Re: [Six Troncs] DS4 Sport Chic HDI 160 Perla Nera

[Six troncs]

Superbe voiture . Comme pour le blanc nacré, je préfère la voiture sans le pack Dark Chrome.

Concernant le limitateur, c'est une habitude à prendre. Maintenant tu es prévenu
Pour le régulateur, tu verras à l'usage comment c'est agréable sur route dégagé

M'ouais le régulateur : là c'est le risque de au volant. Je ne suis pas chaud je dois dire.

[Six troncs]

Petite route pour une DS 4 :

Je précise que pour voir tout le virage, il fallait un ultra grand angle, aussi la route paraît immensément large en avant, ce n'est pas du tout le cas.



Elle est où la DS 4 ?
Elle est bien cachée ?


J'avais une idée pour le concours photo, mais je n'arrive pas à la réaliser... Puis j'ai pensé à faire les photos d'intérieur, mais là, à peine le temps de me mettre à l'abri ! Un orage de folie. J'ai testé l'essuie glace automatique, il m'a semblé plus juste que sous une toute petite pluie fine où il a tendance à faire n'importe quoi, mais il réagit tout de même avec un temps de retard sur l'intensité de la pluie.

Pour le moment, j'en suis à une consommation moyenne de 5,8 l/100 avec peu de ville, mais des parcours qui présentent pas mal de relief.

[S.Design]

La DS4 est à gauche de l'image et quasiment sur la moitier horizontale de celle-ci.
mais elle est bien cachée. Mais où est Charlie, je ne le vois pas?

[Kyser972]

Lol pas mal. Je ne l'aurai pas trouvée

[S.Design]

Je triche un peu, j'avais les BD "Où est Charlie".

[Six troncs]

Spoiler:

[Six troncs]

Quelques photos d'intérieur : malheureusement, il y a quelques difficultés avec la balance des blancs, car les paramètres donnés par l'appareil sont un peu au delà des capacités du logiciel de traitement.

[Brunelleschi]

Merci beaucoup pour vos photos, elles sont superbes. Cet intérieur rouge et noir lui va à merveille!

[Tourer 59]

très bel intérieur

[Six troncs]

Merci

J'aime beaucoup cet intérieur, et heureusement pour moi il est moins cher que le cuir intégral habana, dont je n'aime pas tellement la couleur.

[Tourer 59]

c'est que le cuir intégral inclu le TDB !

[Six troncs]

Oui je sais, et les sièges sont plus travaillés, plus de pièces et de coutures, c'est logique, mais le fait que je n'aime pas la couleur m'a évité une hésitation ou un regret.

[Tourer 59]

les surpiqûres rouges sont sublimes.

[Brunelleschi]

Il est vrai que ces surpiqûres ajoutent vraiment un petit plus!

[Six troncs]

Voilà, ça fait un mois pratiquement que j'ai ma DS 4, et ce qui devait arriver est arrivé...

Spoiler:

[Kyser972]

C'est pas mal çà
Je croisé à plusieurs reprises les forces de l'ordre, la DS4 semble leur faire de l'effet aussi .
Mais il était en mouvement, donc çà aurait été osé de me stopper sur le bas coté ^^

[Six troncs]

Quelques nouvelles photos. J'ai testé la technique du filtre polarisant, et le poussage de curseurs au post-traitement, mais la peinture noire limite les effets obtenus. On peut remarquer que le polycarbonate des optiques fait apparaître des irisations lorsqu'on polarise la lumière.

Je voulais prendre quelques photos au pied d'un viaduc récent, mais ils ont mis des barrières qui empêchent d'accéder au pied. La brume a couvert la carrosserie de micro gouttelettes ce qui donne cet aspect satiné à la surface.












Changement d'endroit :




Et voilà !

[Ze_British]

Très très belle !

[C-Benjamin]

La dernière est superbe

[Brunelleschi]

Merci pour ces photos très réussies. J'aime beaucoup l'avant dernière. L'ambiance lumineuse est sympa!

[Six troncs]

Merci !

[C-VS]

Tres belle photo oui, continu !

[C-rick]

Magnifique créature de rêve six troncs. Très bon gout et superbes clichés

[Six troncs]

C'est pas vraiment ce que j'appelle une créature de rêve... Ahem ... je m'égare, et merci.

[Six troncs]

Après 7 mois et un peu plus de 10000 km, quelques remarques au sujet de ma DS 4 :

*Aspect - présentation :
Je ne reviens pas dessus, c'est subjectif.

*Qualité de finition :
-A mon humble avis, le véhicule est trop récent pour en juger. Je parle évidemment de qualité réelle, pas de ce qu'on peut regarder façon "journaliste" en scrutant un éventuel jeu microscopique dans les boutons de clim.
-J'ai des doutes concernant la peinture, elle me semble fragile aux points de frottement avec les joints des ouvrants.

*Ergonomie :
-Bien sûr, il faut prendre le temps de s'adapter, mais on se fait vite à l'emplacement des boutons, au demeurant pas si nombreux compte tenu des équipements et fonctions à commander.
Pour moi le seul bémol concerne le volant, un peu grand, qui me dérange un peu pour l'installation à bord malgré le méplat à la base, et qui masque pas mal l'instrumentation en virage.
-J'ai peut-être de bon yeux, mais (sauf conditions spéciales, voir plus loin) je n'ai jamais éprouvé de difficultés à lire les indications du tableau de bord.
-De nuit, il y a quelques reflets des boutons situés à gauche du volant dans la vitre latérale conducteur. C'est peut-être du à ma position de conduite, mais ils ne sont pas pénalisants pour l'utilisation du rétroviseur. La DS 4 n'est pas la seule à avoir ce problème, que j'ai constaté sur A4, là c'est le commutateur de phares qui se reflète. Mais si vous savez, le truc qui ressemble aux boutons de la gazinière de madame Denise.
-Par fort ensoleillement, le haut de la planche de bord se reflète dans le pare brise, c'est gênant. Le problème est cependant résolu par l'achat de lunettes de soleil polarisantes. Heureusement, les écrans LCD de la DS 4 sont polarisés dans le bon sens, on peut les regarder sans crainte avec les lunettes. Evidemment avec des cervicales un peu faibles, cela pourrait poser problème.

*Equipement :
-On peut le qualifier de presque complet, aucun des gadgets à la con que les constructeurs poposent aujourd'hui ne me manque, de la lecture de panneaux à la régulation de vitesse adaptative, en passant par le freinage automatique. Non, si il y a bien une chose qui manque, ce sont des information concernant la mécanique, en particulier la température. Qu'est-ce que ça coûte de mettre une température d'huile ? Vraiment pas grand chose au regard du prix de vente, pourtant cet instrument permet de ne pas taper dans le moteur avant qu'il ne soit à bonne température. Le thermomètre est un peu à la voiture ce que le calgon est à la machine à laver de madame Denise.
-L'anti-patinage fonctionne bien sur neige (pas testé autrement) en démarrage en côte modérée, il laisse tourner les roues, ne fait pas caler le moteur. Je n'ai pas essayé dans une côte à 10% enneigée, je ne suis pas joueur à ce point. Sur le mouillé aucun souci, même en forte pente.
-Détecteur de pluie : pas toujours très précis quant à la vitesse d'essuie glace à appliquer, il faut malheureusement au moins trois battements en continu en mode essuie glace auto pour que l'allumage automatique des phares se mette en marche. Seule solution, utiliser l'intermittent classique, car l'allumage manuel des phares passe l'éclairage du tableau de bord en mode nocturne, moins lumineux. Ce dernier point pose aussi problème par temps de brouillard, comment conserver l'instrumentation en mode diurne tout en allumant les phares alors qu'il ne pleut pas et que la luminosité peut être forte, lorsque le brouillard encore dense au sol laisse quand même passer le soleil ?

*Espace intérieur :
-Les rangements sont suffisants pour moi, le coffre est grand, mais l'entrée un peu étroite et son seuil de coffre est trop haut. Heureusement, rien à voir avec une mégane coupé.
-La modularité me manque. Les assises arrières sont fixes, je trouve que c'est infiniment plus pénalisant que les fameuses vitres. Sièges rabattus, l'espace de chargement est moins important que ce qu'on pourrait penser en regardant la voiture, et le plancher n'est pas plat. Les dossiers forment une "marche" avec le plancher du coffre.
-Pour des personnes de taille moyenne, l'espace intérieur permet de voyager confortablement. Evidemment, si vous voulez rammener vos potes du XV de France après la 3e mi-temps, vous allez avoir des soucis.

*Encombrement :
-Sur petites routes, comme en ville, c'est large. J'ai un peu de mal à prendre mes repères et à savoir où je pose les roues. Récemment un bus arrivant en face m'a laissé peu de place. Hourra pour les pneus hiver en 16", seul le flanc du pneu avant droit a frotté le trottoir, sans dommage. Cela n'aurait pas été la même avec les 18". La ville n'est pas son domaine, ça tombe bien, ce n'est pas ma tasse de thé non plus.
-C'est haut mais ça passe quand même dans les box en sous sol. Esthétiquement, si la garde au sol est trop haute, elle présente des avantages quand il faut passer ralentisseurs et zones de travaux. Je connais un endroit en travaux où, l'an dernier, des voitures ont frotté leurs dessous. Je passais sans encombre avec la DS 4. Je me gare fréquemment face à une bordure en béton, je suis tranquille de savoir que la première chose à toucher le cas échéant seraient les pneus et pas le bouclier avant. (Aïe la DS 4 R avec du carbone à cet endroit !) L'idéal serait une garde au sol variable.
-En manoeuvre on distingue mal les limites du véhicule, et quand ça se passe dans un parking souterrain au cm près, les capteurs ultrason sont indispensables.

*Confort :
-Le confort auditif est excellent : sur route et autoroute, les bruits de roulement et d'air restent plus que supportables tout en prenant le pas, à vitesse stabilisée, sur ceux du poele à mazout qui ronronne sous le capot. C'est même en ville que finalement, le son du HDI est le plus dérangeant, car si il reste plutôt discret, il n'est pas couvert par les bruits de roulement.
A l'accélération, on entend mieux le moteur, qui délivre alors un son rauque, mais de faible durée puisqu'alors on risque très vite son permis, pour lequel on reviendra rapidement à un niveau sonore plus faible. Reste qu'on s'y habitue très vite. Je suis récemment remonté dans un Berlingot diesel et là... On l'entend bien l'moteur ! Nan je dis c'est un diesel ? Ah ben on est sûrs qu'on n'est pas en panne.
-Le confort des sièges est aussi pour moi excellent. Cette sensation de confort est subjective évidemment.
-Je ne dirai pas la même chose des suspensions, ou plutôt des trains roulants. Ca tabasse sur les revêtements rapiécés, de plus en plus nombreux depuis la départementalisation des routes nationales, et depuis la crise. Mon montage hivernal en 16 pouces au lieu des 18 pouces du montage été améliore sensiblement les choses. C'est en revanche bien meilleur sur les raccords de ponts des autoroutes, qui ne laissent pas de souvenirs aux vertèbres.

*Comportement, tenue de route :
-Le train avant est lourd ("privilège" du 2l HDI ?) et d'une manière générale je trouve la voiture lourde. (j'ai la même opinion de l'audi A4, qui est encore plus lourde, avec les mêmes inconvénients) Le poids -et sa répartition sur l'avant- se ressent dans les virages -très- serrés. Certes la voiture passe vite, elle tient la route, mais avec une sensation de manque d'agilité. Les routes étroites et sinueuses ne sont pas le terrain de prédilection de cette voiture, où une DS 3 (de préférence R) sera sûrement déjà plus à l'aise. "Light is right", disait Colin Chapman. (enfin la DS 3 n'est pas non plus légère)
-Je n'ai constaté aucun manque du train avant à faire passer couple et puissance. La seule chose que je vois pour laquelle cela pourrait avoir été constaté par des "journalistes" est que ceux-ci s'amusent à taper l'accélérateur à fond en 2e en virage serré. Ben les mecs, faut pas essayer une Lotus Elise, jamais, parce que vous allez avoir une surprise. Et quand vous essayez une BMW, ne déconnectez jamais les assistances électroniques. Enfin je dois être con, de croire qu'il faut remettre les gaz progressivement en débraquant après avoir passé le point de corde du virage.
-J'ai pu tester la résistance au vent au cours du mois de décembre dernier. Très bonne, une belle sérénité même sur un viaduc où des rafales soufflaient latéralement, selon Météo France à plus de 110 km/h.
-Sur autoroute, confort et sérénité. On n'est pas déventé par les camions. La DS 4 y évolue comme un poisson dans l'eau.
-Globalement, la tenue de route est conforme à la réputation de la marque.
-Sur route enneigée, à condition de monter quatre pneus hiver, la DS 4 tient très bien. J'ai pu rouler un peu sur route blanche (comprendre par là non souillée par le sel) et c'était un vrai bonheur. (pardon si je fais hurler quelques parisiens par ces propos Oui on peut prendre plaisir à rouler sur neige, mais il ne faut pas imaginer rouler comme sur le sec.)

*Performances :
-Les reprises sont jouissives. Tout dépassement exécuté dans les règles de la sécurité question visibilité n'est qu'une formalité, même si il faut doubler un convoi exceptionnel. Il y a toutefois un temps de latence à prendre en compte avant la mise en régime du turbo. J'ai pris l'habitude de commencer à appuyer un peu avant d'être certain de dépasser, et là le départ est très vif.
-Les freins sont excellents en terme de puissance. J'ai testé l'ABS à cause d'un chien, il fonctionne. Je ne peux juger l'endurance puisque je n'ai pas descendu un col avec le véhicule chargé.

*Mécanique :
-Le moteur fonctionne bien, il est coupleux, me semble gagner encore un peu en souplesse à bas régime par rapport au début. Certes il ne monte pas dans les tours, mais bon c'est un diesel, mon premier en fait, à priori c'est normal que je sois dérouté par cette absence d'envolée dans les tours.
-A la livraison on m'avait dit de surveiller le niveau d'huile aux alentours des 5000 km, ce que j'ai fait, j'en ai remis un peu, et depuis, rien. Ce moteur ne consomme quasiment que du gasoil.
-En revanche ce genre de moteur n'aime pas le froid. J'ai du la remprendre après le boulot par du -11°C, ça démarre, mais les premiers tours sont hésitants, et encore, ma voiture ne passe pas la nuit dehors. Etant donné que dans ma région on a déjà connu pire que cette année, je me demande si j'ai bien fait de prendre du mazout. Si Citroën avait proposé une THP 200 GPL je crois que j'aurais pu me laisser tenter malgré la rareté des points de distribution.
-A part les deux premiers rapports que je trouve un peu courts pour mon usage -sans doute pour faciliter les démarrages en côte en tractant- la boîte de vitesse est bien étagée. Sur autoroute on oublie avoir une boîte manuelle, c'est 6ème tout du long, jamais besoin de rétrograder.
-Je trouve que la commande de boîte est un peu rude, il faut se montrer autoritaire dans les passages de rapports, surtout pour la 6ième, et pour la 1ère et la 2e par temps froid. (en particulier pendant la vague de froid de cet hiver) Elle me semble toutefois s'assouplir un peu avec le temps.

*Consommation :
Autour de 5,7 ou 5,8 l/100. Je fais peu de ville, le moins possible, quand je peux aller à pied je préfère plutôt qu'en voiture. C'est donc essentiellement sur route avec du relief, et un peu sur autoroute, avec du relief aussi. Dans les côtes où les camions bénéficient d'une voie "véhicule lent" il ne vaut mieux pas regarder la conso instantanée à 130 km/h, encore une rançon du poids.

*Retours au garage :
-Une opération de rappel pour contrôler un faisceau électrique d'une sonde sur la ligne d'échappement. Il y en a eu pour un petit quart d'heure.

*Pannes :
-Néant.

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