Re: 2014 - [FUTUR MODELE] Citroën C4 Cactus [E31] (photos p.54)

[tusman]

Oui... je l'ai      (c'était le dernier    )

[c-vrai]

Pas moi. C'est bien la peine d'être abonné...  

[Lulu']

Les commentaires sont très enthousiastes sur les sites anglophones (bien plus que chez les francophones), notamment les américains qui aimeraient bien en profiter aussi.

Les Italiens également semblent l'apprécier(voir commentaires sur Autoblog, Quattroruote)et il pourrait faire du gros chiffre là-bas

Il va cartonner en Italie, le C3 Picasso fait un carton là-bas, le C-Cactus qui reprend son concept en plus abouti à mon sens ne peut que cartonner.

Je suis vraiment hyper-enthousiaste, bravo Citroën, ils n'auraient pas pu viser plus juste.

[Invité]

c'était le dernier   

Je me suis toujours demandé si les numéros consacrés à Citroën se vendaient plus.

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Des remarques et des questionnements intéressants dans l'article du Monde ci-après

Avec la C4 Cactus, Citroën veut effacer deux années de baisse de ventes

Pour dévoiler la C4 Cactus, son dernier véhicule, Citroën a vu les choses en très grand, mercredi 5 février. Dans la soirée, au Bourget, au nord de Paris, l’état-major du constructeur accueillait 4 200 responsables du réseau mondial de Citroën et 500 journalistes.



« En 2009, Citroën avait également organisé un tel événement un 5 février, date du jour de naissance d’André Citroën, rappelle Yves Bonnefont, le directeur général adjoint de Citroën. A l’époque, c’était pour lancer le premier concept qui définissait la DS, la ligne distinctive de Citroën. »

Depuis, 410 000 DS3, DS4 et DS5, la marque haut de gamme de Citroën, se sont écoulées en Europe et en Chine, où une usine spécifique pour les DS a été inaugurée en septembre 2013 par PSA et son partenaire local, Changan.

Cinq ans plus tard, Citroën tourne son attention sur la nouvelle identité du cœur de la gamme Citroën, la ligne C. La C4 Cactus, qui sera commercialisée au printemps 2014, est un croisement de berline et de faux 4 4, au design épuré, à l’habitabilité importante. Ce modèle « incarne la nouvelle orientation de la ligne C (C1, C3, C4, etc.) de la marque », explique Frédéric Banzet, son directeur général. Pas « low cost », mais plus abordables que l’offre actuelle, les nouveaux modèles constitueront l’entrée de gamme du groupe PSA Peugeot Citroën.

Ce repositionnement des lignes DS et C était nécessaire car les ventes de la marque aux chevrons plongent depuis 2012. Citroën ne vend plus que 1,2 million d’unités par an dans le monde, contre une moyenne de 1,3 million à 1,4 million depuis 2003. Une donnée inquiétante, alors que les autres constructeurs voient leurs ventes croître…

GAMME JEUNE MAIS BOUDÉE

Si Citroën accélère depuis deux ans en Chine, où elle a écoulé 285 000 unités en 2013 (+ 25 %), elle plonge en Europe. En 2005, le groupe y immatriculait 900 000 voitures. En 2013, la barre des 600 000 unités était à peine atteinte. Une chute d’un tiers sur un marché se contractant de 19 %.

La gamme de Citroën est relativement jeune, mais elle est boudée. Et la crise économique n’explique pas tout. « Cela démontre simplement que la stratégie de montée en gamme poursuivie jusqu’à présent a été un échec », critique un connaisseur du constructeur.

« Depuis sept ans en Europe, nous assistons à une bipolarisation du marché, commente Flavien Neuvy, analyste pour l’Observatoire Cetelem. Les constructeurs haut de gamme, principalement allemands, élargissent leurs parts de marché en chassant sur les terres des généralistes, et donc de Citroën. Et la concurrence s’intensifie sur l’entrée et le moyen de gamme avec des véhicules à bas coût. »

Pour reprendre la main, Citroën pousse donc DS dans le haut de gamme, et va tenter de s’ancrer dans l’entrée de gamme avec sa ligne C. Il promet des véhicules abordables et simples. Un chemin déjà emprunté par Renault depuis dix ans avec Dacia, qui vend des véhicules proposant le « juste nécessaire » à des prix serrés.

Pour minimiser ses coûts, et donc ses prix, Citroën, qui ne peut s’appuyer sur une base de production à bas coût en Roumanie ou au Maroc comme Renault, a dû se montrer plus malin.

ÉCONOMIE DE POIDS –ET DE COÛTS

Si la C4 Cactus est vendue sur le segment des berlines, sa base technique est en fait celle d’une citadine, celle de la 208. A la clé, une économie de poids –et donc des consommations plus faibles –et de coûts, qui permettent d’imaginer une meilleure rentabilité d’un modèle qui sera fabriqué dans l’usine de Madrid.

Ce premier pas doit être suivi d’un second avec le lancement, cette année aussi, de la nouvelle C1, une mini-citadine qui devrait reprendre les caractéristiques de la C4 Cactus.

Certains observateurs restent sceptiques. « Pour conserver ses parts de marché, il faut d’abord conserver ses clients avant d’aller en chercher de nouveaux, assure l’un d’eux. Avec Cactus, il n’est pas dit que les clients traditionnels resteront dans la marque… Multiplier les silhouettes – il y en a cinq sur le segment des C4 – ne garantit pas des gains de parts de marché. Citroën doit étendre sa gamme. »

En lançant sa ligne DS, Citroën a en effet déshabillé son offre haut de gamme. Aujourd’hui, au-delà de la C4, la marque ne propose rien. Et, pour les deux prochaines années, le nombre de nouveaux véhicules du groupe PSA en préparation reste limité, selon des sources internes.

A moyen terme se posera la question de l’expansion de la marque en Chine, un marché friand de grandes voitures et foyer de croissance de la marque. Citroën y fabrique ses « C » avec Dongfeng. « En 2014, trois véhicules Citroën y sont lancés », tempère une autre source. « Je ne suis pas sûr que Dongfeng, qui s’apprête à rentrer dans le capital du groupe, soit heureux des perspectives actuelles de Citroën, indique un connaisseur. Une fois dans PSA, il n’aura aucun intérêt à favoriser la ligne DS, fabriquée et distribuée en Chine par l’un de ses concurrents [Changan]. Il préférera que PSA investisse lourdement dans sa gamme C. »

http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/02/06/avec-la-c4-cactus-citroen-veut-effacer-deux-annees-de-baisse-de-ventes_4361335_3234.html

[Dec85]

Ma question va paraître bête, pas grave !

On connait les 4 teintes d'airbumps, le noir, le marron, le gris et le blanc pour faire court.
Mais les 10 teintes on a que le noir, le blanc, le gris clair, le gris foncé, le taupe (gris marronné), le rouge, le bleu et le vert.
Quelles sont les 2 autres teintes de carrosserie ?

[Thomasd]

Tout de suite les "analystes" qui se montrent grognons vis à vis du Cactus(cf article du Monde), il s'en faut de peu qu'ils n'ajoutent pas "ça ne marchera jamais"  

[Florian Chopin]

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Merci pour cette "publicité gratuite"...   

[Florian Chopin]

Pas moi. C'est bien la peine d'être abonné...  

Bonjour,

Je peux comprendre votre frustration, mais pour avoir les informations sur la voiture dans le N° du jour, l'Auto-Journal devait respecter l'embargo fixé par Citroën au 5 février. Nous avons donc choisi de retenir les exemplaires abonnés. J'ose espérer que vous prendrez néanmoins du plaisir à feuilleter le magazine...

Florian

[c-vrai]

Pas moi. C'est bien la peine d'être abonné...  

Bonjour,

Je peux comprendre votre frustration, mais pour avoir les informations sur la voiture dans le N° du jour, l'Auto-Journal devait respecter l'embargo fixé par Citroën au 5 février. Nous avons donc choisi de retenir les exemplaires abonnés. J'ose espérer que vous prendrez néanmoins du plaisir à feuilleter le magazine...

Florian

Nul doute !

Au moins, il y a une raison précise et c'est pour la bonne cause.

Merci Florian. C'est toujours un plaisir de lire vos éditos...

[Invité]

Je peux comprendre votre frustration, mais pour avoir les informations sur la voiture dans le N° du jour, l'Auto-Journal devait respecter l'embargo fixé par Citroën au 5 février. Nous avons donc choisi de retenir les exemplaires abonnés.
Florian

C'est tout à fait normal. Un peu plus haut, je me demandais si les Unes de vos journaux avec des Citroën et des Françaises plus généralement, leur permettaient de mieux se vendre. Pouvez-vous le savoir par rapport aux nombres d'exemplaires qui vous reviennent des tabacs-presse ?

[Florian Chopin]

Pas moi. C'est bien la peine d'être abonné...  

Bonjour,

Je peux comprendre votre frustration, mais pour avoir les informations sur la voiture dans le N° du jour, l'Auto-Journal devait respecter l'embargo fixé par Citroën au 5 février. Nous avons donc choisi de retenir les exemplaires abonnés. J'ose espérer que vous prendrez néanmoins du plaisir à feuilleter le magazine...

Florian

Nul doute !

Au moins, il y a une raison précise et c'est pour la bonne cause.

Merci Florian. C'est toujours un plaisir de lire vos éditos...

Rendons à César ce qui n'est pas à moi, les éditos sont de Mathieu Chevalier...

[Florian Chopin]

Je peux comprendre votre frustration, mais pour avoir les informations sur la voiture dans le N° du jour, l'Auto-Journal devait respecter l'embargo fixé par Citroën au 5 février. Nous avons donc choisi de retenir les exemplaires abonnés.
Florian

C'est tout à fait normal. Un peu plus haut, je me demandais si les Unes de vos journaux avec des Citroën et des Françaises plus généralement, leur permettaient de mieux se vendre. Pouvez-vous le savoir par rapport aux nombres d'exemplaires qui vous reviennent des tabacs-presse ?

Nous voyons bien sûr les ventes varier en fonction des Unes que nous faisons. Les françaises tiennent bon la barre, mais tous les modèles n'attirent pas forcément de la même façon. Autant nos illustrations d'un coupé 4 portes Peugeot ont vraiment séduit, autant la présentation officielle du concept Wild Rubis ou cette du concept C-Cactus n'ont pas été marquantes. Espérons que l'effet véhicule de série fonctionne mieux avec cette C4-Cactus...

[Invité]

Merci pour la réponse. Intéressant et étonnant. Si le Wild Rubis et le Cactus Concept n'ont pas profité davantage à vos ventes, ce n'est donc pas une question de segment, mais peut-être de marque. La clientèle Peugeot est plus vaste, plus âgée aussi peut-être et donc meilleure cliente de la presse papier. A l'inverse, j'ai l'impression que les Citroën font plus d'émules sur le web... même sur les forums généralistes tels que Worldscoop. Une clientèle plus tournée vers le web que le papier ?... où les sites dédiés à Citroën sont nombreux et plutôt bien documentés. Simple hypothèse...

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Entretien avec Eric Behr, directeur du projet C4 Cactus

"Un nouveau style avec 67% de pièces existantes", selon Eric Behr

Eric Behr, directeur du projet C4 Cactus, revient sur les choix opérés par Citroën pour l'industrialisation de son nouveau modèle, présenté le 5 février à la presse. Afin de réduire les coûts, le constructeur a récupéré de nombreux éléments des précédents modèles assemblés par PSA. Ces derniers représentent ainsi 67% du prix de revient de la C4 Cactus alors que le véhicule tranche visuellement avec l'offre actuelle.




L'Usine Nouvelle - La C4 Cactus présentée ce 5 février est très éloigné des véhicules Citroën que l'on connaît, cela a-t-il posé problème au niveau de l'industrialisation ?

Eric Behr - Le principal défi a été de concevoir un véhicule qui a les prestations, l'habitabilité et le coffre d'une berline du segment C en se basant sur la plate-forme 1 (PF1) prévue pour des citadines. La C4 Cactus sera ainsi assemblée à l'usine PSA de Madrid, qui produit actuellement les Peugeot 207 et 207cc (voir encadré). Pour réduire le poids du véhicule, on est allé plus loin que ce qui avait été fait sur la C3 et la C-Elysée en allégeant encore un peu plus la structure de base du C4 Cactus. On se retrouve avec une voiture qui a une longueur intermédiaire entre une C3 et une C4 et l'habitabilité d'une C4 mais plus légère qu'une citadine comme la Peugeot 208. Ce poids réduit nous a permis de l'équiper de moteurs, certes performants, mais pas parmi les plus puissants actuellement.

Lors de la présentation du premier concept C-Cactus en 2007, il avait été évoqué l'objectif de réduire de moitié le nombre de pièces utilisées, qu'en est-il sur ce modèle de série ?

Nous ne l'avons pas divisé par deux mais le nombre de pièces utilisées a été considérablement diminué. On a surtout travaillé à reconduire un maximum d'organes. La réutilisation de pièces existantes, incluant le groupe motopropulseur, représente 67% du prix de revient de la C4 Cactus, ce qui énorme pour un véhicule qui ne ressemble pas à ce que l'on peut trouver aujourd'hui dans l'offre de segment C. En reconduisant de nombreuses pièces, on a tout de même réussi à faire un véhicule original complètement nouveau. Le taux de réutilisation sur la C4 Catus est parmi les meilleurs réalisés jusqu'à présent dans le groupe et c'est une philosophie que l'on retrouvera sur les voitures futures de PSA.

C'est donc un véhicule low-cost...

Tout d'abord, je pense que rien que sur son aspect extérieur on remarque qu'il ne s'agit pas d'un véhicule low-cost. Nous avons certes faits des choix pour lutter contre la tendance du "toujours plus", on est quand même sur un niveau de qualité perçue élevée sur les équipements proposés. La C4 Cactus introduit également un grand nombre d'innovations : les coussins d'air Airbump sur les côtés, son toit haute-performance thermique, un airbag passager situé dans le pavillon... Enfin, les véhicules low-cost ne proposent pas de bonnes performances en termes de consommation et d'émission alors que la Cactus affiche 3,1 litres aux cent et 82 grammes de CO2. A la limite, on peut donc dire que c'est un low-cost à l'usage mais cela reste un achat plaisir.

Propos recueillis par Julien Bonnet

http://www.usinenouvelle.com/article/c4-cactus-un-nouveau-style-avec-67-de-pieces-existantes-selon-eric-behr.N238511

[Florian Chopin]

Merci pour la réponse. Intéressant et étonnant. Si le Wild Rubis et le Cactus Concept n'ont pas profité davantage à vos ventes, ce n'est donc pas une question de segment, mais peut-être de marque. La clientèle Peugeot est plus vaste, plus âgée aussi peut-être et donc meilleure cliente de la presse papier. A l'inverse, j'ai l'impression que les Citroën font plus d'émules sur le web... même sur les forums généralistes tels que Worldscoop. Une clientèle plus tournée vers le web que le papier ?... où les sites dédiés à Citroën sont nombreux et plutôt bien documentés. Simple hypothèse...

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C'est certes une explication, mais pourtant le N° avec l'illustration du SUV DS (bleue pour ceux qui ont une collection) avait très bien fonctionné, tout comme celui avec la DS9 (illustration blanche). Chaque quinzaine, il faut se creuser la tête pour savoir ce qui vous attirera...  .

[Invité]

Intéressant une fois encore. Pour satisfaire jeunes et anciens toutes marques confondues : "C4 Cactus, future voiture (inter)générationnelle ? " avec la 2cv, la Twingo et la 205 comme axes de développement  Le tout, documenté sur 15 pages avec coups d'oeil dans le rétro pour ces 3 Françaises devenues mythiques. Carton assuré ou C-forum vous rembourse les exemplaires qui vous reviennent  

[tusman]

[C-Benjamin]

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C'est d'ailleurs grâce à cette "publicité gratuite" que je vais foncer l'acheter, sinon pas sur que je l'aurais vu

[Florian Chopin]

Intéressant une fois encore. Pour satisfaire jeunes et anciens toutes marques confondues : "C4 Cactus, future voiture (inter)générationnelle ? " avec la 2cv, la Twingo et la 205 comme axes de développement  Le tout, documenté sur 15 pages avec coups d'oeil dans le rétro pour ces 3 Françaises devenues mythiques.

Si vous voulez de l'intergénération, vous êtes servi dans le dernier AJ : 50 de la R8 Gordini, un extrait d'un sketch de Jean Yann et Daniel Prévost, la future C4-Cactus, la BMW i3 et les autos d'avant guerre (la première )...

[c3concarn]

J'ai présenté les premières photos à un groupes de jeunes de 16 à 18 ans (garçons et filles) ce matin et à ma grande surprise, ils l'ont tous trouvé moche.

[Florian Chopin]

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Qui a dit que la pub ne fonctionnait pas ?

[Invité]

Intéressant une fois encore. Pour satisfaire jeunes et anciens toutes marques confondues : "C4 Cactus, future voiture (inter)générationnelle ? " avec la 2cv, la Twingo et la 205 comme axes de développement :)Le tout, documenté sur 15 pages avec coups d'oeil dans le rétro pour ces 3 Françaises devenues mythiques. Carton assuré ou C-forum vous rembourse les exemplaires qui vous reviennent    

Si vous voulez de l'intergénération, vous êtes servi dans le dernier AJ : 50 de la R8 Gordini, un extrait d'un sketch de Jean Yann et Daniel Prévost, la future C4-Cactus, la BMW i3 et les autos d'avant guerre (la première )...

Je ne l'ai pas encore acheté, mais le sommaire ratisse large en effet. J'évoquais la 2cv, la 205 et la Twingo car ce sont des voitures "repères" et à une époque où les gens en recherchent avec une certaine nostalgie, je pense que ce serait un numéro vendeur. En plus, le parallèle avec la C4 Cactus me semble très fondé. Thierry Métroz étant le père de la Twingo I et ayant supervisé le projet C4 Cactus, il pourrait être intéressant de lui consacrer une interview. Plus de 20 ans séparent les 2 voitures et pourtant leur philosophie reste somme toute assez proche. La pub Renault disait d'ailleurs : "90, c'est la crise, Renault invente Twingo".

J'ai présenté les premières photos à un groupes de jeunes de 16 à 18 ans (garçons et filles) ce matin et à ma grande surprise, ils l'ont tous trouvé moche.

Cela ne me surprend pas. Le cinéma et les clips musicaux les nourrissent aux voitures Allemandes depuis leur berceau. Il suffit d'aller faire un tour sur les forum d'ados comme Jeuxvideo.com pour s'en rendre compte (hier soir la voiture y a d'ailleurs été très mal accueillie). La C4 Cactus demande de l'ouverture d'esprit, de la maturité et un minimum de caractère pour oser émettre un avis différent. Cela dit, cette remarque est valable pour tous.

[C-Benjamin]

Déjà une annonce sur LBC http://www.leboncoin.fr/voitures/617052401.htm?ca=13_s

[c3concarn]

]J'ai présenté les premières photos à un groupes de jeunes de 16 à 18 ans (garçons et filles) ce matin et à ma grande surprise, ils l'ont tous trouvé moche.

Cela ne me surprend pas. Le cinéma et les clips musicaux les nourrissent aux voitures Allemandes depuis leur berceau. Il suffit d'aller faire un tour sur les forum d'ados comme Jeuxvideo.com pour s'en rendre compte. La C4 Cactus demande de l'ouverture d'esprit, de la maturité et une caractère affirmé pour oser la différence.[/quote]

C'est principalement l'airbump qui les faisait réagir négativement. Ils trouvaient tous ça horrible.

[Florian Chopin]

Intéressant une fois encore. Pour satisfaire jeunes et anciens toutes marques confondues : "C4 Cactus, future voiture (inter)générationnelle ? " avec la 2cv, la Twingo et la 205 comme axes de développement :)Le tout, documenté sur 15 pages avec coups d'oeil dans le rétro pour ces 3 Françaises devenues mythiques. Carton assuré ou C-forum vous rembourse les exemplaires qui vous reviennent    

Si vous voulez de l'intergénération, vous êtes servi dans le dernier AJ : 50 de la R8 Gordini, un extrait d'un sketch de Jean Yann et Daniel Prévost, la future C4-Cactus, la BMW i3 et les autos d'avant guerre (la première )...

Je ne l'ai pas encore acheté, mais le sommaire ratisse large en effet. J'évoquais la 2cv, la 205 et la Twingo car ce sont des voitures "repères" et à une époque où les gens en recherchent avec une certaine nostalgie, je pense que ce serait un numéro vendeur. En plus, le parallèle avec la C4 Cactus me semble très fondé. Thierry Métroz étant le père de la Twingo I et ayant supervisé le projet C4 Cactus, il pourrait être intéressant de lui consacrer une interview. Plus de 20 ans séparent les 2 voitures et pourtant leur philosophie reste somme toute assez proche. La pub Renault disait d'ailleurs : "90, c'est la crise, Renault invente Twingo".

J'avais bien saisi votre sujet et il est tout à fait intéressant. D'autant que la nouvelle Twingo arrive. A creuser, même si je pense que le discours sera très politique et très policé...

[Lulu']

Citroën a confié à l'Argus que le véhicule serait vendu dans le monde entier, mais assemblé uniquement en Espagne. Dommage.

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