Re: [SUJET OFFICIEL] Citroën C3 III WRC

[Mark_v]

Là on voit la custode qui n'est pas si arrondie que ça!
plus dans l'esprit Citroën!

[Mark_v]

[C-Benjamin]

Voici la #Test3 avec un peu de jaune sur le camouflage ^^

[C-vava]

les autres sont cassées?

[C-Benjamin]

Quelques photos et vidéos de la #Test3 qui poursuit son développement sur les routes exigeantes de la Finlande.

[C-Benjamin]

http://rallirinki.kuvat.fi/kuvat/Citroen+C3WRC+TEST3+8.6.2016/

[C-vava]

on ne tardera plus non plus à la voir sans camouflage (20 jours ?)

[C-Benjamin]

Pas sur, il faut continuer à camoufler un minimum pour ne pas renseigner la concurrence.

[C-Benjamin]

LE DÉVELOPPEMENT DE LA WORLD RALLY CAR 2017 S’ACCÉLÈRE EN FINLANDE



Pour la troisième séance d’essais de développement de sa World Rally Car 2017, Citroën Racing avait choisi de se confronter aux routes finlandaises. Lancés à haute vitesse sur les fameux jumps, Kris Meeke et Craig Breen ont pu tester l’efficacité aérodynamique de la voiture.

Avec ses routes en terre, à la fois larges, rapides et roulantes, la Finlande figure parmi les hauts-lieux du rallye mondial. Il s’agit d’un des terrains les plus difficiles à appréhender, en raison des vitesses atteintes et de la difficulté à « lire » la route, notamment à l’approche des bosses qui propulsent les voitures dans les airs.

Rien d’étonnant, dès lors, à ce que ce pays figure parmi les destinations prioritaires de l’équipe chargée de développer la Citroën qui évoluera en Championnat du Monde des Rallyes à partir de 2017. Après la terre cassante du sud de la France et les chemins boueux du Portugal, la Finlande a permis de poursuivre l’évaluation de la fiabilité et des performances de la voiture.

À cette occasion, le volet aérodynamique a été scruté de près par les ingénieurs. « La liberté accordée par la réglementation FIA nous offre un champ d’expression bien plus large qu’auparavant », avance Alexis Avril, chef de projet World Rally Car 2017. « La carrosserie de la WRC doit recouvrir totalement celle du modèle d’origine et la largeur maximale est fixée à 1875 mm. Dans ce cadre, nous disposons d’une grande liberté pour le dessin des ailes et des boucliers. Nous pouvons également travailler la zone des seuils de portières, créer des entrées d’air pour le refroidissement des freins arrière, intégrer un diffuseur… Paradoxalement, le design de l’aileron présente plus de restrictions qu’actuellement, mais son efficacité sera décuplée par son positionnement reculé et relevé. »

L’aérodynamique d’une voiture de course doit résoudre une équation complexe. Il s’agit d’obtenir un maximum d’appui, un minimum de trainée et un refroidissement optimal. Pour y parvenir, les ingénieurs de Citroën Racing ont adopté une méthodologie désormais classique. « Nous avons débuté le travail par des calculs de CFD, qui nous ont permis de faire le tri parmi les options possibles », poursuit Alexis Avril. « Nous avons collaboré avec le studio de design de Citroën, pour que la voiture de course fasse ressortir les traits caractéristiques du modèle de série. À partir de ces données, nous avons construit une maquette qui a été utilisée en soufflerie. Entre les séances, nous poursuivions les calculs de CFD en les enrichissant des données issues des essais, et vice-versa. »

Dans le cadre de cette démarche, le savoir-faire acquis lors du développement de la Citroën C-Elysée WTCC a été largement mis à profit : « Depuis 2013 et le début du programme en WTCC, nous avons beaucoup progressé dans notre compréhension des principes d’écoulement et de fonctionnement aérodynamique. Nous avons gagné du temps en reprenant des solutions éprouvées. Tout n’était cependant pas transposable, tant les disciplines sont différentes. En circuit, il y a une forme de systématisme qui n’a pas cours en rallye. Les compromis sont donc plus importants. »

Si le développement aérodynamique proprement dit a été effectué avec des calculs de CFD et des tests en soufflerie, les séances d’essais ont permis de vérifier la bonne tenue des éléments. « La vulnérabilité est un point essentiel en rallye. Sur la terre, les projections de boue, des pierres ou de gravillons peuvent vite arracher des éléments ou boucher des entrées d’air… », rappelle Alexis Avril. « Il faut donc rouler dans toutes les conditions pour, là encore, trouver un compromis entre fiabilité et performance. »



http://www.citroenracing.com/2016/actualites/actualites-wrc/70100/developpement-de-world-rally-2017-saccelere-finlande/

[Mark_v]

Bon maintenant que l'on sait à quoi va ressembler la C3 III, ils vont pouvoir la faire rouler toute nue!
la Test 5, version asphalte je pense à déjà fait des tests... Mais elle reste camouflée!



je ne dirai rien des voitures présentes...
une Golf VW, une Renault Captur et une Toyota!
Non, il vaut mieux que je n'écrive rien de plus...

[C-Benjamin]

Quelques photos de la #Test5











Citroën Racing

[Mark_v]

https://www.facebook.com/hashtag/test5?source=feed_text&story_id=10153823948622057

Citroën sur asphalte avec la C3 2017
Après la terre lors des premières sessions de roulage de la future C3 2017, Citroën poursuit le développement de sa WRC répondant à la future réglementation sur asphalte. La firme aux chevrons a dévoilé de nouvelles images de son prototype flanquée du hashtag #Test5. Kris Meeke a été réquisitionné pour l'occasion.
Citroën sera de nouveau engagé en Championnat du Monde avec le Britannique et son compatriote Craig Breen, à l'occasion du Rallye de Finlande, disputé du 28 au 31 juillet prochains. Khalid Al Qassimi évoluera également sur les routes nordiques, alors que l'Argentin Marcos Ligato sera aussi aligné sur une DS3 WRC.

[Mark_v]

Jolis feux arrière à leds!

[C-Benjamin]

Photos AutoHebdo

[C-Benjamin]

[C-Benjamin]

Les feux à Led 

[C-Benjamin]

Quelques photos de la #Test4 dont les essais ont eu lieu il y a quelques jours au Portugal.

[Mark_v]

C3 WRC Test 6

http://www.ds3wrc.fr/2016/08/wrc-2017-test-6-citroen-racing-poursuit-ses-essais-sur-asphalte-en-italie.html



e Citroen Racing s'est délocalisé une nouvelle fois à l'étranger pour ce nouveau test de la C3 WRC , appelé TEST 6 et c'est en Italie que cette nouvelle séance à eu lieu sur asphalte.

Après avoir fait ses débuts sur asphalte et sur les routes bosselées de l’Aude (France), la World Rally Car 2017 de Citroën Racing continue son développement aux mains de  Kris Meeke.

La voiture étant plus puissante amenant des vitesses de passage en virage plus élevées que les WRC actuelles, Citroen teste actuellement un diffuseur aéro qui diminue la portance et par conséquent augmente l'appui sur l'arrière , évitant à l'auto de survirer.

[C-vava]

pourquoi laissent t ils encore cette déco?

[C-Benjamin]

Je pense qu'il y a encore quelques détails qu'il faut camoufler pour ne pas en montrer trop à la concurrence.

[C-Benjamin]

[C-Benjamin]

Quelques photos de la Test 6 en Italie :

[CITRON.]

pourquoi laissent t ils encore cette déco?

Et puis c'est plus joli qu'une carrosserie toute blanche, surtout que pour l'instant il me semble que les futurs sponsors sont encore inconnus.

[C-vava]

il peuvent mettre en rouge  

On voit l'effet des feux ar

la c3WRC serait elle une 3 portes?

[C-Benjamin]

Non non c'est bien une 5 portes.

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