Re: 2013 - [SHANGHAI] Citroën DS Wild Rubis

[CITRON.]

Pareil je pense que c'est de la déco.

[Romanistan]

Une journée après avoir lever le voile de l'extérieur du "Rubis Sauvage", le constat est celui-ci :

Il fait énormément parler de lui (à croire qu'il sera le seul véhicule européen au prochain salon),
il rompt le classicisme (quelqu'un a dit "style baroque" ?) typique dans son segment (X1, X3, Q3, Q5, Tiguan).

Elle fait ainsi la même chose que la Traction, la DS ou la SM à leurs sorties.
Donc, c'est une vrai Citroën !

[Dec85]

Bah c'est bon ça, Citroën c'est les électrochocs plus ou moins poussés, où on aime ou on déteste puis après quelques temps ça devient des voitures quasi mythique ! Alors souhaitons cela à ce DS-X et pourquoi pas à l'essentielle (quand on en saura un peu plus)

[CITRON.]

Je ne suis pas trop allé sur d'autres sites plus généralistes aujourd'hui donc je ne me prononcerais pas sur cet argument par contre le deuxième comme quoi il rompt le classicisme je ne suis pas d'accord, c'est exactement l'inverse que je lui reproche.

J'espère que la majorité du public pensera l'inverse de moi et qu'il fera un carton en version de série mais je doute que ce soit un coup comme les modèles que tu cites.

Pour finir sur une note positive si Laurent Nivalle nous lit, je ne sais pas si je l'ai déjà dit mais j'adore le film ! Comme tous les autres de ce réalisateur je le regarde plusieurs fois par jour. Je pense que c'est un vrai plus pour Citroën d'avoir un vrai et surtout talentueux réalisateur comme lui dans l'entreprise.

[Dec85]

+1
Le film est sublime, il m'en a même donné des frissons. Pour ce qui est de casser les codes, je dirais non, on ne change pas d'ère, mais il réinterprète plutôt très bien les codes établis du suv premium, c'est à dire il prend de la distance par rapport au classicisme de la catégorie !

[Shackler]

il rompt le classicisme (quelqu'un a dit "style baroque" ?) typique dans son segment (X1, X3, Q3, Q5, Tiguan).

Mouais, j'attends de le voir en version de série & gris

La différence se joue sur le soucie du détail (je pense que là dessus PSA a un coup à jouer si ça passe rapidement en série), je pense notamment au traitement des jantes, aux feux avant etc

Pour le reste c'est un SUV classique

D'ailleurs d'ici qu'il sort la concurrence va faire peau neuve (c'est pour ça que je lui reproche de n'être qu'un concept car)

[Romanistan]

Peut être que le modèle de série ne sera pas si similaire que ça. Il innovera (sens relatif) peut être d'ici là.
Rappelez-vous du Sport-lounge et de la DS5....

[Invité]

@Thomasd

oui, et aussi parce que ce cher André jouait beaucoup ! ça n'a pas incité les banques à miser sur lui

N'empêche que c'était un grand homme

[Invité]

@Romanistan

Faut redescendre sur terre :

DSWR j'ai compté 12 articles. Golf : 16, Q5 16, Santa Fé 14...

C'est quoi une vraie Citroen ? Ce serait un topic intéressant :

- L'époque André Citroen : mettre LA Voiture à la portée de tous. Il n'aurait pas renié Dacia.

- L'époque Michelin : Rentabilité et grâce à une équipe de doux dingues de la techno inédite.

- L'époque Peugeot : un assembleur. AH oui, le WR est bien Citron.

C'est pas parce que on est sur C-Forum qu'on doit penser que tout est bien. Citron est mort en 74 notamment à cause de son nombrilisme.

Sur ce, je mets mon casque pour les retours de flamme.

Votre dévoué empêcheur de se pavanner en rond.

Heureusement que les modèles de série sont sages par rapport aux concepts. Ceci dit, s'il faut garder quelque : la calandre. Le reste c'est déjà vu ailleurs.

je me planque avant



Atouta

[Invité]

@Shackler

D'accord avec toi il n'y a qu'à mettre côte à côte le Technospace de Geneve et une photo du C4 New en gris, version de base...

et tes deux dernières phrases : . Tape à l'oeil démodable, quand tu nous tiens !

Maintenant on fait de l'adrénaline sur un teaser de feu arrière et on déb..de quand on voit le modèle de série.

Ah là, oui, j'ai été mal poli! Excusez moi.

[S.Design]

Dollyves, Romanistan parlait du nombre d'articles sur le Wild Rubis en moins d'une semaine.

Pour les autres modèles que tu cites, c'est plus d'une semaine et les essais sont compris dans tes chiffres.


Et aujourd'hui, nous en sommes même à 13 articles sur le Citroen:

http://www.autotitre.com/g/Citroen_DS_Wild_Rubis


Sans compter la presse non spécialisée dans l'automobile:

Le Point, le Figaro, Challenges...:

https://www.google.fr/search?q=Citro%C3%ABn+DS+Wild+Rubis&rlz=1C1EODB_enFR523FR523&aq=f&oq=Citro%C3%ABn+DS+Wild+Rubis&aqs=chrome.0.57j59j60j62l3.1618j0&sourceid=chrome&ie=UTF-8#q=Citro%C3%ABn+DS+Wild+Rubis&rlz=1C1EODB_enFR523FR523&source=lnt&tbs=qdr:w&sa=X&ei=qLpnUeHxBYvxhQe15oGoAQ&ved=0CCAQpwUoAw&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.45175338,d.ZG4&fp=3e7d3b06b0a4f328&biw=1280&bih=619

[S.Design]

L'automobile Magazine disait dans son article que le DS-X reposerait sur la plate-forme de la DS5 pour la Chine et l'EMP2 pour l'Europe. Je n'y crois pas. En effet le Wild Rubis annonce presque le modèle définitif. Un DSX avec une plateforme de DS5 imposerait un empattement très court, autour de 2.73m et des porte à faux très imposant. Chose difficile pour rendre dynamique la ligne du DSX dans la même veine que le Wild Rubis (le DSX devrait mesurer autour de 4.65m), qui du fait d'un empattement plus long que celui de la DS5, permet d'avoir un capot plus long. que sur cette dernière. Si l'empattement de la plateforme de la DS5 pouvait être allongé, je pense qu'il l'aurait déjà fait pour cette même DS5. A la limite, il aurait parlé de la plateforme de la C5, que la Peugeot 508 a repris avec un empattement identique (2.82m) et l'hybrid4. Le coût de produire le DSX sur une plateforme de la DS5 pour la Chine et l'EMP2 pour l'Europe ne me semble pas possible.
Au final, étant donné que la plateforme EMP2 peut voir son empattement avoir une amplitude d'allongement de 23cm, je pense que celui-ci peut être de 2.80/2.85m.
Donc seule l'EMP2 sera retenu pour l'Asie et l'Europe.

[Invité]

L'EMP2, ce serait quand même mieux, c'est la plus moderne, et en plus elle est + large, ce qui est plus logique pour un SUV

[matzepatze]

Avez-vous remarqué?

Mat

[C-vava]

L'automobile Magazine disait dans son article que le DS-X reposerait sur la plate-forme de la DS5 pour la Chine et l'EMP2 pour l'Europe. Je n'y crois pas. En effet le Wild Rubis annonce presque le modèle définitif. Un DSX avec une plateforme de DS5 imposerait un empattement très court, autour de 2.73m et des porte à faux très imposant. Chose difficile pour rendre dynamique la ligne du DSX dans la même veine que le Wild Rubis (le DSX devrait mesurer autour de 4.65m), qui du fait d'un empattement plus long que celui de la DS5, permet d'avoir un capot plus long. que sur cette dernière. Si l'empattement de la plateforme de la DS5 pouvait être allongé, je pense qu'il l'aurait déjà fait pour cette même DS5. A la limite, il aurait parlé de la plateforme de la C5, que la Peugeot 508 a repris avec un empattement identique (2.82m) et l'hybrid4. Le coût de produire le DSX sur une plateforme de la DS5 pour la Chine et l'EMP2 pour l'Europe ne me semble pas possible.
Au final, étant donné que la plateforme EMP2 peut voir son empattement avoir une amplitude d'allongement de 23cm, je pense que celui-ci peut être de 2.80/2.85m.
Donc seule l'EMP2 sera retenu pour l'Asie et l'Europe.

Ce serait totalement absurde à mon avis car faire la même voiture sur deux plateformes distinctes impliquerait deux le travail car tout serait à revoir de font en comble
les études dynamiques et statique ne peuvent pas être similaires sur n'importe quelle plateforme.

[matth21]

Je ne sais pas trop quoi penser de cette histoire de plateforme. Car il est dit que c'est la PF2 sur le Wild Rubis, mais l'étude reprend le principe des roues aux 4 coins et des PaF très réduits, typiques de l'EMP2.
Et c'est quand même étrange que tous les projets DS, certainement amorcés après celui du C4 Picasso et de la 308, reposent sur une vieille plateforme, alors que l'EMP2 permet de réduire considérablement les coûts, ce que cherche avidement PSA.

[POLO6]

On ne sait pas encore si les DS et surtout la plus grosse seront simplement
importés de Chine ou monter localement.. Par contre on est un peu refroidit de savoir que cette merveille ne devrait etre vue sur nos routes
Françaises au meilleurs des cas en 2015 voir 2016 ..

[Shackler]

Peut être que le modèle de série ne sera pas si similaire que ça. Il innovera (sens relatif) peut être d'ici là.
Rappelez-vous du Sport-lounge et de la DS5....

Sauf qu'aujourd'hui la stratégie est clair, donc il ne peut plus y avoir autant de changement qu'entre le Sport-lounge et la DS5

[Invité]

L'EMP2, ce serait quand même mieux, c'est la plus moderne, et en plus elle est + large, ce qui est plus logique pour un SUV

Oui mais ce n'est pas Citröen. Oups pardon, de toute façon Citröen est mort en 1976, donc tant qu'à faire, on devrait fermer C-Forum, brûler toutes nos Citröen en signe de protestation (car ce ne sont pas de vraies) et se faire ermites...

Peut être que tu nous empêches ne nous pavaner, rien que le mot est outrancier. En quoi le fait d'aimer ce concept reviendrait à nous pavaner ? Tu n'es pas d'accord avec nous, je ne suis pas d'accord avec toi. Rappelle moi ton âge ? Non juste pour savoir, car je suis désolé mais ceux qui ont connu Citröen avant, à l'époque DS etc on parfois (pas tous je précise ) tedance à croire que "leur" Citröen était mieux, qu'il était le seul vrai.


C'est un peu l'adage du "c'était mieux avant", qui en plus se plante car avant le avant, c'était encore mieux et vive le retour en arrière...


Cette étude est intéressante, tu ne l'aimes pas on a compris. Mais moi je dis "en avant Citröen", celle-ci est bien sauvage et c'est ce que l'on veut aussi.

[C-vava]

Il faut que j'intervienne car vous dites un peu n'importe quoi.
Oui Citroën est mort mais pas en 1976! non, c'est en 1935, le 3 juillet exactement d'un cancer de l'estomac.

[Invité]

Il faut que j'intervienne car vous dites un peu n'importe quoi.
Oui Citroën est mort mais pas en 1976! non, c'est en 1935, le 3 juillet exactement d'un cancer de l'estomac.

Parfaitement ! Et trop tôt car à quelques mois près, il aurait vu le succès de la Traction.

mais on ne dit pas n'importe quoi :

Automobiles Citroen est mort dans les années 70 : au rachat par Peugeot
Rachat par Peugeot en décembre 1974 et création de PSA Peugeot Citroen en Avril 1976 => donc mort officielle de Automobiles Citroen.

[Invité]

@ ek38

pfff, les clichés...

aux vrais citroennistes : la N° 9 un peu plus haut, là ouais, c'est top.
A mon avis.

[matth21]

Ca commence à être fatiguant toutes ces histoires de vrais et de faux citroënistes, de ce débat complètement débile sur la date de mort de la marque et tous les doubles posts de Dollyves.

Pour clôturer tout cela, Automobiles Citroën SA. existe depuis 1919 et est bien vivante.

Soit Wild Rubis vous plaît et tant mieux, soit il ne vous plait pas et tant pis, et on en reste là.

[Nikoxx]

Et si une vraie Citroën etait une voiture qui n'avait pas honte d'avoir des chevrons ???

[soleron]

Ca commence à être fatiguant toutes ces histoires de vrais et de faux citroënistes, de ce débat complètement débile sur la date de mort de la marque et tous les doubles posts de Dollyves.

Pour clôturer tout cela, Automobiles Citroën SA. existe depuis 1919 et est bien vivante.

Soit Wild Rubis vous plaît et tant mieux, soit il ne vous plait pas et tant pis, et on en reste là.

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