquiéter par le ralentissement du marché chinois. Mieux, il a presque fait sienne la vision traditionnelle chinoise d'une crise : une opportunité pour s'améliorer.
"La bonne nouvelle est qu'à long terme, la Chine continuera de croître, a souligné Carlos Tavares. Mais comme tout le monde était concentré sur la croissance du marché, une moindre attention a été portée à la réduction des coûts. Il y a donc des gisements d'amélioration et la période est propice pour réduire ces coûts". Carlos Tavares n'est cependant pas entré plus dans le détail.

Cette baisse des coûts en Chine doit éviter à PSA d'entrer dans une guerre des prix qui semble déjà sévir depuis plusieurs mois. "Il ne faut pas se leurrer : Volkswagen, General Motors sont entrés dans une guerre des prix", constate un directeur programme du groupe.
Or, Carlos Tavares ne veut pas couper dans ses marges pour conserver l'image de ses marques. "Les marques chinoises sont de plus en plus crédibles et le taux d'hésitation des clients entre marques chinoises et occidentales augmentent, précise Carlos Tavares. Il faut être pragmatique et générer moins de coûts pour été compétitifs". Le groupe ne remet pour l'instant pas en cause son objectif de 800 000 véhicules vendus en 2015.

source

[Bob74]

C'est évident, Citroën est le constructeur du groupe qui a le plus de modèles à renouveler; Il faut y croire!

Oui,
Mais malheureusement, pour l'instant, il n'y a pas grand chose d'annoncé.
Et que vont être les futurs modèles ?
Le futur SUV plaira t'il autant que les 3008 - Kadjar, Qashqai ?

Le public dit oui pour l'instant en le voyant dans les salons et dans la rue,mais lors d'un achat ?
Cactus plaisait vraiment lors de ses différentes présentations.
Mais à la vente, c'est autre chose. Actuellement, le C4 Cactus ne fait pas un tabac et navigue loin, même très loin derrière les succès que sont Capture et 2008, sans parler d'autres marques.
C'est dommage. Il n'aurait pas fallu beaucoup pour le rendre plus attirant (une face avant Citroën actuelle aurait pas mal arrangé les choses) car hormis des "défauts" (banquette arrière, vitres arrière à compas) qui auraient pu être supprimés par des options, cette voiture a également, comme sa grande sœur (C4 II), des qualités indéniables ignorées par le grand public.

Une C4 III plus "basique" que la version II (pour s'éloigner de 308) ne plaira pas forcément aux possesseurs de l'actuelle qui, s'ils n'ont pas les moyens de passer à DS, iront voir ailleurs dans la concurrence ; et pas forcément chez Peugeot.
D'ailleurs, sur ce créneau, Renault avec sa Megane arrive bientôt et risque de faire mal à la marque. " longdesc="14" />

Heureusement qu'il y a C3 et Picasso pour combler un vieillissement des modèles.

[C-vava]

je ne pense pas que la face avant déplaise ni le style en tout cas moi c'est la face avant que je préfère actuellement dans le monde automobile qu'ils ne la change pas!
Le problème c'est qu'on a fait une taille bâtarde, on a fait de ses "atouts" écologiques des défauts et surtout vu les petits sacrifices fait pas ci par la pour alléger la voiture et la rendre plus légère (atout écologique), les clients aimeraient que le prix lui aussi soit plus léger.

[magnoliasforever]

Celà s'appelle t il un mauvais positionnement marketing ? ...!

[Bob74]

je ne pense pas que la face avant déplaise ni le style en tout cas moi c'est la face avant que je préfère actuellement dans le monde automobile qu'ils ne la change pas !.

Lorsque je discute avec des personnes sur Cactus, aucune ne me dit qu'il est beau.
Désolé, mais sa ligne, surtout la face avant, ne plait pas.
Vu de profil, il en est autrement.
"Le crossover au design inédit a remporté plus d’une trentaine de prix, été encensé par la presse, mais la clientèle ne semble pas suivre".

Quant à critiquer les vitres arrière à compas, ce n'est pas un gros défaut et, sur le plan de la sécurité pour une famille, c'est même une sécurité car ça évite à des enfants turbulents d'ouvrir une fenêtre et de passer par dessus bord.
Ah bon, ça ne sa fait pas !
Malheureusement si. Rarement, mais j'ai vu des gamins en bas âge (5 à 7 ans) assis sur une portière se tenant à la gouttière ou à une galerie.
En cas de freinage ou d'un virage prononcé pris à vive allure, c'est l'éjection assurée. Les parents, fatigués par un long voyage avaient ils vu le risque encouru ?

Par contre, il faut reconnaitre que la qualité des matériaux et la finition de Cactus sont tout de même au dessus de la moyenne par rapport à d'autres SUV qui plaisent par leur ligne et leur présentation.
Lorsque l'on compare les finitions de 2008 et de Captur, le premier nommé l'emporte aisément mais, commercialement, c'est le second qui a le plus grand succès.

Mais, là encore, la présentation de l'intérieur de Cactus ne plait pas à beaucoup, surtout la planche de bord.
Trop décalé et loin de "l'Essentiel".

J'ai bien peur qu'il en soit de même pour le SUV compact de Citroën. Encore trop décalé.

La première DS (de 1954 et commercialisée en 1955) était décalée dans sa ligne, mais elle interpellait par son modernisme et son futurisme par rapport aux trop classiques carrosseries de l'époque.
C'est loin d'être le cas des Citroën "Essentiel".

De DS à Cactus, où va Citroën ?

"La commercialisation à quelques mois d'intervalle du nouveau C4 Picasso, un monospace très classique, puis la confirmation réaffirmée à Francfort par Linda Jackson de l'arrêt de la suspension hydropneumatique, ont encore un peu plus déstabilisé la clientèle. Et aussi l'interne. "On n'a du mal à comprendre la position de Citroën, ce n'est pas clair", explique un représentant syndical".

"Pas sûr cependant que les trois nouveaux modèles qui doivent sortir d'ici deux ans apportent une réponse. "Dans chaque segment, nous cherchons comment interpréter l'esprit Cactus, soit un design différent, du confort et une technologie utile et simple d'utilisation, selon les exigences de chaque modèle, détaille Linda Jackson. Créer une nouvelle marque prend trente ans. Notre repositionnement prendra deux ans".
http://www.usinenouvelle.com/article/de-ds-a-cactus-ou-va-citroen.N350926

[C-vava]

j'ai jamais entendu dire il est moche mais  il a pas ci il a pas ça il est cher pour ces raisons et surtout "leur boite de vitesse, elle est pas rapide,elle est hésitante,  c'est pas une boite auto, tu veux que je te fasse essayer une vrai boite auto"

lente peut être mais suffisante par contre hésitante ça me fait peur

[STEPPE 91]

Il va falloir beaucoup de courage er de moyens financiers aux concessionnaires pour la periode avant nouveaux modeles.
Le renouvellement du jumpy devrait apporter un gros plus d autant que le marche des utilitaires est tres rentable.

[Invité]

Le Cactus pas beau ? Les Airmbumps gênent oui mais pour la face avant qui peut faire penser à un Range Rover sous certains angles...Ne serait-ce pas plutôt la mauvaise foi classique ? Parce que dans certaines couleurs, un Captur cela peut être vraiment m... aussi. Pourtant beaucoup achètent.

Quant au C4 Picasso monospace classique heu...moui, la face avant pourtant n'a rien de classique. Il n'empêche, Tavares brasse beaucoup d'air pour rien. Ce n'est pas dans 3 ou 4 ans que l'on veut acheter une voiture quand on a un besoin. C'est de suite. Et puis offensive produit certes mais pour les 3 marques et sur toute la planète. Alors quand on sait que déjà les 3008/5008 doivent être lancés ainsi que les nouvelles DS en Chine, qu'elles sont réellement les lancements Citroën qui se feront dans ce même temps.

Nous n'avons aucune nouvelle de la future C3, ni du C3 Picasso/Aircross. A quand des prototypes ? Des informations concrètes ? Les simples déclarations d'intentions, on s'en tamponne mais grave. Du concret pour une fois.

[C-vava]

oui des photos de proto roulant nous feraient plaisir même si on ne peut rien distinguer vraiment.

[Nikoxx]

Souhaitons le  


"Nous avons intérêt à faire en sorte que l... par BFMBUSINESS

C'est amusant. En écoutant la vidéo je me faisais la même réflexion que le journaliste : Carlos Tavares a cité fièrement 2 modèles Peugeot puis la DS 4 (sans insisté) mais aucun modèle Peugeot. Il a parlé des futures modèles Citroën par réaction à la question du journaliste ... 
Donc de l'appréhension de ma part sur la place de Citroën dans le groupe. Même si j'ai bien aimé sa réponse sur des Citroën plus différenciées ... On verra en 2016 ...

[Invité]

Même dans les déclarations il n'y a pas de nouvelles Citroën spontanément. HUON que vas tu nous répondre à cela ? Quand on parle d'une offensive d'un groupe à 3 marques, nous citons les 3 marques non ?

Où sont passées les prochaines C3 et Picasso ? La future C4 ? Toujours pas de nouvelles même pas de menues infos

Et c'est bien dommage d'ailleurs car en effet le journaliste le soulève bien, CT ne parle JAMAIS de charges patronales écrasantes dans l'industrie et dis bien que c'est à lui-même de trouver la solution pour s'en sortir. Je pense qu'il doit bien comprendre qu'en Chine par exemple les sous perdus par l'industrie le sont dans la corruption des élites politiques et non pas dans les charges...et que cela va souvent bien plus loin. Au moins merci à lui sur ce point.

[magnoliasforever]

Pertinent !

[Invité]

Création d’une co-entreprise franco-québécoise pour développer des composants de véhicules électriques en partenariat avec PSA Peugeot Citroën, Exagon Motors, Investissement Québec et IndusTech filiale d’Hydro-Québec
Une initiative innovante de recherche et développement visant le partage d’expertise dans le domaine des composants pour véhicules électriques haute performance.
à lire sur le site de PSA
http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/medias/communiques-de-presse/le-quebec-roule-vers-une-expertise-de-pointe-en-voiture-electrique

à noter que cette coopération inclus la firme française Exagon motors

Exagon a été fondé par Luc Marchetti en 2004 par Luc Marchetti. Exagon est située au cœur du technopôle de Magny-Cours, à proximité du circuit de Formule 1. Spécialisée dans l’étude, la simulation, la conception, le design, la fabrication de prototypes thermiques et électriques destinés à la compétition automobile, Exagon Motors travaille en étroite collaboration avec Siemens, Saft et Michelin.

Est-ce que Exagon et Bolloré sont partenaires  de PSA dans la business unit créée au printemps 2015 pour la voiture électrique?

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