[PRESSE/INTERNET] La DS5 à la une

[Drien19]

La DS5 dans la presse...

Bonjour à tous !

Ce sujet réunira à l'avenir tous les articles/essais de presse, d'internet, voire les documents télévisés en rapport avec la DS5.

On commence en l'occurence par un document télévisé; la DS5 étant passée aujourd'hui même à l'émission Turbo (M6) :

[S.Design]

Oui, et bien Dominique Chapatte n'était pas convaincu par le design de la face avant de la DS5. Il n'a pas dit ce qu'il pensait de la qualité intérieur. Merci à Mr Soubirou de s'être justifié sur le design de la face avant (Ce remerciement est sincère). De toutes façons, la DS5, on aimme ou on n'aime pas, il n'y a pas d'entre deux.

[Invité]

Chapatte qui ne tarie jamais d'éloges sur Citroën, semble plutôt septique cette fois-ci.

Cette vidéo aura permit de découvrir que les écopes sont ouvertes : plutôt intéressant je trouve.

[Drien19]

Chapatte qui ne tarie jamais d'éloges sur Citroën, semble plutôt septique cette fois-ci.

Cette vidéo aura permit de découvrir que les écopes sont ouvertes : plutôt intéressant je trouve.

On pouvait déjà l'entrevoir sur quelques photos.

Mais c'est en effet très intéressant. Et au final le bloc clignotant/AB/écope est plutôt ingénieux, et pas complexe dans sa forme pour deux sous.

[POLO6]

C est qu il a vraiment eu l air surpris par la question sur la DS6 le
Monsieur ! visiblement il ne s y attendais pas !
comment interpretez vous ses court propos à ce sujet ? positif ou
l inverse...?

[Ze_British]

Bof on peut toujours interpréter comme on veut, nous on commence à être habitué.

Sinon pour le sujet de Turbo en lui-même, je l'ai trouvé vraiment nul, contrairement à d'habitude. On voit mal la voiture, les questions ne nous apprennent franchement rien et Soubirou n'a quasiment pas pu en placer une. Cerise sur le gâteau, on ne fait qu'entrevoir l'intérieur alors qu'il aurait été intéressant et bénéfique pour Turbo de s'y attarder davantage. Dommage.

[Drien19]

LA DECOUVERTE DE CARADISIAC.

L'ARTICLE

Elle a été l’une des grandes stars du dernier salon de Shanghai, Caradisiac vous fait découvrir en détails le nouveau crossover haut de gamme de Citroën, la DS5.

C’est le 18 avril dernier que Citroën a diffusé pour la première fois les photos du troisième membre de la famille DS : la DS5, officiellement révélée à Shanghai. Très rapidement, cette nouveauté a suscité votre intérêt et a entrainé de nombreuses réactions puisque vous avez été près de 700 à donner votre avis. Impossible pour nous donc de ne nous contenter que de simples photos et après quelques semaines d’attente, nous voici enfin devant cette DS5.

Les photos étaient déjà flatteuses et cette impression se confirme tout de suite, puisqu’on tombe littéralement sous le charme de cette DS5. Le coup de crayon est très bien orchestré et le résultat particulièrement séduisant. Impossible de ne pas faire le parallèle avec le concept C-Sportlounge, dévoilé en 2005, tant les deux autos sont proches. L'analogie avec la DS3 est aussi évidente car elle avait suscité la même réaction de notre part. Logique, quand on sait qu’il s’agit de l’œuvre du même designer. Chapeau bas. On retrouve ainsi certaines caractéristiques communes comme la calandre avec les chevrons imposants, le recourt aux LED (ici intégrées aux projecteurs) et un élément de carrosserie spécifique. La DS3 avait son aileron de requin, la DS5 possède son sabre - une pièce chromée qui parcourt toute la partie avant, allant du projecteur au rétroviseur. Impossible de le rater mais indéniablement, cela apporte quelque chose. L’ensemble de l’auto fait preuve également d’une personnalité forte avec notamment une hauteur très contenue de seulement 1,51 m qui donne incontestablement un dynamisme important.

Passée la première phase de découverte, on est surpris par les proportions qui semblent particulièrement compactes. C’est en effet le cas puisque la DS5 mesure 4,52 m, soit 25 cm de moins qu’une C5. Il s’agit de la même longueur que le C4 Picasso avec lequel elle partage la même plate-forme (comme c’est également le cas des Peugeot 3008 et 5008). Comptez également 1,85 m pour la largeur et un empattement de 2,73 m. Le coffre pour sa part est d’un volume de 465 l. Les passagers arrière, pour leur part, seront à l’aise avec une habitabilité généreuse. Cela confirme donc bien le positionnement de la DS5 en tant que crossover, en mi-chemin entre une berline et un break.

Le charme continue d’opérer lors de la découverte de l’habitacle qui s’inspire de l’univers aéronautique, notamment sur la console centrale et le pavillon de toit où se situent les commandes permettant entre autres d’occulter le toit vitré constitué de trois parties. Le dessin de la planche de bord est plutôt classique avec une console centrale imposante qui réduit sérieusement l’habitabilité du passager avant. Les matériaux sont de belle qualité avec des plastiques moussés, du cuir surpiqué, ainsi qu'une imitation carbone sur la console centrale et les poignées de portes. Comme sur la DS4, les sièges peuvent recevoir une sellerie façon bracelet de montre mais celle-ci est désormais disponible aussi bien sur les sièges avant que arrière : une première. A son lancement, la DS5 sera proposée en trois finitions : Chic, So chic et Sport Chic. Même si la composition de chaque niveau n’est pas encore connue, on sait d’ores et déjà qu’elle sera pourvue d’un contrôle de traction, d’une nouvelle génération d’AFIL avec alerte vidéo, de l’affichage tête haute, des projecteurs adaptatifs, de la caméra de recul ainsi que de l’accès et du démarrage sans clé.

Même si la DS5 se veut un modèle haut de gamme, elle devra se contenter seulement de 4 cylindres. Aucun 6 cylindres n’est en effet prévu, mais elle sera surtout la première Citroën hybride à être commercialisée puisqu’elle disposera d’une version hybrid4 (un moteur HDi 163 ch couplé à deux blocs électriques de 37 ch animant les roues arrière, soit une puissance totale de 200 ch pour seulement 99g/CO2/km qui transformera cette DS5 en 4 roues motrices). Sous le capot, on retrouvera donc au total 5 moteurs : 2 essence (THP 155 et THP 200 ch) et 3 diesel (e-HDi 110 ch, HDi 163 ch et l’Hybrid4)
La DS5 fera sa première sortie européenne à l’occasion du prochain salon de Francfort. Pour leur part, les essais devaient avoir lieu au mois d’octobre ou novembre, pour un lancement commercial vers la fin d’année. Aucune date précise n’est connue pour l’instant mais le succès semble d’ores et déjà garanti au vu de la réaction des gens présents lors de notre reportage. La DS5 va-t-elle faire aussi bien que la DS3 et redonner de la consistance au haut de gamme français ? Réponse dans quelques mois...

LES IMAGES

































LA VIDEO

[Ze_British]

Ya pas à dire, c'est vraiment une auto sublime. En tout cas moi, plus je la vois, plus je l'aime.
Merci Drien pour l'article et la vidéo

[Homer S]

Magnifique, en effet.

Mais le volant me semble gigantesque !

[Ze_British]

Oui en effet, comme sur la DS4 d'ailleurs. Mais je préfère sa forme, qui fait plus futuriste et invite davantage à la conduite sportive.

Autre chose, durant la vidéo (qui soit dit en passant est pour une fois très bien faite...) j'ai eu la vague impression que les roues arrières était plus larges que les roues avant qui sont déjà en 235. Possible ? Les premium allemands le font bien.

[S.Design]

Oui en effet, comme sur la DS4 d'ailleurs. Mais je préfère sa forme, qui fait plus futuriste et invite davantage à la conduite sportive.

Autre chose, durant la vidéo (qui soit dit en passant est pour une fois très bien faite...) j'ai eu la vague impression que les roues arrières était plus larges que les roues avant qui sont déjà en 235. Possible ? Les premium allemands le font bien.

J'ai la même impression en voyant les photos ci-dessus, surtout sur la troisième. En effet on perçoit sur cette photo la largeur du pneu arrière, et on devine celle du pneu avant.

[Ze_British]

Ah oui là pour moi c'est flagrant !

[S.Design]

Ah oui là pour moi c'est flagrant !

Oui, en comptant le nombre de trait (il y en a 4) et en rajoutant une petite largeur, similaire au coté opposé.

Pour en revenir au reportage, il est plus réussit sur Caradisiac que sur Turbo. Et sur le premier cité, le journaliste est convaincu par le design, contrairement à Dominique Chapatte.

[Thomasd]

Leblogauto aussi publie son "reportage" sur la DS5


Citroen DS5 - Première rencontre von leblogauto

Côté Caradisiac la majorité des commentaires toujours à gerber

[S.Design]

Leblogauto aussi publie son "reportage" sur la DS5


Citroen DS5 - Première rencontre von leblogauto


Côté Caradisiac la majorité des commentaires toujours à gerber

Oui, j'en ai lu et il y a beaucoup de pro-allemande, dont: "la DS5 est moche", pour les plus polis. Heureusement qu'il y a des avis positifs pour relever le niveau.

[C-Benjamin]

C'est marrant je retrouve un peu de metropolis là

[TheGerm]

Sur cette photo, elle est en position basse, c'est ca ?!

[Tourer 59]

à l'arrière de vitres de custode il y a un déflecteur inclus dans la forme.!

[Invité]

C'est marrant je retrouve un peu de metropolis là

Mise à part la couleur

Moi, sa bouche de poisson et ses écopes me rappellent beaucoup la GT

[zeb35]

Sublime très beaux reportages de caradisiac et le blog auto ...par contre celui de turbo , dominique ça sent les vacances.....

Et en plus elle semble faire le plein d'options premium avec contrôle de traction, d’une nouvelle génération d’AFIL avec alerte vidéo, de l’affichage tête haute, des projecteurs adaptatifs, de la caméra de recul ainsi que de l’accès et du démarrage sans clé....miam miam, j'ai faim

[C-VS]

Sublime très beaux reportages de caradisiac et le blog auto ...par contre celui de turbo , dominique ça sent les vacances.....

Et en plus elle semble faire le plein d'options premium avec contrôle de traction, d’une nouvelle génération d’AFIL avec alerte vidéo, de l’affichage tête haute, des projecteurs adaptatifs, de la caméra de recul ainsi que de l’accès et du démarrage sans clé....miam miam, j'ai faim

Il ne faut pas trop en vouloir à Turbo, ce n'est qu'un (ce ne sont que des) reportage(s) rapide, ce n'est pas encore le jour officiel de sorti avec ses multiples essai...

Cette vidéo aura permit de découvrir que les écopes sont ouvertes : plutôt intéressant je trouve.

Oui je n'avais pas remarqué non plus.

[Drien19]

L'ARGUS : La DS5 sur tous les fronts.

L'article :

Plus compacte que la C5, la DS5 devient le nouveau haut de gamme Citroën. C'est par son style étonnant et son architecture à la croisée de plusieurs segments que ce modèle compte assoir son statut Premium. Voilà l'occasion d'une première rencontre avec deux références stylistiques : les V60 et Q5.

Citroën DS5 - e-HDI 110
Commercialisation octobre 2011
A partir de 30 000 € (estimation)

Audi Q5 - 2.0 TDI 143
Commercialisé depuis octobre 2008
A partir de 38 900 € (2.0 TDI 143 ch)

Volvo V60 - 1.6 DRIVe 115
Commercialisé depuis octobre 2010
A partir de 28 900 € (1.6 DRIVe 115 ch)

Il y a des voitures qui ont plus d’allure que d’autres sur la route. L’Audi Q5 est de celle-là, depuis 2008 et la Volvo V60 depuis l’an passé. Et lorsque vous verrez une DS5 sur la route à la fin de l’année, elle vous étonnera aussi par sa prestance.

Au premier coup d’œil, elle trouble d’ailleurs le regard. On ne sait pas où regarder, encore moins où classer cette voiture à la démarche inhabituelle. Elle confirme l’émergence de modèles transgéniques qui compilent le meilleur de chaque segment. Elle confirme aussi que la berline de standing traditionnelle ne fait plus recette chez Citroën.

L’imposante C6 (4,92 m) qui a ravi nos ministres ne séduit guère les particuliers. Dès lors, plutôt que de singer les réalisations germaniques qui caracolent en tête des ventes des grandes routières, autant faire différent pour prendre la clientèle à contre pied en proposant une recette inédite.

Plus compacte qu’elle n’y parait

Pas de porte à faux arrière, d’imposantes jantes de 19 pouces et un design qui fait l’apologie de la ligne horizontale, tout concourt à étirer visuellement la DS5.

Elle est en réalité située à mi chemin entre un C4 Picasso court (4,47 m) et son grand frère à sept places (4,59 m) dont elle reprend la plateforme technique qui sert également aux Peugeot 3008 et 5008. Mais avec 1,53 m sous la toise - une quinzaine de centimètres de moins que pour le duo de monospace traditionnel – la DS5 bouleverse nos repères. Elle ne ressemble à rien de connu.

Berlinisée

Le bas du pare brise tombe parfaitement à l’aplomb de l’essieu avant comme pour un monospace. Pourtant il parait plus en retrait comme sur une berline. L’astuce est énorme : deux lames d’acier s’étirant de la pointe du phare à la jonction entre la vitre latérale avant, baptisées sabres, allongent la ligne du capot d’une bonne trentaine de centimètres. Et leur position en léger surplomb de l’aile, trompe encore l’œil et donne la perception d’un capot bas.

Un gimmick cosmétique introduit dès 2005 par le concept car C-Sport Lounge, né tout comme la DS5, de l’imagination du designer Frédéric Soubirou, lequel est aussi l’auteur de la DS3. Une démarche idéale pour conserver l’esprit du concept car sur le modèle de série.

Sans rivales

Par sa personnalité décalée, la DS5 n’a pas de rivale directe. Néanmoins son positionnement « premium abordable » qui caractérise la ligne DS (Distinctive Série) est également celui de Volvo dont les modèles sont moins onéreux que ceux du trio Audi-BMW-Mercedes.

Avec sa poupe très effilée et son pavillon fuyant, la V60 ne priorise plus le volume de chargement et joue sur le même registre de séduction que la DS5. Mais par son esprit familial et par sa polyvalence, et les tarifs de ses versions les plus huppées, la DS5 croise également le chemin de l’Audi Q5. Ce véhicule de loisirs haut perché (1,65 m) qui dissimule ses aptitudes en tout terrain sous une robe sobre : Audi se refuse à commercialiser un monospace compact, néanmoins le Q5 en offre tous les avantages.

Voyage spatiotemporel

Juchée au sommet de la gamme Citroën, la DS5 soigne nécessairement son intérieur. Cinq adultes y sont accueillis dans une ambiance très futuriste mais qui paradoxalement peut évoquer les années 1970 par le traité formel.

Certains se plaindront sans doute de la multitude de boutons, mais on ne peut lui reprocher de manquer d’équipement. Il faudra certes s’habituer à des commandes de lève vitre placées sur la console centrale mais cette disposition a le mérite de libérer les contreportes et permettre aux designers plus de fantaisie.

Disposé entre les sièges avant, un tunnel relativement haut (architecture imposé par la reprise d’éléments structurels de Peugeot 3008) évoque l’habitacle d’une Porsche Panamera.

Tandis qu’une seconde console, placée en miroir au plafond recèle les commandes actionnant les stores occultant les trois toits vitrés. Une disposition que l’on retrouve dans les avions. Le dépaysement est garanti, néanmoins la prise en main est intuitive et très aisée.

Moteurs : des stratégies différentes

La palette des motorisations de la DS5 ne comporte que des blocs à quatre cylindres, mais l’offre est suffisamment étendue. Elle reposera sur deux moteurs à essence 1.6 turbo développant 155 et 200 ch et sur trois versions diesels : 1.6 e-HDi de 110 ch, 2.0 HDi 160 ch et la variante Hybrid4 cumulant 200 ch.

On trouve sous le capot de la Volvo V60 des blocs à quatre, cinq ou six cylindres qui se décomposent en trois diesels : 1.6 DRIVe de 115 ch, D3 de 163 ch et D5 de 215 ch. Et quatre motorisations essence : T3, T4, T5 et T6 de respectivement 150, 180, 240 ch et 304 ch. La V60 offre une transmission intégrale sur ses deux moteurs les plus puissants.

Enfin, l’Audi Q5 dispose quant à lui de motorisations à quatre et à six cylindres. Il s’agit deux blocs essence 2.0 TFSI déclinés en 180 et 211 ch et un 3.2 V6 de 270 ch et pour le diesel un 2.0 TDI proposé en version de 143 et 170 ch et un 3.0 V6 TDI de 240 ch.

La bataille de l’hybride

Nos trois protagonistes seront chacune déclinées en version hybride. Citroën et Volvo misent tous deux sur l’association d’un moteur diesel avec un électromoteur, respectivement 163 ch - 27 kW et 215 ch – 50 kW. La V60 sera même rechargeable ce qui lui permet d’annoncer une autonomie de 50 km en mode tout électrique.

Audi emprunte une voie différente. La marque parie sur le mariage entre un moteur à essence (le quatre cylindres 2.0 TFSI de 211 ch) avec un moteur électrique de 33 kW.

Toutes trois disposeront d’une transmission intégrale. La Citroën et la Volvo par le biais de l’électromoteur qui entraine les roues arrière, le moteur diesel se chargeant d’animer les roues avant. Le Q5 reprend son système quattro mécanique, indépendant de l’hybridation qui est en fait assurer par la présence d’un moteur électrique directement dans la boîte de vitesses.

Bilan

A la croisée du monospace, du coupé et du break de chasse, la DS5 a pourtant sa propre personnalité. Un style fort qui peut séduire immédiatement ou rebuter c’est le risque.

Sa qualité de fabrication digne des rivales « premium « et son contenu technologique de haut vol notamment en version hybride son autant d’atouts. Elle mérite le succès.

Citroën DS5
Longueur 4,52 m
Hauteur 1,53 m
Empattement 2,73 m
Volume de coffre de 465 litres

Volvo V60
Longueur 4,62 m
Hauteur 1,48 m
Empattement 2,77 m
Volume de coffre de 430 à 1241 litres

Audi Q5
Longueur 4,63 m
Hauteur 1,65 m
Empattement 2,81 m
Volume de coffre 540-570 à 1560 litres

Les photos :



















































http://www.argusauto.com/actualite-automobile/nouveautes/gammes-et-tarifs/la-ds5-sur-tous-les-fronts-872367.html

[Tourer 59]

de très belles photos intérieures et extérieures ou l'on ressent la qualité de finition.
La photo 1 en trio, nous montre une DS5 qui semble déjà en mouvement à l'arrêt.

[S.Design]

L'intérieur est plus que magnifique. Et sur ces photos, on peut voir les rangements au plafond, à coté des commandes. Superbe intérieur, je suis conquis par cette DS5

[S.Design]

de très belles photos intérieures et extérieures ou l'on ressent la qualité de finition.
La photo 1 en trio, nous montre une DS5 qui semble déjà en mouvement à l'arrêt.

La qualité de finition est à un niveau jamais vu sur une française. C'est du très haut de gamme. La DS5 est vraiment au niveau des allemandes, avec en plus, plus de gaieté.

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