Re: [DISCUSSION] Citroën aux Etats-Unis, au Mexique, en Inde...

[STEPPE 91]

Le modèle le plus vendu a été la DS mais aujourd'hui plus aucune Citroën ne traverse l'Atlantique pour arriver aux Etats-Unis.

il faudrait fouillernles stats mais il doit y avoir quelques autos qui franchissent l atlantique a commencer par celles utilisees par les ambassades auquel il faut ajouter celles de quelques passionnes.

[Shackler]

Et pourquoi à ce jour plus aucune CITROEN ne sont exportées vers les US, c'est quoi le problème ?

Voiture inadapté aussi bien niveau carrosserie (pas de carrosserie pour faire du gros chiffre, pas de vrai SUV), que moteur (manque d'essence, le V6 c'est le standard) ou encore transmission (auto)

Sans compter une absence total de réseau

A titre de comparaison Fiat vends 2x moins de 500 (ce qui n'est déjà pas beaucoup) aux US que de DS3 alors qu'ils ont le réseau chrysler

[Lulu']

Sans oublier les normes Américaines excessivement coûteuses. Citroën avait parlé d'un retour en Amérique du Nord en 2006 mais depuis cette date, rien à l'horizon.

@STEPPE Mis à part une C6 d'ambassadeur, je n'ai jamais entendu d'une Citroën plus récente que la XM aux Etats-Unis.

[STEPPE 91]

il me semble qu il y en a quelques unes.

[Shackler]

Juste pour info il y a des 406 coupé, des peugeot RCZ

Pour faire simple c'est généralement les véhicules avec une forte personnalité qui traverse l'océan

[FDA1]

Citroën en Amérique suite,

La DS de seconde génération fut aussi diffusée aux Etats Unis, avec une gamme étendue (break, berline D Special, DS 21 et DS 21 Pallas). Les normes de sécurité américaines interdisaient les grandes surfaces de plexiglas recouvrant les feux avant.




Dans un Tiré à part de Motor Trend de 1970, le journaliste expliquait que " de part la multitude des contraintes techniques et commerciales, il était impossible de concevoir une voiture très innovante à Détroit ". Il précisait que " en dehors de Détroit, un constructeur avait réussi ce pari, et s'était même offert le luxe d'un réel succès en terme de ventes. Il ne s'agissait pas de la NSU Ro qui en 1970 n'avait pas encore fait ses preuves, mais bien de la Citroën DS, la voiture la plus étrange au monde. Si d'autres constructeurs rejoignirent Citroën sur le plan technique, la DS avait le mérite d'avoir été la première à proposer tant d'innovations. D'ailleurs, Rolls Royce utilise des suspensions Citroën pour sa Silver Shadow ". 1972 fut la dernière année d'importation officielle des DS aux Etats Unis. Quelques DS 23 furent importées ultérieurement, mais à titre individuel.

6. GS

La GS fut aperçue sur les routes américaines. En effet, Citroën envisagea un temps de compléter sa gamme US avec cette voiture. Quelques exemplaires furent importés, et diffusés aux principaux distributeurs qui les exposèrent dans leurs halls d'exposition. De nombreuses commandes furent enregistrées avant que Citroën ne renonce définitivement à son idée d'introduire la GS. Une fois de plus, les nouvelles normes en matière d'homologation du début des années 70 avaient découragé toute velléité d'importation. Les commandes furent donc annulées, et les quelques modèles importés vendus au personnel des distributeurs locaux.

7. Citroën SM

La SM fut commercialisée aux Etats Unis en 1972 et 1973. Après l'abandon des ID, DS, Ami 6 et Mehari, il s'agissait de la dernière représentante de la marque aux chevrons sur le sol US. Pour répondre aux réglementations outre Atlantique, les modèles destinés au marché américain se distinguaient par une face avant munie de quatre phares ronds, fixes et sans plexiglas de protection. L'ensemble n'était pas franchement intégré aux lignes déjà controversées de la SM. Les motorisations proposées était le V6 de 2670 cm3 et 180 ch SAE en boîte manuelle à 5 rapports, et un V6 de 2965 cc et 190 ch SAE pour les mo-dèles équipés de la transmission automatique.

Le magazine Motor Trend décerna à la SM le titre de " car of the year " dans la catégorie " Luxury ". Elle y devançait la Mercedes 4.5 280 SEL, la Jaguar XJ6 et un cortège d'américaines (Lincoln Mk IV, Eldorado, Riviera ...). Cela prouvait au moins l'intérêt que les journalistes américains portaient à notre GT nationale !

2037 modèles SM trouvèrent preneur aux Etats Unis durant les deux années de commercialisation, sur un total de 12920 voitures produites. Mais les normes de plus en plus strictes en matière de pollution et de sécurité, ainsi que la difficulté de proposer un service après vente à la hauteur de la sophistication de la voiture dans un pays aussi immense, incitèrent Citroën à jeter l'éponge en 1974. La SM fut la dernière Citroën diffusée officiellement vers les Etats Unis jusqu'à nos jours.


Les commentaires de la presse :

Petersen's '71 Import Car Buyer's Guide
" Citroën ne propose pas souvent de nouveaux modèles dans sa gamme, mais quand ils le font, la nouvelle venue dispose d'une somme importante d'innovations ... Aujourd'hui Citroën commercialise la SM et prouve une fois de plus que les techniciens de Citroën peuvent de nouveau se surpasser ... Citroën a créé une automobile un cran au dessus de tout ce qui existe aujourd'hui, qui combine les avantages du luxe et les performances élevées d'une Grand Tourisme ... L'impression d'être dans un autre monde, un monde de vitesse, de confort et de sécurité jamais ressentit dans aucune autre voiture " .

Magazine Road Test, Avril 1972
" Connue sous le nom de Citroën Maserati, ou dans les récentes publications d'usine sous le terme de Citroën SM, la voiture est le fruit d'un heureux mariage entre Automobiles Citroën et Maserati Spa. Pour ceux qui se demandaient pourquoi le constructeur français avait prit le contrôle de la petite usine italienne de renommée mondiale, la réponse est maintenant très claire. Pour la première fois depuis la disparition de Bugatti, Talbot, et autres firmes de prestige, la France possède enfin sa prope GT ".

Les illustrations ci-dessous sont issues d'un catalogue spécifique à la SM édité pour le marché américain.



Citroen North America, Wholly Owned Subsidiary of Citroen SA, Paris, France 2/73



Elegance is a visit to the Place Vendome, a private reserve of fine wines, eighteen holes when you feel like it, an unspoiled view from your terrace. Elegance is the Citroen SM.



Maserati has been a great name in the world of motoring since 1921, winning the Racing Championship of Italy in 1927. In recent years, it has specialized in powerful and prestigious touring cars.


La photo ci-dessous fut utilisée en page de couverture d'un dépliant de six pages, spécifique au marché américain, daté d'avril 1972


A suivre

[Invité]

super, j'adore

[Shackler]

PSA est clairement entrain de louper le coche en Inde

Petit rappel des faits :
Le groupe VW qui a du mal à s'imposer là-bas (7300 unité/mois) voulait racheter Suzuki (90000/mois) mais ça ne s'est pas fait. Donc toujours en galère
Nissan était un peu présent et a donc permis à Renault de s'installer mais grâce notamment au Duster, Renault-Nissan dépasse ce mois ci le groupe VW (Renault +900% sur un marché à -8% ). Ils peuvent remercier le Duster

[Romanistan]

Mis a part la classe moyenne estimé à plus de 300 millions, l'Inde compte des très très riche et beaucoup de très très pauvres, mais s’appuie sur un taux de croissance qui ne cesse d'augmenter depuis plus de 15 ans, et qui aujourd'hui est de 5-6% je crois.
Le hic, c'est que la majorité des indiens ne sont pas des passionés d'automobile! Pour se mouvoir, les bus et les trains sont les rois la-bas.

Mais je persiste à penser que Citroën (et DS, à cause du bénéfice) gagnerait beaucoup s'il faisaient un travail majeur en Inde et au Brésil

[CITRON.]

L'Inde c'est la future Chine...

[C-vava]

pas dit

[Romanistan]

Future chine ou pas, le principal c'est qu'elle est actuellement un marché prometteur pour Citroën.
Sans oublier d'intensifier la présence de Citroën au Brésil, qui est la 7ème puissance économique, avec une économie qui ne cesse d'augmenter depuis longtemps.

[Shackler]

En parlant de l'Amérique du Sud. Fiat vient de griller Peugeot en Argentine méchamment (Citroen est largué) donc je pense que comme pour le Brésil, il doit manquer quelque chose à PSA pour mieux vendre (compatibilité éthanol, prix trop élevé, voir absence de pick-up réussi ?)

[Romanistan]

A Mumbai, juste à coté de la construction d'un building, on affiche cette pub, avec -devinez quoi- une Citroën C5 !
Bizarre, pour une marque peu (ou pas) connue dans cette ville.

[Romanistan]

Audi vient d'annoncer que ses ventes viennent d'augmenter de +43% en Inde.
Suivi par BMW et Mercedes, la marque aux anneaux se fait du fric, alors que Citroën ne propose même pas une malheureuse C1 !

Dommage !
Heureusement qu'ils ont ouvert les yeux pour le Brésil et la Russie
Mais ils oublient que l'Inde est un pays aussi grand et peuplé que toute l'europe.

[c-dolu]

Il serait temps qu'ils s'y mettent, en effet...
Pourquoi toujours si peu d'anticipation chez PSA sur certains plans ?

[C-vava]

On se le demande

[TheGerm]

Une exclu made in Gégé ( ) : dans environ 2 ans, il y aura une Citroën aux USA

[Shackler]

Peugeot devait allez en Inde. Ensuite faut relativiser le marché Indien est encore petit mais faut que PSA prépare son arrivé pour les 5 prochaines années

[c-dolu]

Oh !
Sérieux ???


Une gamme DS dans le monde entier ?

[TheGerm]

Non, pas une DS.

[CITRON.]

Ça plaira sûrement à Tusman...

[Shackler]

Non, pas une DS.

Quand tu dis, Citroen tu parles d'une vraie Citroen ou juste d'un rebadgeage (genre une Citroen rebadgé GM)

[TheGerm]

Oui une vraie Citroën

[CITRON.]

[Contenu sponsorisé]