Re: [INFORMATION] Tavares: déclarations, nouvelles orientations

[Sm-art]

... je ne saurais dire comme ça si "Shine" correspond à une entrée de gamme ou à une finition haute.

"Shine" !

Y'a pas une faute ?

C'est pas avec un C ?

Pour signaler qu'elle viennent directement de la bas par bateau ?

MDR

[Six troncs]

Non, elles arrivent à pied...

[C-vava]

il a fallu chiner pour les trouver

[Val.D]

Avec ces nouveaux noms de finitions je me perds, j'imagine même pas quand les modèles feront de même.

[Invité]

J'espère que le nouveau plan va être à la hauteur des rémunérations de Carlos Tavares, car pour lui "Back in the Race" a été le jackpot; il a doublé son salaire, certes très loin de l'autre Carlos.
Voici un, des nombreux articles sur le sujet de La tribune du 25/03/2016:

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/carlos-tavares-double-sa-remuneration-mais-reste-loin-derriere-carlos-ghosn-559824.html

Bonne lecture

[Dec85]

Il reste des efforts à faire pour moi c'est une erreur de doublé son salaire si tôt !

[Xantia19]

Il reste des efforts à faire pour moi c'est une erreur de doublé son salaire si tôt !

Je suis d'accord avec toi.

Je n'ai pas lu l'article mais je pense que comme pour Ghosn une partie est liée aux résultats commerciaux et une autre en actions. Ce sont ces parties là qui à mon avis ont fait bondir son salaire.

[Mark_v]

Les efforts sur Peugeot ont en effet porté leurs fruits!
Maintenant si l'on devait regardé ce qui a été fait pour Citroën et DS, il pourrait au contraire diviser son salaire par deux!
Donc oui il y a du boulot et je dis "reste à voir"!

[Xantia19]

La morale et les chiffres, ça jacte pas la même langue.

[tusman]

PSA : le patron Carlos Tavares double son salaire, le Medef applaudit

Carlos Tavares, qui célébrera ce vendredi la fin de sa deuxième année à la tête de PSA Peugeot Citroën, n’aura mis qu’un an à multiplier son salaire par deux, pour atteindre l'équivalent de 5,24 millions d'euros en 2015.

Quoi de mieux pour fêter sa deuxième année dans un groupe que de tout simplement doubler son salaire ? Carlos Tavares, qui célébrera ce vendredi la fin de sa deuxième année à la tête de PSA Peugeot Citroën, n’aura mis qu’un an à multiplier son salaire par deux, pour atteindre l'équivalent de 5,24 millions d'euros au titre de l'année 2015.
Concrètement, le président du directoire n’a pas décidé de s’augmenter de 100% mais “seulement” d’un tiers, son salaire fixe passant à 1,3 million d’euros. Le reste se compose d’une part variable liée aux résultats du groupe, en augmentation de 20% (1,93 million d’euros), et enfin de 2 millions d’euros d’actions.

"Il gagne 14.500 euros par jour, samedi et dimanche compris"

Côté direction, on met en avant la réussite de PSA pour justifier ce bond de rémunération. Le groupe automobile, que Carlos Tavares avait récupéré le 1er avril 2014 à bout de souffle, a réussi son plan de sauvetage plus vite que prévu, redevenant en 2015 le premier constructeur automobile en France. Une bonne nouvelle qui avait permis au directeur d’annoncer fin février aux salariés du groupe une prime d'intéressement de 2.000 euros en moyenne.
Et c’est justement ce qui coince, côté syndicats. "On est révolté. Nous, on n'a eu qu'une augmentation générale de 8 euros net par mois de la part de ce patron qui a osé doubler son salaire. C'est-à dire qu'il gagne 14.500 euros par jour, samedi et dimanche compris", pointe Jean-Pierre Mercier, délégué syndical de la CGT. Et ce, alors que pour faire réussir le plan de redressement “Back in the race”, les salariés ont dû accepter de gros efforts de productivité, ainsi que des suppressions de poste.
Et les salariés n’ont probablement pas fini de faire des efforts, puisque Carlos Tavares dévoilera lundi prochain le nouveau plan destiné à parachever le redressement de Peugeot Citroën, intitulé cette fois “Push to pass”. En attendant, c’est la justification de son doublement de salaire qu’il va devoir beaucoup pousser pour qu’elle passe.

Pierre Gattaz défend Carlos Tavares
"Il faut savoir récompenser la réussite", a justifié ce mardi 29 mars Pierre Gattaz, président du Medef, au sujet de la polémique Carlos Tavares. "Il faut saluer, féliciter Carlos Tavares du redressement exceptionnel qu'il a fait de PSA (...), il a redressé en 18 mois un fleuron de l'industrie française". Certes, mais il n'était pas seul : comme l'a souligné Pierre Gattaz par ailleurs, le groupe compte 150.000 salariés…

http://www.marianne.net/psa-patron-carlos-tavares-double-son-salaire-medef-applaudit-100241468.html

[magnoliasforever]

: " C'est la même chanson " ....

[ollychene]

le bon résulta c'est aussi la liquidité des chinois et du gouvernement! il me semble non?

[Xantia19]

Ah ce cher Gattaz il nous manquait celui là  " longdesc="14" />

Et encore j'abrège sur ce que je pense de lui et de ses amis.

[Invité]

Ces dirigeants sont dans leur monde à eux et il serait tant de les faire redescendre pour le bien de tout le monde.
Personne dans le monde ne mérite de tels salaires car la réussite est majoritairement le fruit d'une équipe, pas d'un seul homme. De telles pratiques, et je pèse mes mots, replonge le monde du travail dans le mépris.

Pour revenir à Carlos Tavares, il serait bon qu'il fasse un peu plus ses preuves car pour l'instant, certes, il fait bien son travail en prolongeant les avancées de son prédécesseur, donne de bonne orientations en terme de rationalisation de la production dont les opérateurs de production sont les premières victimes qu'ils oublient un peu vite d'ailleurs, mais surtout, n'a pas encore amené le groupe à un développent réaliste et harmonieux pour ses trois marques, à un développement à l'international et encore moins à créer une vraie synergie avec Dongfeng. Peut-être avec le développement de la plateforme CMP, mais c'est peut-être et pour l'avenir, pas pour 2015 et même pas pour 2016! Un nouveau moteur pour après 2020 car l'électrique ne sera pas encore le seul mode de propulsion et le moteur EB et ses excellents développements, est limité en puissance et surtout le moteur THP en ultime fin de développement. Pour la production électrique avec qui pour les batteries et surtout leurs conditionnements, etc... C'est maintenant que se décide tout cela et cela devient urgent...... Peut-être le nouveau plan............

[Xantia19]

C'est la premier fois je suis d'accord avec toi Huon. Le problème vient également des économistes néo libéraux qui ont influencés l'économie depuis la fin des années 70 et qui ont donnés des gages au patronat.


Pour moi Tavares doit bénéficier d'une direction longue comme celle de Foltz pour mettre en place les mesures qui permettront au groupe d'envisager l'avenir sereinement (mesures que tu cites Huon). Car maintenant que la barre est redressée, il faut que l'architecte lance ses chantiers dans le bon ordre, avec un calendrier précis mais long permettant de mettre les choses correctement en place.

J'ai plutôt confiance en Tavares, maintenant comme vous j'attends de voir ce qu'il va nous dévoiler la semaine prochaine. Et si comme je le pense et l'espère il prend les bonnes décisions il faudra lui laisser du temps pour appliquer ses idées. Parce le travail à faire est énorme et va prendre beaucoup de temps. Je ne table pas sur moins de 10 ans pour que les premiers résultats tombent.

[magnoliasforever]

Pour les chevrons il serait bien qu'il y ait du concret  "sérieux" d'ici 2 ans maximum.

[Xantia19]

Je ne demande pas la Lune même si ça l'est je pense. Je veux un programme clair. Quels modèles, où et quand ?

[C-vava]

Ces dirigeants sont dans leur monde à eux et il serait tant de les faire redescendre pour le bien de tout le monde.
Personne dans le monde ne mérite de tels salaires car la réussite est majoritairement le fruit d'une équipe, pas d'un seul homme. De telles pratiques, et je pèse mes mots, replonge le monde du travail dans le mépris.

comme toujours c'est ceux qui en font le moins qui récoltent les fruits

[PVA]

Comme disait un grand homme
Il faut laisser  le temps au temps

[Invité]

http://www.psapeugeotcitroen.com/sites/default/files/content_files/capital_day_global_web.pdf
 
Ce que pourrait confirmer CT dans son plan Push to pass, c'est la stratégie de PSA établie en mars 2015 visant à commercialiser 26 modèles en 2022 :
- répartis en 3 marques Peugeot, Citroen et DS
- dans tous les segments du marché mondial, soit de A à F
- avec les deux plateformes EMP1 et EMP2
- sortis de seulement 5 programmes d'optimisation: un seul programme pouvant gérer et des projets pour les trois marques, et plusieurs modèles par marque; cela après que chaque marque ait donné ses consignes en matière de design et d'équipements pour chaque silhouette
 
Peugeot prône l'excellence en qualité, l'allure en design, l'émotion en conduite, cela sur 4 niveaux de finition: access, active, allure et GT line.  Et pour treize silhouettes (?):
- en segment B, 108, 208, 2008,
- en segment C, 301, 308 sedan, 308, 308sw, 408, 3008, 5008 7 places, Traveller
- en segment D, 508, 508SW
 
DS met en avant le design d'avant garde, l'expérience technologique, l'hyper confort dynamique, et le raffinement jusque dans les détails; il est envisagé un développement mondial dans 171grandes villes avec 5 nouvelles générations de modèles à partir de 2018
et au total sept silhouettes (?) de type mondial
 
Citroen proposera sa différence pour le bien-être des clients, et reposant sur des valeurs humaines de confiance et d'intelligence, avec des notes chics et profitables.
sept modèles (?) astucieux, dont du MPV, formeront la gamme de véhicules particuliers dont les nouveautés auront une vocation mondiale dès 2017, et garderont une bonne valeur à l'argus;
Y seront associés des services tel le forfait "financement entretien assistance assurance" mensualisé, et l'achat en ligne
Trois modèles de véhicules utilitaires légers LVC (berlingo, jumpy, jumper) tenteront de garder leur position dominante en Europe.
 
Chez PSA, la recherche, le développement, les achats et les investissements, les programmes, seront mutualisés au prorata des ventes.
le programme de CUV en segment C comprend cinq modèles:
- pour quatre marques dont OPEL
- assemblés en Europe et en Chine pour le monde entier
Le groupe proposera les meilleures véhicules dépollués, et aussi des électriques compactes sur EMP1 en segment B et C dès 2020, et des hybrides rechargeables en segment C supérieur, en 2019, des boîtes 6V en manuel et 8V en automatique dès 2018, et des suspensions spécifiques
 
PSA devra adapter ses véhicules aux normes:
- Euro 6.2 en 2017 et Euro 7 après 2020, pour l'Europe, la Russie, le Moyen-Orient et l'Afrique
- Pékin 6 phase I et II pour la Chine et l'Asie du sud-est 
- US CARB LEV II et III pour l'Inde et pacifique (Japon, Australie, Corée, Birmanie, Vietnam et Thaïlande)
- Brésil L7 (ULEV 125)
- et aux différents crash-tests
- et aux différentes énergies fossiles et renouvelables

[Invité]

@Dédéon; tout ce que tu listes, on le connait ou le présent déjà dans les grandes lignes jusqu'en 2020. Non, ce que j'attends, ce sont les programmes avec la plateforme CMP pour l'Europe, l'Asie, l'Afrique et l'Amérique latine dont ceux avec Dongfeng. Qui fait quoi.
Sur l'électrique, où sont achetées les éléments des batteries Chine?, qui conditionne les éléments des batteries Chine seule ou Chine+site en Europe car le conditionnement est spécifique pour chaque modèle(puissance, répartition sur la plateforme fonction du modèle, de l'empattement). Avec qui sont développés les chargeurs?
Les modèles électriques sont-ils toujours des modèles spécifiques comme Renault ou un mixte en fonction des marchés? La plateforme CMP est-elle la seule plateforme pour le tout électrique ou un développement de l'EMP2 ou autre, est-il prévu pour le haut de gamme(DS)?
Pour les moteurs thermiques, un développement d'un nouveau moteur pour succéder au THP après 2020 est-il prévu? 2021 c'est demain! Compression variable comme étudié sur les moteurs EB? seul ou avec qui? Dongfeng ou autre? moteur à volume élémentaires comme BMW 1.5 à 2.0L ou achat à l'extérieur ou collaboration?
Développement du diésel au dessus du nouveau 1.5l ou arrêt pour la compression variable.
Pour l'hybride simple et rechargeable après 2020, développement seul ou avec un ou plusieurs partenaires?
Développement de modèle 4x4 ou pas, mais quid d'un Pickup sans 4x4, développement avec un partenaire?
Pour la suspension Citroën, sur quel segment et Citroën seul ou avec DS ou tout PSA avec des spécificités par marque???
Pour la compétition, Citroën en Rally, DS toujours en Formule E ou autre WEC, pour Peugeot Rally Raid et Rallycross ou WEC

Bref, c'est le plan produits pour 2021/2026 voir 2028 qui doit être présenté avec un programme claire pour la technique, les marques et le sport. Maintenant que CT est rémunéré comme un grand, je serai, comme les actionnaires......, très dur avec ses orientations, on ne peut pas vouloir être et ne pas être .....

[STEPPE 91]

Pour info, l'auteur de l article des Echos m a indiqué que la rémunération votre correspondait à ce qui était prévue pour le faire venir pour redresser l entreprise .
Cette remarque ne vaut ni approbation ni opprobr : juste un fait.
Il est surprenant que les politiques ne l indiquent pas car c est quand même l état qui a organisé son arrivée .

[Mark_v]

Je serai tenté de dire que Peugeot s'est bien redressé, mais concernant Citroën et DS, c'est plutôt l'inverse!
Alors ok, ça va mieux pour PSA, mais je pense que le travail est loin d'être fini!
Citroën était plutôt pas mal. Faire de Peugeot ce qu'ils sont aujourd'hui en continuant à faire progresser Citroën aurait été plus à mon goût que de laisser Citroën et DS mourir gentiment et de vouloir après relancer la machine!

[Invité]

voilà deux ans que CT est entré en fonction, et les nouvelles orientations ont porté leur fruits; il s'agira donc pour lui de donner un nouvel élan pour sans doute les cinq ans qui viennent, 2016-2021.
Aucun constructeur n'a une visibilité supérieure à cinq ans car les politiques en matière de transition énergétique sont en marche et pas suffisamment claires.
De même la stabilité du marché est imprévisible et de grandes ambitions peuvent partir en fumée
Des alliances vont être nécessaires, et nul constructeur n'est à l'abri du mariage de la carpe et du lapin!
PSA a un actionnaire instable, à savoir l'État français, et il peut se trouver en difficulté ou soumis au dictat d'un chinois qui deviendrait majoritaire, ou d'un Bolloré appelé à la rescousse;
Donc CT a une marge de manoeuvre assez délicate, et il ne va pas préciser jusqu'où pourrait aller une coopération avec Renault du côté de Poissy
Ni il ne va annoncer une alliance aux States avec DeLorean Motor Company of Texas pour produire et commercialiser l'Exagon furtive, eh l'E-Tense DS
Ske Jean dit n'engage que lui

[STEPPE 91]

Et voilà l article des Echos du jour :



PSA : Carlos Tavares répond à la polémique sur son salaire
30/03 | 14:53 | mis à jour à 16:28 | Pierre DEMOUX etJulien Dupont-Calbo

Critiqué après le doublement de sa rémunération, le patron du constructeur automobile estime avoir mené à bien sa mission : « redresser PSA ».

« Ce n’est pas Carlos Tavares qui fixe le salaire de Carlos Tavares. » Signé : Carlos Tavares. En marge de la présentation ce mercredi des nouveaux utilitaires Peugeot et Citroën qui seront produit à l’usine Sevelnord (lire ci-dessous), le patron de PSA est revenu sur la polémique qui le suit depuis plusieurs jours. Vendredi dernier, « Les Echos » révélaient que sa rémunération au titre de 2015  avait quasiment doublé, à 5,24 millions d’euros (contre 2,75 millions en 2014). Une hausse contestée par les représentants de l’Etat, premier actionnaire du constructeur automobile –  qui ont voté contre lors du conseil d’administration – et qui a suscité une vague de réactions syndicales et politiques. « C’est le conseil de surveillance qui fixe les objectifs et décide de [ma] rémunération », a précisé Carlos Tavares. « Ce conseil est composé de représentants des actionnaires, des salariés, d’administrateurs indépendants. Je n’ai participé à aucune discussion sur le sujet », a-t-il expliqué.

« Très serein »

Au-delà du montant, la polémique sur sa rémunération provient du fait que PSA sort d’une cure d’austérité qui lui a permis  de revenir dans le vert l’an dernier et d’afficher son premier bénéfice annuel depuis 2011. Un redressement en partie opéré depuis deux ans et l’arrivée de l’ancien numéro 2 de Renault au volant du constructeur. « J’avais une mission claire : redresser PSA. C’est fait. Maintenant, il faut aller de l’avant », a-t-il lancé pour tenter de clore le sujet. « Je ne suis pas choqué par sa rémunération. Sans lui, la boîte serait morte ! », a glissé en coulisse un dirigeant de PSA mercredi matin. 

La polémique tombe au mauvais moment pour Carlos Tavares : après trois années de gel des salaires et de serrage des coûts tous azimuts, la direction et les syndicats de PSA vont entamer dans les prochaines semaines l’épineux sujet du renouvellement du « contrat social » décidé en 2013. Le patron du constructeur s’est dit mercredi « très serein »sur le fond pour les négociations à venir. « Le redressement [du groupe] s’est fait avec les salariés, je n’aurai jamais assez de mots pour remercier les collaborateurs de PSA », a-t-il assuré. Sauf que les mots ne seront peut-être pas suffisants aux yeux des salariés... Le groupe a déjà indiqué que, malgré l’amélioration des comptes, les augmentations de salaire resteront anecdotiques en 2016, à peine du niveau de l’inflation. Carlos Tavares doit présenter le 5 avril le nouveau plan stratégique des années à venir. Et de nouveaux efforts seront certainement demandés à l’ensemble du groupe.




Deux nouveaux utilitaires pour le site de Sevelnord
Ce mercredi, PSA a présenté les deux nouveaux utilitaires Peugeot Expert et Citroën Jumpy qui seront produits sur le site de Sevelnord, à Hordain, dans le Nord. Le renforcement dans le segment des utilitaires sera l’un des points clés du nouveau plan stratégique de PSA, qui sera présenté le 5 avril.




Polémique sur le salaire de Tavares : les principales déclarations
Depuis vendredi, les interventions se sont multipliées à propos du doublement de la rémunération de Carlos Tavares. Florilège.
Michel Sapin (ministre des Finances) : Cette hausse « est dommageable ». « On est à un moment où l’effort est nécessaire, il faut qu’il soit à peu près partagé. »
Emmanuel Macron (ministre de l’Economie) : « Je pense que Carlos Tavares a tort de faire abstraction de la sensibilité des Français sur ce sujet. »
Louis Gallois (président du conseil de surveillance de PSA) : Le redressement de PSA, « beaucoup plus rapide qu’escompté », « est quand même dû largement à l’action de Carlos Tavares et il est tout à fait normal que sa rémunération en bénéficie ».
Jean-Claude Mailly (Force ouvrière) : « C’est le mode de rémunération des présidents de ces entreprises qui est en cause. »
Laurent Berger (CFDT) : « Evidemment PSA se redresse, évidemment en partie grâce à ses dirigeants. Mais c’est aussi grandement grâce aux efforts de salariés. »
Pierre Gattaz (Medef) : « Quand il y a de la réussite, ça ne me choque pas qu’on récompense la réussite. »
PSA : l’Etat conteste la rémunération de Tavares

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