[HOMMAGE] 80 ans de la mort d'André Citroën

par maximus Ven 3 Juil 2015 - 12:36

80 ans de la mort d'André Citroën

Le «champion de l'industrie automobile française», André Citroën mourait le 3 juillet 1935

LES ARCHIVES DU FIGARO - André Citroën a profondément modifié le monde de l'automobile. Son parcours est ponctué d'innnovations telles que la 10HP ou la Traction Avant. Il a excellé dans l'art de communiquer, et a bâti une image forte autour de la marque .

Après la Première Guerre mondiale, André Citroën visionnaire se lance dans la construction automobile. Il comprend vite que la voiture n'est pas un simple moyen de transport. Il crée des services «annexes»: service après-vente, révision gratuite, aide au financement… Il a aussi l'idée judicieuse de fonder la première fabrique de voitures miniatures. Les enfants pourront ainsi promouvoir la voiture -la marque- auprès de leurs parents et plus tard peut-être se l'acheter. Curieux et audacieux, il se lance dans l'exploration de l'Afrique avec ses autochenilles. Il développe la production en grande série. En avance sur son temps, le nom de Citroën reste lié à ses innovations technologiques et à son sens aigu de la communication.

Article paru dans Le Figaro du 4 juillet 1935:

André Citroën est mort. Il s'est éteint le 3 juillet 1935 à la clinique de la rue Georges-Bizet où il se trouvait en traitement depuis le 14 mai 1935. Tous ceux qui s'inquiétaient de sa santé et suivaient les progrès de sa maladie étaient passés, depuis quelques semaines par des alternatives d'espoir et de désespoir auxquelles la mort brutale met un terme.
Dans le grand public - où le nom de Citroën était familier pour des raisons diverses - comme dans les milieux de l'automobile et les milieux sportifs, cette nouvelle sera accueillie avec tristesse.
C'est que le nom d'André Citroën est attaché à l'histoire de l'automobile de notre pays
Bien qu'il n'ait pas présidé directement à la naissance de l'automobile en France, André Citroën, né en 1878, a été un des animateurs et l'un des champions de cette industrie qui fut- et reste malgré tout- l'une des principales branches de l'activité économique de notre pays.
À vingt ans, André Citroën sortait de Polytechnique, après des études particulièrement brillantes. Grâce à ses grandes qualités, son allant, son esprit d'initiative et d'entreprise, il ne tarda pas à se signaler.
Avant la guerre, son usine d'engrenages, dont les succursales russes et autrichiennes devaient être célèbres, l'imposa à l'attention du monde industriel et commercial.
La guerre éclata, André Citroën devait, pendant cette période agitée, montrer toute sa valeur et toute son autorité en organisant la fabrication du matériel de guerre.
Après 1918, André Citroën, amené à changer la direction de sa prodigieuse activité, se lança résolument du côté de l'automobile. Il concentra ses efforts sur le problème de la voiture de grande série.
Après de fréquents voyages aux États-Unis, il avait conçu l'idée d'appliquer en France les méthodes américaines d'industrialisation et de standardisation à outrance.
De 1919 à 1934, il fut hanté par cette idée: produire des voitures en grande série et les mettre à la portée du plus grand nombre. Il se lança dans une entreprise aventureuse à laquelle la crise devait porter un coup mortel.
Il n'en reste pas moins vrai qu'André Citroën fut un prodigieux animateur, un pionnier qui a donné à l'industrie de l'automobile en France une vitalité extraordinaire, contraignant ceux qui voulaient ne pas être dépassés à faire un effort considérable pour se maintenir à sa hauteur.
On note diverses initiatives audacieuses...l'adoption de formules publicitaires massives
C'est avec l'idée d'accroître toujours le prestige de la France qu'il organisa à trois reprises des croisières automobiles à travers les pays les plus éloignés, malgré les difficultés matérielles les plus grandes. Ce furent successivement la traversée du Sahara en 1923 et 1924; la «Croisière noire» en 1926 et 1927, puis la «Croisière jaune» à travers l'Asie, en 1931 et 1933.
À son actif encore, on note diverses initiatives audacieuses, comme la création de fortes usines à l'étranger, des stations de service dans toute la France, l'adoption de formules publicitaires massives, qui lui permirent d'inscrire le nom de sa firme dans le ciel et sur la Tour Eiffel.
Il faut souhaiter que son œuvre ne disparaisse pas. Il faut poursuivre l'effort qu'il a commencé: il faut garder et sauvegarder ses conceptions les meilleures, en les laissant inséparables de son nom.

Par André Reichel

Source: www.lefigaro.fr/histoire/archives/2015/07/02/26010-20150702ARTFIG00309-le-champion-de-l-industrie-automobile-francaise-andre-citroen-est-mort-le-3-juillet-1935.php

par **C-vava** Ven 3 Juil 2015 - 12:54

un géant un homme sensationnel hors du commun Depuis que j'ai lu la tragédie d'André Citroën j'ain un respect et une admiration totale pour cet homme.

par citromatt Ven 3 Juil 2015 - 14:39

par Invité Ven 3 Juil 2015 - 17:25

Un grand monsieur, dont la tombe a du bien bouger ces derniers temps à force qu'il se tourne et retourne dedans

par **Lulu'** Ven 3 Juil 2015 - 17:48

Euca a écrit:Un grand monsieur, dont la tombe a du bien bouger ces derniers temps à force qu'il se tourne et retourne dedans

On l'attendait celle-là.

par **PVA** Ven 3 Juil 2015 - 20:24

Un grand génie il a su s'entourer d'une équipe solide et fidèle avec un objectif commun a tous :
Une production de masse financièrement accessible à l'achat ET à l'utilisation
Hélas la gestion financière c'était pas son truc
Merci à Michelin et j Boulanger d'avoir su continuer son œuvre avec une gestion auvergnate

André n'a hélas jamais vu l'aboutissement de sa volonté
La traction qui a assurait le financement du rachat par Michelin
La 2cv enfin la voiture populaire de grande diffusion
Et enfin la DS dont le nom de code des études était VDG véhicule grande diffusion
Cette logique est restée celle de la marque jusqu'en 73
La gamme s'est élargie autour de ces deux piliers
La 2 CV à donnée naissance à la gamme utilitaire AZU AK méhari ..... Et à une gamme plus bourgeoise les AMI ( AM pour améliore )
Même la SM est initiément une DS sport
Seul exception un habile mélange de DS SM et AMI donneras une troisième souche la GS
Bien sur toute la gamme se déclinait en break et berline

Michelin a apporter sa pierre aussi en croyant au camions utilitaires et autocar la ligne U23 puis TUB et HY

Voilà pour moi l'esprit Citroën c'est de faire en sorte que tous les gens trouvent une auto en fonction de leurs budgets et de leurs besoins

En 2005 j'avais cru revenu la gloire de la marque une panoplie de la C0 a la C6 plus la gamme Picasso et la ludique pluriel.
Puis la DS3 exit la pluriel (le seul cab de conception Citroën)
Puis exit C2
Puis ds5 le HDG c'est elle exit la C6
La C5 doit faire de l'ombre à ??? Elle est en sursis!

Il serait temps que les dirgeants PSA comprenne cette philosophie
Une voiture pour chaque besoin et chaque budget

On en arrive à une conclusion logique : c'est pas trois marques qu'il faut mais une seule

Oui une nouvelle marque ( ni Peugeot ni Citroën ni DS)
Bien les passionnés comme nous aurons mal au cœur mais le groupe pourras retrouver les bénéfices et offrir de l'emploi en France et ailleurs