Re: 2014 - [FUTUR MODELE] Citroën C4 Cactus [E31] (photos p.54)

par Invité Sam 7 Sep 2013 - 17:05

Cabalistan : Toutes tes remarques sont très justes.

En effet, les publicitaires n'ont pu voir que la version de série. C'est donc rassurant qu'ils aient été bluffé non pas par le concept (ce qui aurait été logique), mais par celle qui sera en circulation. Un très bon point !

Je pense également qu'elle ratissera assez large, même si elle sera haï par beaucoup (à commencer par les Kékés, et c'est tant mieux

). Elle devrait même très vite être adoptée par les milieux artistiques, les nostalgiques des Mehari et 2CV, les larges d'esprit et par tous ceux souhaitant rouler différemment. Finalement le "Different Spirit" collerait mieux à la C-line qu'aux consensuelles DS.

par **POLO6** Sam 7 Sep 2013 - 17:12

psykokwak a écrit:Cabalistan : Toutes tes remarques sont très justes.

En effet, les publicitaires n'ont pu voir que la version de série. C'est donc rassurant qu'ils aient été bluffé non pas par le concept (ce qui aurait été logique), mais par celle qui sera en circulation. Un très bon point !

Je pense également qu'elle ratissera assez large, même si elle sera haï par beaucoup (à commencer par les Kékés, et c'est tant mieux ). Elle devrait même très vite être adoptée par les milieux artistiques, les nostalgiques des Mehari et 2CV, les larges d'esprit et par tous ceux souhaitant rouler différemment. Finalement le "Different Spirit" collerait mieux à la C-line qu'aux consensuelles DS.

2014 - [FUTUR MODELE] Citroën C4 Cactus [E31] (photos p.54) - Page 3 <a href=

2014 - [FUTUR MODELE] Citroën C4 Cactus [E31] (photos p.54) - Page 3 Tns1-110

"

par Le-Flo Sam 7 Sep 2013 - 17:13

psykokwak a écrit:Cabalistan : Finalement le "Different Spirit" collerait mieux à la C-line qu'aux consensuelles DS.

par Romanistan Sam 7 Sep 2013 - 17:52

Est-ce possible de connaitre le poids du véhicule (de série) ?

par Bob74 Sam 7 Sep 2013 - 18:09

Bien que Cactus annoncée comme extrêmement légère, si elle est sur la plateforme de l'ancienne 207 (toujours produite en Espagne, je doute qu'elle soit plus légère que la nouvelle 308 bâtie sur EMP2.

Caradisiac : citation :
"Ce qui accrédite le choix d’une ancienne plate-forme : la C4 Cactus reposerait sur la base technique de la Peugeot 207, encore produite dans l’usine PSA de Madrid, là où seront construites les C4 Cactus. Citroën songe aussi très sérieusement à vendre (et sans doute produire) l’auto sur le marché chinois, où la C4 Cactus va bientôt être testée pour la seconde fois".

En ce qui concerne les encoches d'élargisseurs d'aile elles ne devraient pas rester sur les modèles de série. Dommage.

Caradisiac : citation
"A une nuance près : les vitres arrière, comme sur une C1, seront fixes. Jean-Pierre Ploué, patron des styles Citroën et Peugeot, nous a aussi précisé quelques différences de style, mineures : les petites encoches de passage de roue du concept-car ne se retrouveront par exemple pas en série (sauf sur la trappe carburant, côté gauche). Exit, de même, les motifs à diodes des feux inférieurs : les phares de production apparaîtront comme ceux de la C4 Picasso. Le porte-à-faux avant sera légèrement plus long, mais le gabarit (4,21 m), très proche".

Caradisiac http://www.caradisiac.com/Citroen-Cactus-Les-revelations-exclusives-de-Caradisiac-sur-la-version-de-serie-3-3-89071.htm

par Invité Sam 7 Sep 2013 - 20:17

Ne prêtons pas trop de crédit à ce qu'écrit Caradisiac car ce site n'est pas fiable.
Par exemple les "vitres arrières seront fixes comme sur la C1", faux, pour les modèles 4 portes, les vitres s'entretaillent, hors la Cactus est une 4 portes.
Pour la plateforme, idem je vois mal utiliser la plate forme de la 207 surtout que le berceau moteur n'est pas réaliser pour supporter les moteur EB, donc imposant un développement spécifique. La plateforme sera la PF1, dérivée de la 207, de l'actuelle C3 et 208 et surtout des 301 et C-Elysée qui ont pratiquement le même empattement que le Cactus et qui sont produits à Vigo en Espagne (économie d'échelle et de ligne de montage).

par **Lulu'** Sam 7 Sep 2013 - 20:37

La PF1 est ultra-rentabilisée, c'est évidant qu'elle sera la plate-forme de la C4 Cactus. Elle a été utilisée sur une foule de modèles PSA et sert toujours (C2, C3 I, C3 Pluriel, C-Elysée, 207, 207 SW, 207 CC, 208, 2008, 301, 1007, DS3, C3 II).

par Invité Sam 7 Sep 2013 - 23:07

POLO rappelle que le frein à pied existait sur la XM ; Loud Howard (sur WS) précise que (la peu essentielle) Mercedes reste fidèle au frein à pied sans pour autant proposer l'alternative du frein à main automatique.

"Par exemple sur la CLS 63 AMG, le frein à main automatique est aux abonnés absents ! + de 130.000 € la bête, sans options".

Luxueuse finalement la Cactus

par **CITRON.** Sam 7 Sep 2013 - 23:09

En fait c'est quoi un frein à pied ? :em:

par matth21 Sam 7 Sep 2013 - 23:19

Bah c'est un frein à main que tu actives avec ton pied confused

par Invité Sam 7 Sep 2013 - 23:24

POLO va nous expliquer cela très bien avec une photo

En tous les cas si cela permet de gagner la place de l'inélégant frein à main, je trouve ce "retour en arrière", positif. C'est même curieux d'avoir remplacé une pédale discrète par un gros manche mangeur de place.

par **CITRON.** Sam 7 Sep 2013 - 23:29

Ah oui d'accord ça semble une bonne idée en effet.

par **POLO6** Sam 7 Sep 2013 - 23:59

2014 - [FUTUR MODELE] Citroën C4 Cactus [E31] (photos p.54) - Page 3 P4160010

Ben voilà sur XM il s agit d appuyer sur la petite pedale à l extreme gauche pour bloquer en frein
de parking ! et pour debloquer '(si je me rappel bien) on pousse ou tire la manette cerclé de rouge plus haut....cela peut paraitre compliqué ,mais en fait non et s y fait tres bien...Ce genre de frein a pied est toujours present sur des Mercedes ,et en general sur quelques autres marques plutot premium

par **CITRON.** Dim 8 Sep 2013 - 0:03

Ok merci ben ça a l'air pratique et joli : pourquoi ça se fait plus ?

par matth21 Dim 8 Sep 2013 - 0:04

Plus coûteux car plus de câbles que pour un frein à main classique je dirais.

par **CITRON.** Dim 8 Sep 2013 - 0:06

Ah ok merci, et le frein de parking électrique c'est discret ça, ça coûte encore moins cher ?

par matth21 Dim 8 Sep 2013 - 0:09

Si je ne dis pas de bêtises, un frein à main électrique, c'est un bouton et des fils électriques qui passent dans le multiplexage. Du coup il n'y a même plus de câblerie.

par **CITRON.** Dim 8 Sep 2013 - 0:11

D'accord donc à priori ça coûte moins cher. Par contre quand on y est habitué et qu'on remonte dans une autre voiture qui en est dépourvue il faut y penser. :smile:

par Shackler Dim 8 Sep 2013 - 0:51

Un frein à main électrique coûte plus cher, il ne faut pas oubliez le système de déverrouillage en cas de perte de batterie

par Broch002 Dim 8 Sep 2013 - 8:57

POLO6 a écrit:

Ben voilà sur XM il s agit d appuyer sur la petite pedale à l extreme gauche pour bloquer en frein
de parking ! et pour debloquer '(si je me rappel bien) on pousse ou tire la manette cerclé de rouge plus haut....cela peut paraitre compliqué ,mais en fait non et s y fait tres bien...Ce genre de frein a pied est toujours present sur des Mercedes ,et en general sur quelques autres marques plutot premium

2014 - [FUTUR MODELE] Citroën C4 Cactus [E31] (photos p.54) - Page 3 Frein%20DS%201956

Et en 1955 sur la DS d'origine

par Invité Dim 8 Sep 2013 - 9:23

Et concernant l'accès au coffre de cette future C4, sa hauteur n'est pas plus élevée que sur l'actuelle C4, mais avec des jantes de 18" comme ça semble être le cas, on est à au moins 65cm du sol, Non ?
idem C-Élysée et 301
serait-ce en prévision de l'hybridair qui recule le pot d'échappement à la place de la roue de secours , celle-ci en option se trouvant surélevée de 15cm ?

par Invité Dim 8 Sep 2013 - 9:43

pour ce qui est de la taille des roues, les R21 montés sur le concept exposé à Frankfurt ne servent-elles qu'à laisser croire à un crossover (berline SUV)?
ya là de l'outrecuidance française car une solution hybridair annoncée pour ce modèle léger va faire sourire les teutons habitués à ce genre de roues sur les cayennes, touareg, X6 ...de 2 tonnes et plus et 220km/H ...
Arr, zes franzoses, ils manquent pas d'air ah ah!!

par Invité Dim 8 Sep 2013 - 9:44

Intéressante cette histoire de frein. Le simple fait que le système soit différent de ce qui existe majoritairement, me plait. Ce frein permet peut être également de gagner en câble. Le câble d'un frein est assez long je crois, tandis que celui de la pédale et de la tirette doit être très court. Et puis, c'est un clin d'oeil au passé. Pour les démarrages en côte, était-ce plus pratique qu'un frein à main ?

lenestor : ton hypothèse se tient. Pour t'aider à l'étayer, voici une photo où l'on aperçoit le pot d'échappement, ainsi que ses 2 sorties factices sous les autocollants.

2014 - [FUTUR MODELE] Citroën C4 Cactus [E31] (photos p.54) - Page 3 C4cact13

2014 - [FUTUR MODELE] Citroën C4 Cactus [E31] (photos p.54) - Page 3 C4cact13

par Shackler Dim 8 Sep 2013 - 12:19

psykokwak a écrit:Ce frein permet peut être également de gagner en câble. Le câble d'un frein est assez long je crois, tandis que celui de la pédale et de la tirette doit être très court.

Non puisque dans tous les cas, ce frein doit bloqué les freins arrières. Je dirais même que logiquement il faut plus de cable

par **C-vava** Dim 8 Sep 2013 - 12:58

serait-ce en prévision de l'hybridair qui recule le pot d'échappement à la place de la roue de secours , celle-ci en option se trouvant surélevée de 15cm ?

là, il y a un petit truc que je ne comprend pas très bien.
On prend une "ancienne" plate forme, peut être celle de la C3 I(?) et on parle de l'hybridair sur cette cactus.
La nouvelle plateforme à été apparemment étudiée afin d'intégrer hybridair facilement sur une ancienne plateforme il va falloir refaire le travail d'intégration?
La législation impose le frein à main sur l'arrière?
de la 2cv à la Gs le frein à main agissait sur les roues avant mais c'est vrai que comme sur la GS les disques étaient en sortie de boite.

par Contenu sponsorisé