Re: 2016 - [GENÈVE] DS E-Tense

[C-Benjamin]

On note aussi que la masse du véhicule monte à 1800kg quand la furtive est à 1500kg; on peut donc parier que le chassis carbone de l'Exagon n'est pas repris là pour cette E.Tense qui repose donc bien sur l'EMP2

Non non la base est bien le chassis monocoque carbone de la Furtive.

[CITRON.]

Bon j'y vais de mon petit commentaire sur cette DS E-TENSE (à moins que quelqu'un s'y oppose et tienne absolument à ce que je m'attarde plutôt sur la e-Méhari by Courrèges).

Alors commençons par le commencement : mes toutes premières impressions quand j'ai vu la première photo :
1. C'est plus joli que le laissait supposer le teaser.
2. Ça me fait penser à une Lexus.
Voilà ce que j'ai ressenti les trois premières secondes, c'est donc l'archétype de l'avis précipité et arbitraire, mais c'est toujours intéressant de noter ses premières impressions.

En regardant les photos plus longuement et attentivement, à plusieurs reprises, en lisant le communiqué, et avant de la voir en vrai (parce que les images de synthèse ce n'est pas l'idéal pour se forger une opinion), je l'espère bientôt au DS World, voici mon avis plus détaillé, avec dans un premier temps l'avant, puis le profil, l'arrière, et pour finir l'intérieur.
La première chose qui m'a interpellée, ce sont les LEDs guirlandes : je comprends mieux le concept après avoir lu le communiqué, mais je dois avouer que ça m'a d'abord fait penser à des traits de dessin technique. Comme évoqué précédemment, la forme de cette signature lumineuse (bien aidée par le maillage de la calandre) rappelle Lexus. La comparaison est d'autant plus évidente que la marque japonaise a très récemment dévoilée sa LC-500h qui, dans l'esprit, pourrait entrer en concurrence frontale avec cette DS. Si je me concentre maintenant sur la calandre en elle-même, je dois dire que ce maillage est très réussi ; il me semble moins complexe à industrialiser que celui vu sur Révolte, Survolt, Métropolis et Numéro 9, tout en reprenant le thème du monogramme DS avec habileté. Je suis juste légèrement perturbé par le logo de la Marque qui supporte bien son inédite courbure (cela lui donne un relief certain) mais dont les "pointes" ne sont pas "alignées", "calquées" sur le motif de la calandre. Mais il s'agit ici d'un détail sur lequel il serait regrettable de s'attarder tant l'ensemble me semble réussi ! En effet, j'aime beaucoup ses formes plus douces et plus nettes à la fois, bien plus convaincant à mon goût que la déclinaison aperçue sur la Divine. L'épaisseur réduite de ses bords l'intègre mieux à la carrosserie, de façon plus élégante, et les discrets plus de carrosserie juste au dessus de ses angles supérieurs sont les bienvenus. De plus son application en série me semble plus aisée et, à n'en pas douter, moins grossière (que sur la DS 3, par exemple  ).
Rien d'autre à ajouter au sujet de cet avant qui, globalement, me plaît bien. Je vais donc m'attarder quelques instants sur la barre chromée qui court du capot avant au capot arrière, ce qui nous emmènera en douceur vers le profil de la voiture : quand je l'ai vue ça m'a tout de suite fait penser à une Bugatti, et je trouve et pense que c'est une bonne chose car cette référence renvoie indéniablement une image de luxe automobile à la française, je perçois ce gimmick comme un subtil hommage à un des pans les plus glorieux de notre industrie, et j'apprécie. D'ailleurs l'ensemble de la voiture de par son langage formel, sa calandre et ses phares m'évoque la marque alsacienne. Pour en finir avec cette baguette, je me dis que sur un modèle non Performance elle pourrait être reprise et que le petit rectangle pourrait carrément s'y fondre, avec une envolée du motif sur quelques centimètres, un sorte de dégradé qui apporterait de la nuance à ce logo de manière, à mon avis, assez facilement industrialisable.
Sur le profil, j'aime beaucoup toute la partie se situant sous le montant A, avec la sortie d'air dans le prolongement de celles du capot, et le mini aileron de requin en dessous, amenant de manière convaincante la signature "DS Performance". J'espère un jour retrouver en série le modelé de carrosserie reprenant la trame DS, par contre le montant A en lui-même me convainc moins, il aurait eu à mon avis meilleure allure si il avait été plus fin et/ou plus tendu, là il semble un peu mou, ou du moins trop rond. Je ne suis pas non plus ultra séduit par l'entrée d'air arrière, un peu trop grosse, un peu trop facile. Entre les deux, le modelé de la porte cette fois-ci est plutôt joli, assez Survolt. J'attends de voir enfin en vrai ou du moins sur de vraies photos la cassure du vitrage derrière la glace avant, car je ne la comprends pas.
Un dernier mot sur les jantes : je ne suis pas spécialement fan de la faucille inversée, je préférais les déclinaisons plus "straight" vues jusqu'à présent.
Quant à l'arrière, il se distingue tout d'abord par son absence de lunette, mais cela ne me dérange aucunement, en effet c'est un truc que j'aimerais voir en série, et qui devrait être permis par l'arrivée prochaine de la voiture autonome.
Pour ce qui est des feux, ils me rappellent un peu la Jaguar CX-75, mais il me semble que ceci n'est pas la pire des références.  J'espère qu'ils sont mobiles comme sur la Divine, créant ainsi une vraie plus-value pour le véhicule et pour la Marque dans l'hypothèse d'une concrétisation en série.
J'aime beaucoup également la pièce qui vient entourer le trou-trou qui chatouille le montant C, même si on dirait un phare de LC-500 agrandi (et oui, encore elle).  
Pas grand chose d'autre à dire au sujet de cet arrière, si ce n'est que curieusement le diffuseur carbone en occupe sa moitié, qu'il est ultra massif voire assez grossier dans son traitement, mais que pour autant je ne le remarque pas. Tant mieux. Sans transition et pour conclure avec l'extérieur : le logo DS Performance fait-il office de feu stop ?

Je passe enfin à l'intérieur. Il me semble que c'est la zone qui mériterait le plus d'être jugée, a minima, d'après photo, si ce n'est en vrai. En effet l'on sait grâce aux multiples teasers que les matières choisies ont toutes un aspect très particulier, or là rien ne semble rendre correctement. Concentrons-nous alors sur les formes, avec tout d'abord ce qui me semble être la plus marquante : l'espèce de résille DS en métal, que les mauvaises longues compareront volontiers à un chewing-gum qui se décolle, attire en effet en premier le regard. J'ai trouvé ça très bizarre au début, mais on s'y habitue vite. Ça rappelle ce qui était apparu sur la Révolte il y a six ans et demi déjà, et je trouve très intéressante cette intégration du vide, de structure apparente, dans un habitacle automobile. Ça renvoie indéniablement à l'univers de l'architecture, et cette inspiration technico-scientifique est renforcée par l'utilisation du design paramétrique pour sa réalisation. Cela donne l'impression d'avoir un bout de la Tour Eiffel dans son intérieur, et ça j'approuve.
La console centrale est bien faite, mais je lui trouve un aspect pierre tombale qui me gênait déjà un peu sur la Divine. Les sièges sont par contre moins étranges que dans cette dernière, et ce n'est pour moi pas un mal. Idem pour le volant, mais je n'en suis pas fou pour autant. J'aimerais voir la montre plus en détails, et j'espère que Focal deviendra un partenaire privilégié de DS à l'avenir, même si leur récente collaboration avec Peugeot à le don de brouiller les pistes (chaque marque devrait avoir son propre partenaire hi-fi).

Voilà, pour conclure, il m'est difficile pour l'instant de dire si j'aime ou pas, même si a priori je ne déteste pas, mais à la limite peu importe, on s'en fiche de cela. La question que je me pose et qui se pose est la suivante : ce concept va-t-il réellement déboucher sur un modèle de série comme le suggère Soleron !? Je le rejoins sur le fait que si c'était un pur concept DS ne s'embêterait probablement pas à partir d'une base existante, étrangère au Groupe de surcroît, avec toutes les contraintes que cela entraîne. Même si il n'y a pas de confirmation officielle, nombreux sont les éléments qui en tous cas vont dans le sens de dessous Exagon : que ce soient les specs techniques ou encore la silhouette générale et notamment son caractéristique montant C flottant. Mais ce qui m'intéresse le plus ce sont, d'après moi, les éléments qui font tâches dans un concept, parce que ceux-ci semblent directement sortis d'un modèle de série : je veux citer pêle-mêle les commodos de clignotants et compagnie à l'intérieur, les pare-soleils d'une tristesse infinie, la petite languette chromée sur le pare-choc avant qui pourrait être remplacée par une loupiotte orange sur une hypothétique déclinaison US (oui, je pars loin), ou encore les grilles pleines et un peu cheap juste sous les feux à l'arrière...
Je vous laisse vous faire votre propre opinion, mais j'ai envie d'y croire. Ou alors c'est tout simplement que je suis un peu con comme garçon, ce qui est crédible aussi.
Quel avenir pour DS est l'autre question que soulève ce concept. Et le fait que je me la pose est déjà un premier élément de réponse. En effet, je ne suis toujours pas convaincu. Pas convaincu par le style d'une part, que je ne trouve pas assez personnel (on dirait une voiture japonaise, une belle voiture japonaise, mais une japonaise tout de même, ce qui est regrettable pour une Marque mettant autant en avant son ADN français), pas assez wahou tout simplement, pas assez juste et différenciant en fait. Même si je n'étais pas absolument fan de sa silhouette plus ou moins Shooting Brake, je pense que la Numéro 9 aurait réellement dû servir de manifeste au style DS : à la fois fluide et rigoureuse, mais en tous cas très épurée et très subtile, élégante. C'était un dessin d'une grande pureté encore assez unique sur le marché, et plus proche dans l'esprit de la DS originelle ou même de la SM ; un design très Metroz en fait, mais du coup très intemporel : je trouve que les Espace III et autres Avantime ne vieillissent pas. Dommage, je ne suis pas certain qu'il en sera autant des futures DS, ni qu'elles arriveront réellement à se faire une place sur le cruel et complexe marché premium.
Je ne suis pas convaincu par la stratégie d'autre part, qui ne servira donc pas le style, et qui en plus ne pourra pas s'appuyer sur ce dernier, du moins d'après moi. En effet, cela me semble assez dangereux d'avoir en guise de flagship un rebadging, aussi poussé soit-il. Ce véhicule image, dans l'hypothèse qu'il quitte dans un avenir proche la moquette des salons pour le goudron de nos rues, devrait être l'essence même de DS, le meilleur de DS : il devrait être 100% DS pour pouvoir jouir de proportions DS. Thierry Metroz insistait pourtant sur cela, l'importance de la silhouette, or là, si DS avait eu carte blanche, la Marque aurait-elle réellement fait une espèce de grosse berlinette ? Je ne pense pas, je pense que le résultat aurait été plus proche d'une Aston, d'une Bentley, ou même tout bêtement de feu Sa Majesté et son noble moteur à six cylindres en V. Pour moi tout cela révèle un certain manque de moyens, bien réel, mais qui ne devrait pas se voir. Cette DS n'aura jamais l'aura d'une GTbyCitroën par exemple, et j'ai peur que tous ces errements mis bouts à bouts soient préjudiciable à la Marque. On ne peut pas revenir en arrière et il est vrai qu'attendre 2018 pour un nouveau modèle est terriblement long, mais je pense qu'il ne faut pas pour autant vouloir à tout prix meubler si le projet envisagé n'est pas 100% DS...

Voilà, je pense que j'ai assez bien rentabilisé les deux heures que j'avais à tuer dans les transports, j'espère également ne pas être aussi long à lire, et j'espère enfin me tromper sur ma conclusion.

[tusman]

On note aussi que la masse du véhicule monte à 1800kg quand la furtive est à 1500kg; on peut donc parier que le chassis carbone de l'Exagon n'est pas repris là pour cette E.Tense qui repose donc bien sur l'EMP2

Non non la base est bien le chassis monocoque carbone de la Furtive.

Oui c'est précisé dans le communiqué, je vient de l'édité car il manquait la dernière page

https://c-forum.forumpro.fr/t5393p330-2016-geneve-ds-e-tense#300984

[C-Benjamin]

Ahhh tes réactions hyper pointus et argumentés nous avait manqué Citron

[soleron]

le communiqué  de chez DSautomobiles ne donne pas le sentiment de présenter un concept; on y relève souvent le mot "voiture", et il ya même un parallèle établit avec DS4 concept:
"après DS4 concept, c'est au tour de DS E-tense d'avoir vu certaines de ses pièces dessinées ..."
On note aussi que la masse du véhicule monte à 1800kg quand la furtive est à 1500kg; on peut donc parier que le chassis carbone de l'Exagon n'est pas repris là pour cette E.Tense qui repose donc bien sur l'EMP2
et enfin : "avec une autonomie de 310km en cycle mixte, DS E.Tense se positionne résolument dans l'univers des GT à hautes performances"
on n'a jamais vu un concept se positionner dans une catégorie compte tenu de ses performances!

je partage encore une fois ton analyse,

bref, Le show/concept car pour Geneve, et je vois dis qu'au Mondial de Paris, on en reparlera et que vous pouvez preparer vos chéquiers

[soleron]

Je vous invite à regarder le dernier bar poa.

what is this?

http://www.petites-observations-automobile.com/2016/02/cafe-garage-fevrier-2016.html

[C-Benjamin]

Dans le détail :

[C-Benjamin]

Une surprise électrique pour DS, la E-Tense



Engagé dans le championnat Formule E cette année, DS confirme aujourd'hui son intérêt pour l'électrique, en présentant cette E-Tense. Une supersportive biplace aussi branchée que spectaculaire, qui pourrait pourtant bien être commercialisée.

Un enième concept sans lendemain, cette DS E-Tense ? On pourrait être tenté de le penser, tant l'idée d'une supersportive électrique de 402 ch tranche avec la gamme actuelle du groupe PSA. Avec ses 516 Nm de couple et sa structure en carbone, ce coupé biplace promet même des accélérations de Porsche Boxster . Un petit exploit étant donné que batterie de 53 kWh, qui autoriserait  une autonomie de 310 km sur un cycle urbain optimiste, pèse déjà 500 kg. Pourtant, même si la production est encore loin d'être assurée, la jeune marque française DS, tout juste séparée de Citroën, a tout fait pour que cette E-Tense ambitieuse puisse connaître une suite. Histoire de faire le pont avec son engagement en championnat électrique Formule-E. Quelques éléments, comme le bloc de climatisation, la colonne de direction ou certains faisceaux de multiplexage proviennent ainsi de la série, et on retrouvera notamment l'écran tactile 10 pouces sur les futurs SUV Peugeot 3008 et 6008.

Les lignes de cette supersportive électrique versent dans le spectaculaire.

Présentée à Genève , cette DS E-Tense pourrait également bénéficier d'un accord de développement de composants électriques pour véhicule de hautes performances signé entre PSA, la province de Québec, Hydro-Québec – poids lourd de la production électrique au Canada – et le français Exagon Motors. Un équipementier nivernais dont la Furtive sportive eGT, justement tout-électrique, fit sensation à sa présentation en 2010 et qui, depuis sept ans, réalise les Andros Car électriques de la course éponyme. Quant au look de cette E-Tense, il marie les nouveaux codes prévus pour DS, révélés auparavant sur l'étude Divine , avec le sens du spectacle propre aux supersportives. Sans oublier une pincée de fantaisie : au déverrouillage des portes, les diodes dans les phares entament par exemple un "ballet" si travaillé qu’il a fallu un complexe montage Lego de Xavier, l'un des membres de l'équipe de design, pour le figurer. Une vidéo à découvrir ci-dessous.





http://www.automobile-magazine.fr/actualites/ds/ds_e_tense

[soleron]

Tout à fait! D'autant que si le but était de produire un simple concept, pourquoi refaire une quelque chose d'aussi proche de Divine -dans l'esprit -? Je trouve que c'est une belle opportunité pour DS de mettre un concept-car dans la rue. Et un beau pied-de-nez à Alpine(!). Egalement une belle consolation pour ceux qui rêvaient de voir la GT produite en petite série...

Tiens regarde ca, y a des explications sur pas mal de choses (surtout au début jusqu'a la moitié de la vidéo, après ils parlent des italiens)

[soleron]

Une surprise électrique pour DS, la E-Tense



Engagé dans le championnat Formule E cette année, DS confirme aujourd'hui son intérêt pour l'électrique, en présentant cette E-Tense. Une supersportive biplace aussi branchée que spectaculaire, qui pourrait pourtant bien être commercialisée.

Un enième concept sans lendemain, cette DS E-Tense ? On pourrait être tenté de le penser, tant l'idée d'une supersportive électrique de 402 ch tranche avec la gamme actuelle du groupe PSA. Avec ses 516 Nm de couple et sa structure en carbone, ce coupé biplace promet même des accélérations de Porsche Boxster . Un petit exploit étant donné que batterie de 53 kWh, qui autoriserait  une autonomie de 310 km sur un cycle urbain optimiste, pèse déjà 500 kg. Pourtant, même si la production est encore loin d'être assurée, la jeune marque française DS, tout juste séparée de Citroën, a tout fait pour que cette E-Tense ambitieuse puisse connaître une suite. Histoire de faire le pont avec son engagement en championnat électrique Formule-E. Quelques éléments, comme le bloc de climatisation, la colonne de direction ou certains faisceaux de multiplexage proviennent ainsi de la série, et on retrouvera notamment l'écran tactile 10 pouces sur les futurs SUV Peugeot 3008 et 6008.

Les lignes de cette supersportive électrique versent dans le spectaculaire.

Présentée à Genève , cette DS E-Tense pourrait également bénéficier d'un accord de développement de composants électriques pour véhicule de hautes performances signé entre PSA, la province de Québec, Hydro-Québec – poids lourd de la production électrique au Canada – et le français Exagon Motors. Un équipementier nivernais dont la Furtive sportive eGT, justement tout-électrique, fit sensation à sa présentation en 2010 et qui, depuis sept ans, réalise les Andros Car électriques de la course éponyme. Quant au look de cette E-Tense, il marie les nouveaux codes prévus pour DS, révélés auparavant sur l'étude Divine , avec le sens du spectacle propre aux supersportives. Sans oublier une pincée de fantaisie : au déverrouillage des portes, les diodes dans les phares entament par exemple un "ballet" si travaillé qu’il a fallu un complexe montage Lego de Xavier, l'un des membres de l'équipe de design, pour le figurer. Une vidéo à découvrir ci-dessous.





http://www.automobile-magazine.fr/actualites/ds/ds_e_tense

j'ai rien compris aux feux

[C-Benjamin]

Ouf moi non plus j'avais peur d'être tout seul  A voir en vrai.

[CITRON.]

Ahhh tes réactions hyper pointus et argumentés nous avait manqué Citron

J'ai juste oublié un truc : la couleur est moche.   C'est pas hyper pointu et encore moins argumenté, mais tout aussi efficace.

@soleron : Sortir le chéquier vu le bestiau ça ne va pas être permis à tout le monde.
Quelqu'un à une idée du prix d'ailleurs ?
Personnellement je dirais 100 000€ max. Avant de l'avoir vue j'aurais dit pas plus de 80 000€.

Pour ce qui est des phares, ce que j'ai compris c'est que quand on ouvre la voiture les phares font une petite danse comme les Legos...

[C-vava]

Sortir le chéquier vu le bestiau ça ne va pas être permis à tout le monde.

il va bien en falloir deux

[Lulu']

CITRON, je sais pas comment tu fais pour écrire des pavés comme ça. C'est un plaisir à lire en tout cas.

Pour moi la mise en série est évidente, pourquoi cette alliance avec Exagon et Hydro-Québec sinon?

[cereus]

Tout à fait! D'autant que si le but était de produire un simple concept, pourquoi refaire une quelque chose d'aussi proche de Divine -dans l'esprit -? Je trouve que c'est une belle opportunité pour DS de mettre un concept-car dans la rue. Et un beau pied-de-nez à Alpine(!). Egalement une belle consolation pour ceux qui rêvaient de voir la GT produite en petite série...

Tiens regarde ca, y a des explications sur pas mal de choses (surtout au début jusqu'a la moitié de la vidéo, après ils parlent des italiens)

Très intéressant le bar poa d'aujourd'hui en effet, notamment sur la genèse de DS et le parallèle avec Alpine. Ils n'avaient visiblement pas l'info du jour sur E-Tense. On aura droit sans aucun doute un retour lors de leur prochain épisode! Merci Soleron pour le lien.

[Six troncs]

A propos de la Furtive, une question me vient, puisque certains semblent penser que son homologue DS devrait être commercialisée. Combien ont-ils vendu de Furtive jusqu'ici ?

Je ne trouve rien, aucun chiffre. En revanche, quelque chose me dit qu'il doit être proche de 0 : les vidéo sur internet.
En effet, un coup de google avec la Mega Track, modèle produit dans les années 90, à 5 exemplaires. Malgré l'extrême rareté de la bête, on la voit évoluer à Monaco, aux mains de son propriétaire. Dès qu'un modèle aussi rare est de sortie, il y aura des gens pour la filmer, la prendre en photo.
Un coup de google avec la Furtive : que des vidéo d'émissions TV, essais presse, un épisode POA, etc ... Rien d'un modèle livré à un client. Alors soit elle passe à travers les radars des amateurs (c'était facile, hein, furtive, radar, tout ça...) soit il n'y en a pas à filmer.
Idem pour la Venturi Fetish, 25 exemplaires prévus, aucun chiffre officiel de vente, et aucune vidéo dans son milieu naturel, aux mains de clients.

PSA est une entreprise en convalescence. Se lancer dans un truc pareil ne serait à mon avis pas très judicieux.

Message certifié 100% analyse de bistrot.

[CITRON.]

CITRON, je sais pas comment tu fais pour écrire des pavés comme ça. C'est un plaisir à lire en tout cas.

Pour moi la mise en série est évidente, pourquoi cette alliance avec Exagon et Hydro-Québec sinon?

Ça m'aide à y voir plus clair, mais je ne pensais pas y passer deux heures quand même.

Mouais c'est vrai qu'en théorie les signes sont plutôt encourageants, ainsi que les petites infos de Soleron (que l'on peut remercier d'ailleurs, je crois que c'est sur C-Forum qu'on a eu les premières rumeurs à ce sujet), mais en pratique je préfère quand même toujours me méfier de DS et ne rien espérer, souviens-toi de la DS repeinte de l'année dernière.

Après j'ai plus de doutes sur la viabilité de la stratégie que sur sa commercialisation, mais encore une fois j'espère la voir en vrai bientôt, et les photos live la semaine prochaine nous permettront déjà de l'apprécier plus justement.

@Six troncs : Il me semble qu'elle n'a jamais été vendue et que le projet a capoté.

[C-Benjamin]

C'est à peu près sur qu'elle va être commercialisé, si cela avait été un simple exercice de style de salon, ils n'aurait effectivement pas été chercher le chassis et le GMP de l'Exagon et ils aurait utilisé un chassis du groupe avec une énième version hybride à base de 1.6 THP.

[soleron]

Rdv à paris pour les commandes 
Je lance les Paris sur Paris

[C-Benjamin]

Ce serait le fameux 3ème étage de la fusée ?

[CITRON.]

C'est à peu près sur qu'elle va être commercialisé, si cela avait été un simple exercice de style de salon, ils n'aurait effectivement pas été chercher le chassis et le GMP de l'Exagon et ils aurait utilisé un chassis du groupe avec une énième version hybride à base de 1.6 THP.

Il faut toujours douter, surtout chez PSA.
La 308R Hybrid par exemple, y a pas grand chose qui s'oppose à sa commercialisation, et pourtant il y a déjà des rumeurs comme quoi ce serait mort...

Après si Soleron mise sur Paris...

[Nikoxx]

C'est une voiture sensé représenter le luxe à la français ... Mais je comprends pas son nom ... Euh-tense. Intense ? Pas compris ...

[Invité]

Je suis assez d'accord avec C-vava, en terme d'image, il y a mieux surtout pour La Marque Premium du groupe PSA " longdesc="14" />

sauf qu'il est difficile de faire mieux que la furtive-eGT!
développer un véhicule de ce type prendra des années! et là il est au point,
 PSA a fait entrer Luc Marchetti dans la joint venture avec Hydro-Québec  en 2015  pour une raison qu'on peut imaginer

ce serait une aubaine  incroyable pour PSA de disposer de ce bolide superbe et bien pensé, luxueux:  tout élec de 402ch, carrosserie en carbone, autonomie de 310km en mixte; 5 goujons par roue
Exagon envisageait d'en produire 150 exemplaires à 400 k€, chaque modèle assemblé en six cents heures avec le moteur Siemens et les batteries Saft, les pneus et liaisons au sol par Michelin
Si PSA a fait cette affaire pour DS, on peut penser qu'une production en Série à Sochaux, permettra de ramener le prix entre 60 et 70K€; si de plus la puissance est un peu abaissée pour accroître l'autonomie, alors on pourra dire que chez PSA , il y en a un qui a du bol

j'écrivais ça le 19 février, en espérant que DS ait pu installer la chaine de traction EXagon sur une base EMP2 de 308 R hybrid: tout me paraissait soudain cohérent et j'imaginais un véhicule industrialisable présenté à Genève.
Mais là je redescends sur le plancher des vaches car je vois un produit qui a été pensé comme une toile d'artiste à exposer au musée.
Soit la fiche technique est erronée et le chassis n'est pas en carbone, soit le chassis est en carbone, donc pas industrialisable en série, donc véhicule très cher! Mais alors pourquoi 300kg de plus que la furtive eGt??
Après le concept "divine" très réussi, le client DS était dans l'attente d'un produit dérivé, et en conformité avec les superlatifs lancés par teasers successifs depuis dix jours.
attendons les photos du salon de Genève, et aussi et surtout l'exhibition promise  pour le 11 mars aux invalides!
J'imagine que Luc Marchetti est un brin déçu!

[C-vava]

C'est à peu près sur qu'elle va être commercialisé, si cela avait été un simple exercice de style de salon, ils n'aurait effectivement pas été chercher le chassis et le GMP de l'Exagon et ils aurait utilisé un chassis du groupe avec une énième version hybride à base de 1.6 THP.

pas faut, j'espère juste qu'on ne nous fera pas le coup de la M cactus attirante devenue e bolloré pas vraiment attirante.

Rdv à paris pour les commandes 
Je lance les Paris sur Paris

 

buvez les paroles de soleron

Mais je comprends pas son nom ... Euh-tense. Intense ? Pas compris ...

bon, je suis pas le seul! même en prononçant I-Tense  je trouve pas que ça évoque intense!
la e-méhari ne m'evoque pas non plus l'ancienne méhari mais bref

[Shackler]

A propos de la Furtive, une question me vient, puisque certains semblent penser que son homologue DS devrait être commercialisée. Combien ont-ils vendu de Furtive jusqu'ici ?

ZERO car exagon motors a fait faillite avant la commercialisation. Donc il y a un vrai coup à jouer pour DS

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