Re: [SUJET OFFICIEL][CHINE] Citroën C3-XR [M44]

[C-vava]

tout vient à temps.

[C-Benjamin]

Quelques images inédites :













http://auto.sohu.com/20140616/n400858866.shtml

[C-vava]

le frein à main de la cactus  

[matth21]

C'est surtout la console centrale du 2008 totalement reprise. Frein à main du Cactus qui vient lui-même du 2008.
Le levier de vitesse a l'air nouveau par contre.

[Bob74]

Ce sont les économies d'échelles...

[C-vava]

C'est surtout la console centrale du 2008 totalement reprise.

9a c'est pas bien pour une citroën

[C-Benjamin]

Ce nouveau petit crossover a enfin été aperçu sans camouflage !






http://auto.163.com/14/0723/10/A1R6ORPQ00084TUO.html

Notez au passage que l'on connait maintenant son nom : C3-XR !

[Invité]

Ce modèle, le C4Catus plus le 2008, sont l'exemple parfait des erreurs ciblées par Carlos Tavares. Deux modèles pour Citroën et trois pour PSA dans le même segment sur la même plateforme technique, il y en a un de trop et c'est des études en doublons, de l'industrialisation, etc.... Cela fait beaucoup d'investissement pour ne même pas couvrir les différents pays où est présent Citroën.
Personnellement, je préfèrent ce modèle au C4Cactus, mais pour PSA, c'est ce modèle qui est en trop car trop proche du 2008. Renault avec Dacia ne s'embarrasse pas, un coup le sigle Dacia sur la calandre et une autre fois le sigle Renault, mais toujours la même voiture, ultra rentabilisée et un gain évident.
Pour le coup, il était préférable pour PSA de badger le 2008 en Citroën ou de laisser le 2008 faire seul carrière. C'est ce qui sera fait d'ici 4 ans et c'est très bien ainsi.
Je sais, je vais déplaire à beaucoup, mais multiplier les modèles ne ramène pas plus d'argent dans les caisses, ça fait plaisir à certains et pourtant cela fait parti des grosses erreurs de l'ancienne équipe.

[Invité]

Je partage ton analyse HUON sauf sur un point je pense pas que ce soit le Cactus en trop mais plutôt le C4 Aircross   

Enfin bref il faudrait que celui là s'appelle C4 XTR et que le Cactus s'appelle C3 Cactus.  

[tusman]

je ne voit pas ou il y a doublon... C3 XR pour la chine, 2008 pour l'Europe et Cactus...

[Shackler]

Ce modèle, le C4Catus plus le 2008, sont l'exemple parfait des erreurs ciblées par Carlos Tavares. Deux modèles pour Citroën et trois pour PSA dans le même segment sur la même plateforme technique, il y en a un de trop et c'est des études en doublons, de l'industrialisation, etc.... Cela fait beaucoup d'investissement pour ne même pas couvrir les différents pays où est présent Citroën.

Sauf que le C-cactus aurait fait un bide en Chine (trop éloigner de leurs attentes) & le XR serait passer totalement inaperçu en Europe (trop proche du 2008 & trop low-cost)

Je sais, je vais déplaire à beaucoup, mais multiplier les modèles ne ramène pas plus d'argent dans les caisses, ça fait plaisir à certains et pourtant cela fait parti des grosses erreurs de l'ancienne équipe.

Va dire ça à VW ! le problème n'est pas la multiplication mais les choix qui composent ces véhicules (exemple : les airbumps imposés)

[Invité]

Les airbumps imposés ? Tiens donc c'est étrange comme vision ? Dans ce cas, sur certaines voitures, on peut venir dire que "tout" peut être imposé.

Sans les Airbumps le Cactus perd son côté différent...donc je suis surpris par ta remarque.  

[tusman]

Pas compris non plu...  

[c-dolu]

Non plus...

[Shackler]

Les airbumps imposés ? Tiens donc c'est étrange comme vision ?
Sans les Airbumps le Cactus perd son côté différent...donc je suis surpris par ta remarque.  

Le design (mais aussi l'intérêt) est très discutable. Beaucoup de gens trouvent les airbumps moches. Dans la même catégorie, il y a aussi beaucoup de critique face au bi-ton de la 208 GTI 30ième anniversaire

Faire différent n'est pas forcément un avantage (qui à parler de la BX   )

Oui, le design est imposé mais reste généralement très sobre or là ça saute aux yeux



Pire que ça va, pour moi à l'encontre même de la simplicité voulu (c'est comme avoir un iphone & le mettre dans une grosse mousse en plastique de protection)

[C-Benjamin]

Les premiers chiffres de vente sont excellent pour le Cactus, les Airbump ne semblent pas poser problème aux clients 

[Invité]

C'est vrai que les Airbumps peuvent ne pas plaire à certains. Mais ici c'est juste que l'effet est à l'envers. On ne fait pas du design pour ensuite essayer de mettre les protections les plus discrètes possibles (et bien souvent inutiles)

A l'inverse on se dit faisons des protections des éléments de design : ils sont intégrés dès le départ.

Tu n'aimes pas mais un "c'est le différenciel de la Cactus". Sans ça, elle aurait été trop simple, trop lisse (un Cactus lisse...bizarre).

De deux, pourquoi la BX serait-elle un problème ? Elle s'est très bien vendue...pas pour sa beauté mais ses côtés pratiques.

Et de trois c'est exactement pareil qu'un Iphone dans une grosse mousse. C'est pour protéger ce qui te tiens à coeur, ce que tu possèdes. Je regarde ces protections avec envie, je me rappelle de trop ma C1 complètement défoncée sur les portières, agressions multiples des parkings ou encore de mon ancienne C3II que je n'osais pas amener en ville car en noir caldera, bonjour les dégâts.

Je prends même le pari que c'est idée sera reprise

[youyou56]

On a donc une c3 XR plus grande qu'une c4 cactus ... logique quand tu nous tiens  

J'ai lu Quentin dire que le 2008 était pour l'Europe ... mais la Chine aussi non ? où il y aura donc ce c3 XR ...

[Invité]

Va dire ça à VW ! le problème n'est pas la multiplication mais les choix qui composent ces véhicules (exemple : les airbumps imposés)

Sauf que VW est actuellement dans une forme économique qui n'est pas comparable. PSA est actuellement comme VW il y a 20 ans! Regardes le nombre de modèles à cette époque lorsqu'il commençait à développer Audi?

Sauf que le C-cactus aurait fait un bide en Chine (trop éloigner de leurs attentes) & le XR serait passer totalement inaperçu en Europe (trop proche du 2008 & trop low-cost)

C'est bien la preuve que le C4Cactus est une erreur dans la vision mondiale de PSA.
3 SUV dans la même gamme, c'est au moins un de trop surtout qu'aucun ne propose les 4 roues motrices toujours intéressantes d'avoir à son catalogue dans certains pays.
Pour parodier Jacques Brel, "il ne faut pas jouer aux riches quand on n'a pas de sous".
PSA doit se radicaliser avant de jouer l'expansion, pas l'inverse. Il n'y aura pas 2 fois un rachat avec Dongfeng.

[C-Benjamin]

Entièrement d'accord

@Youyou : le plus bizarre c'est que ce C3-XR est censé la déclinaison baroudeuse de la C-Elysée or je cherche le rapport entre C-Elysée et C3-XR  

Au fait, c'est complètement HS mais félicitation pour ton scoop Renault

[Invité]

Va dire ça à VW ! le problème n'est pas la multiplication mais les choix qui composent ces véhicules (exemple : les airbumps imposés)

Sauf que VW est actuellement dans une forme économique qui n'est pas comparable. PSA est actuellement comme VW il y a 20 ans! Regardes le nombre de modèles à cette époque lorsqu'il commençait à développer Audi?

Sauf que le C-cactus aurait fait un bide en Chine (trop éloigner de leurs attentes) & le XR serait passer totalement inaperçu en Europe (trop proche du 2008 & trop low-cost)

C'est bien la preuve que le C4Cactus est une erreur dans la vision mondiale de PSA.
3 SUV dans la même gamme, c'est au moins un de trop surtout qu'aucun ne propose les 4 roues motrices toujours intéressantes d'avoir à son catalogue dans certains pays.
Pour parodier Jacques Brel, "il ne faut pas jouer aux riches quand on n'a pas de sous".
PSA doit se radicaliser avant de jouer l'expansion, pas l'inverse. Il n'y aura pas 2 fois un rachat avec Dongfeng.

Les chinois chercheront eux aussi des véhicules légers et respectueux de l'environnement. Rien qu'à voir les problèmes de pollution des grandes villes chinoises, le gouvernement et la parti communiste imposeront des restrictions drastiques dans les prochaines années.

Dans ce contexte de chasse aux kilos, même s'il fallait changer un peu le design, le Cactus pourrait avoir sa chance en insistant sur ce point positif.

Et puis personne ici n'a fait d'étude du marché chinois mais les entreprises européennes savent qu'elles doivent adapter leurs produits aux goûts chinois, comme la Chine doit faire de même si elle veut vendre des voitures ou d'autres produits en Europe ou aux USA.

Voiture mondiale ne veut pas forcément dire que tout sera identique partout. On peut utiliser les mêmes plate-formes et composants mais il sera toujours dur de coller à tous les goûts. La Focus est certes mondiale mais eu Europe elle est mise aux goûts européens. Elle est vendue plus aux USA sous sa forme 4 portes...

[C-Benjamin]

La Cactus en l'état n'aurait aucune chance en Chine. Par contre avec l'Hybrid'Air... 

[Thomasd]

je ne voit pas ou il y a doublon... C3 XR pour la chine, 2008 pour l'Europe et Cactus...

Le 2008 est "mondial"(aussi présent en Chine et bientôt en Amérique du sud)

[C-citroen]

Certes mais le Cactus et le C3-XR sont plus accessibles que le 2008. Fin surtout le Cactus pour l'instant, je vous rappelle quand-même que dans certains pays d'Europe la différence avec le 2008 peut dépassé les 4000€, pour le C3-XR par contre on n'en sais pas plus même si sa parenté avec la C-Elysée montre qu'il a de grande chances d'être plus accessible que le 2008.

[C-Benjamin]

D'autres image en provenance de WS :











Très soigné ce petit SUV

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