[Prototype] PROJET "L"

[KLEEV]

[KLEEV]

A la fin des années soixante, Citroën est un constructeur malade.
Malade de ses erreurs de gestion, malade de la paranoïa excessive de ses dirigeants et de leur aveuglement qui leur fait, trop souvent, oublier les contingences commerciales au profit de solutions technologiques certes d'avant-garde, mais maîtrisées sur le dos des clients.

L'endettement de la société est énorme, pharaonique et le renouvellement de ses gammes est devenu une simple question de survie.
Mais là où il aurait fallu créer un modèle intermédiaire entre l'antique 2 CV et la vieillissante DS, Pierre Bercot impose l'étude d'une grande Citroën.
Ce projet "L" est figé, dans ses grandes lignes, en 1971. « La future Citroën doit retenir le meilleur de l'esprit "maison", en s'abstenant également de toute audace excessive.
Les finances de la firme ne s'y prêtent pas, et ne peuvent s'accommoder de fantaisies inutiles. Il est impératif que la voiture soit au point immédiatement, et que la clientèle n'ait à essuyer aucun plâtre. »
Citroën aurait-il retenu les leçons du passé en revenant à de plus sages développements ? Pas si sûr. Car si, technologiquement, la future CX abandonnera quelques pistes jugées trop novatrices (comme l'implantation du moteur rotatif, pourtant testé avec succès sur la GS et qui, n'en doutons pas, aurait constitué un plus non négligeable sur cette auto haut de gamme), les stylistes de Robert Opron auront toute liberté pour dessiner la nouvelle Citroën.

Parmi les dessins, on relèvera tout particulièrement l'étude de Michel Harmand d'une berline monocorps dont on ne peut douter que l'Avantime de Renault n'en soit une de ses dignes héritières.
Et si la ligne bicorps sera finalement choisie, c'est à l'intérieur qu'on va trouver "l'esprit Citroën" avec l'étonnant tableau de bord en forme de lunule, dessiné par Michel Harmand et qui constitue l'une des études les plus novatrices de l'histoire de l'automobile.

Incontestablement, la CX avait de sérieux atouts à faire valoir lorsqu'elle a été commercialisée, en 1974. Malheureusement, les circonstances se sont acharnées sur elle : la crise du pétrole, la limitation de vitesses, le désengagement de Michelin qui n'en peut plus de supporter à bout de bras un constructeur turbulent, l'arrivée de Peugeot... Avec, en point d'orgue, l'introduction du diesel sur une gamme qui, dans l'esprit de ses créateurs, devait investir le monde du luxe et de l'apparât, fort peu en adéquation avec le bruit et les odeurs d'un diesel.

extrait de: La Citroën CX de mon père, Marc-Antoine Colin, ed. ETAI,

[C-itroën]

avec un profil et un interieur de GS et un avant style maserati

je n'aime pas trop ce projet, je prefere la Cx finale

[Tourer 59]

Avec un avant qui ressemble a la 504 avec cligno de GS çà ressemble plus a du reno de jadis qu'a du citroen

[Flaminio]

On dirait un proto de R 20

[Invité]

C'est vrai que le projet L ne fait pas très "Citroën" quand on regarde l'avant. Je préfère de loin la fluidité de la ligne finale.

Même si l'introduction du diesel n'était pas voulue par Citroën au départ, cette motorisation leur a fait un beau pied de nez, puisqu'en 1978, la 2500D fût la berline diesel de série la plus rapide du monde, et la TRDT2 en 1987.


Pour en avoir tâter une récemment, ben je cracherai pas sur une petite série 1

[C-itroën]

+1 Citroën était devant Mercedes :chhers:

Flaminio>> Bon retour, ça faisait longtemps

[POLO6]

En pourrait croire que Renaut c est inspiré de ce proto pour les coupé R15et pour
la R20. Quand au errance des dirigeants de l epoque, grace eux cette marque a eu son heure de gloire avec les DS SM et CX.....Le bilan financier etait certe catastrophique mais au moins Citroen n etait pas encore cette marque generaliste raisonnable et n aurait pas eu l Aura mondial qu elle a gardé tres longtemps,malgre tout l effort fait par Peugeot pour le detruire....J ai toujours regretté de n etre pas un roi du petrole et de n avoir pu racheter Citroen avant Peugeot....J en aurai fait
une marque de Haut de gamme ,image quelle avait a l epoque.....Et il est clair ,certain vont peut etre hurlé il n y aurais jamais eu de visa,ni axel ni ax r evolutioonaire....

[Tourer 59]

Citroën haut de gamme: oui, avec la DS et la SM
Mais il y a eu un autre succès aussi important qui a permis de démocratiser la voiture: la 2CV qui n'était pas un haut de gamme mais avec des avancées aussi innovantes que la DS.

[POLO6]

Oui mais au file des Ans la Deuch etait tellement typique que pour beaucoup^selon la formule elle etait plus un art de vivre qu une voiture bas de gamme.

[Tourer 59]

c'était comme se vudra le c cactus une voiture essentielle plustôt que bas de gamme;
4roues sous un parapluie capable de traverser un champs avec un panier d'œufs sans en casser un!

[Sm-art]

Je me souviens que le Figaro très critique sur ce projet de remplacement de la DS avait titré à l'époque : CITROEN La Gamme L

[Thierry Astier]

Bonjour,
Le Figaro aurait donc fait un "scoop" sur la CX avant sa sortie ?
Intéressant !
En tout cas, il semble que ce soit assez tardivement dans son développement qu'on s'est aperçu, en haut lieu, que "gamme L" ne sonnait pas très bien !

[C-vava]

Je viens de faire le rapprochement  

[tusman]

Une petite vidéo...

[C-vava]

ca avait il me semble déjà été posté mais c'est un rappel.

[tusman]

Oui il me semble, je l'avait déjà vu en tout cas, mais elle a sa place ici   

[JenYv]

la vidéo & intéressante,   pour le lien

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