Re: [VENTE] Les chiffres / MAJ Graphiques page 40

[Invité]

Mouais ou alors tout simplement au départ les Captur et 2008 se vendaient pareil. Maintenant ils sont installés, leurs constructeurs font des remises de tarés et ils ont un peu pris le marché (un peu comme le Nissan QQ l'avait fait).

Moi je propose une chose, on arrête les frais, c'est un désastre, on stoppe le Cactus sa carrière étant totalement foutue...en 4 mois


Le marché n'étant pas extensible, c'est assez difficile d'avoir les 3 voitures françaises aussi hautes. Après, que le Cactus soit cher pour ce qu'il propose cela va dépendre de ce que l'on attend.

Moi ce que j'aimerais surtout voir, ce sont les ventes réelles pas celles où l'on triche et Renault a toujours été fort dans ce petit jeu.


Seuls les chiffres de ventes en année pleine sur toute l'Europe et le monde pourront nous donner une VRAIE réponse sur le succès ou pas du Cactus . Mais bon quand on voit que la C3 se réveille même en fin de carrière, il n'y a aucune fatalité.

Alors peut être pourrait on être patient et juste voir que la voiture se vend quand même dans des proportions plus que correctes.

[Invité]

Mais bon quand on voit que la C3 se réveille même en fin de carrière, il n'y a aucune fatalité.

Justement. Les baisses des prix en fin de carrière justifient sans doute cet intérêt soudain. Selon Autoplus, il est possible d'obtenir 27 % de décote sur son prix... et déjà 13% sur Cactus.

En ces périodes difficiles, le rationnel l'emporte chez les classes inférieures à moyennes. Et à prix équivalents, les Captur et 2008 proposent plus (et en "made in France" pour cette dernière) : pourquoi se priver ? Toutes les absences sur la Cactus doivent se retrouver sur la facture, car elle n'apporte rien d'autre que ses concurrentes si ce n'est un style unique. Quand Citroën se résoudra à baisser ses tarifs de 25%, on devrait commencer à en croiser sur les routes. L'achat coup de coeur fonctionne dans le Premium, mais plus difficilement chez les Généralistes, qui plus est en bas de l'échelle.

J'ai toujours pensé que le succès des SUV était en partie dû au : "plus pour le même prix". Plus gros, plus d'espace intérieur, plus imposant, plus statutaire. Difficile de proposer l'inverse : moins pour le même prix. Citroën a sans doute cru qu'ils réussiraient à duper sa clientèle en positionnant la Cactus sur le segment C4... alors qu'elle se situe sur le segment C3 comme les Captur et 2008. Les 200 kilos gagnés n'étaient que pur marketing : elle n'en compte que 70 de moins par rapport au 2008.

[C-Benjamin]

Le Made in France est-il vraiment un argument de vente Psyko ?

[Invité]

A prix équivalents, c'est pour moi un critère déterminant. Surtout lorsque le produit concurrent est réalisé dans les conditions déplorables de certains pays esclavagistes. Des études démontrent que les gens sont devenus sensibles au Label France depuis quelques années. Dans le cas du 2008, c'est un argument clairement en sa faveur : du Made in France de meilleur(es) qualité(s) que le Cactus Madrilène et ce, sans supplément de prix. Un très bon exemple de compétitivité à la Française.

[C-Benjamin]

Mouais... quand je vois les excellents chiffres de ventes de Renault alors que la majorité de ses modèles est produit à l'étranger

[Invité]

Peut-être parce que PSA ne communique pas assez sur le "made in France" de sa gamme, alors qu'ils disposent à présent d'un Label. Sûrement aussi parce qu'une voiture n'étant pas un aspirateur, d'autres critères interviennent.
La Cactus est une voiture au style plus marginal que ses concurrentes. C'est tant mieux et cela explique aussi pourquoi elle a du mal à s'imposer dans un pays n'ayant d'yeux que l'austérité Allemande. Comment sont ses ventes en Italie, Angleterre et Danemark ?

[POLO6]

Mais bon quand on voit que la C3 se réveille même en fin de carrière, il n'y a aucune fatalité.

 
En ces périodes difficiles, le rationnel l'emporte chez les classes inférieures à moyennes. Et à prix équivalents, les Captur et 2008 proposent plus (et en "made in France" pour cette dernière) : pourquoi se priver ? Toutes les absences sur la Cactus doivent se retrouver sur la facture, car elle n'apporte rien d'autre que ses concurrentes si ce n'est un style unique. Quand Citroën se résoudra à baisser ses tarifs de 25%, on devrait commencer à en croiser sur les routes. L'achat coup de coeur fonctionne dans le Premium, mais plus difficilement chez les Généralistes, qui plus est en bas de l'échelle.

 

[C-vava]

les classes suceptibles d'aquérir une C4 Cactus ont mis aussi aussi le porte feuille en berne en attendant des jours meileurs

[Lulu']

La France a encore du mal avec le C4 Cactus, mais il a semble t-il trouvé sa cible en Europe du Nord, des pays plus sensibles aux vertus écologiques des véhicules.

Citroën cartonne au Danemark. En octobre, la marque monte sur le podium à la 3ème place du marché (contre la 6ème place sur l'année 2013), avec 1 156 véhicules vendus (derrière Volkswagen et Peugeot) soit une part de marché de 7,1%.

Ces performances devraient encore s'améliorer, puisque la C1 n'est pas encore complètement lancée (14ème place du marché avec 369 véhicules vendus, c'est moins bien pour le moment que l'ancienne génération). Ces bons chiffres proviennent en fait de l'effet Cactus, puisqu'il s'en est écoulé 352 en octobre dans le pays (16ème place du marché), ce qui le place en tête de sa catégorie. Le Captur et le 2008 réunis font moins bien.  La C3 chute de la 18ème place du marché en 2013 à la 26ème place (188 exemplaires vendus). Le C4 Picasso qui cartonne dans le pays connaît un assez mauvais mois avec 93 exemplaires vendus. La C4 et la DS3 s'écroulent avec 30 exemplaires vendues chacune, en bref, merci le Cactus.

[Lulu']

On continue avec les Pays-Bas. Citroën n'était qu'à la 9ème place du marché en 2013 mais monte à la 5ème place en octobre, avec 2 092 véhicules vendus soit une part de marché de 5,9%.

La nouvelle C1 est déjà installée à la 10ème place du marché avec 746 exemplaires vendus. Le C4 Cactus est à la 19ème place, avec 520 ventes, et il est là encore en tête de sa catégorie. Le C1 et le C4 Cactus étaient de toute manière des lancements stratégiques en Europe du Nord.

Le C4 Picasso fait un carton à la 34ème place du marché (il était à la 72ème place en 2013). 291 véhicules ont été écoulés.
La C3 suit avec 282 immatriculations (35ème place du marché), en légère régression.

La DS5 s'écroule à la 99ème place du marché avec 61 véhicules vendus, ce qui reste assez correct, elle a toujours bien marché aux Pays-Bas grâce à son hybride-diesel primé par l'état.

La DS3 par contre fait la gueule, elle s'écrase de la 54ème place du marché à la 115ème place avec 45 véhicules écoulés en octobre.

Le C3 Picasso progresse légèrement (38 véhicules écoulés), le C4 Aircross progresse comme un peu partout en Europe ce mois (36 exemplaires vendus) et la C4 recule (33 exemplaires vendus). La C5 est stable à la 143ème place du marché et 23 ventes. 11 DS4 ont été écoulés, c'est stable mais faible.

[Lulu']

Les bonnes nouvelles continuent avec la Norvège.  Citroën s'en sort assez bien dans le pays depuis quelques mois. La marque est à la 14ème place du marché (347 ventes en octobre), contre la 18ème place sur l'année dernière.

Le C4 Cactus est d'ores et déjà le véhicule le plus vendu de la marque avec 94 exemplaires écoulés, il atteint la 38ème place du classement par modèles. La C1 s'est aussi vendue à 94 exemplaires, elle bondit par rapport à l'ancienne génération qui n'était même pas présente dans le top 100 des ventes.

La C4 est stable à la 57ème place du marché avec 67 ventes. La Norvège est devenue le plus gros marché de la C-Zero puisqu'il s'agit du pays de l'électrique. Il s'en est vendu 29 ce mois, c'est plus que la C3 ce qui est assez dingue.  La Peugeot Ion fait d'ailleurs encore mieux avec 73 ventes.

[Lulu']

Je vais vous épargner le bilan irlandais complet mais là encore des bonnes nouvelles. Citroën passe de la 17ème place du marché à la 13ème place avec 63 ventes en octobre, sa part de marché double et atteint 3,1%.

La DS3 est responsable de la moitié des ventes avec 29 exemplaires vendus, à la 18ème place du classement par modèle. C'est mieux que la Mini et la 500, et c'est devenu assez rare pour le souligner.

Sinon bilan express du Brésil, la chute continue et PSA avec. En Argentine Citroën s'en sort à peine mieux que le marché mais ça reste pas top.

[C-vava]

comme on a coutume de le dire nul n'est prophète en son pays

[tusman]

Merci pour tout ça Lulu' 

[Invité]

Peut être aussi que les C1 et C4 Cactus, tout comme le C4 Picasso plaisent plus à l'Europe en général qu'à la France seule.

Et il vaut mieux ça que l'inverse.


Mais je pense que ça doit pas être simple de vendre beaucoup de Cactus d'un coup alors que les cadences de production sont encore faibles.

[POLO6]

Citroen et les breaks :une longue histoire avec fin  

 Les amateurs de plantes grasses mais fort peu succulentes verront d un bon oeil l arrivée pour la premiere fois de la cactus dans ce tableau

[youyou56]

Merci pour les chiffres ! 

Chiffres intéressants que j'ai retenu qu'ils seraient bon de prendre en compte, selon moi, par la direction PSA :
- les berlines restent loin devant en terme de ventes : citroen doit donc absolument proposer une c4 III 
- le break octavia m'interpelle : imaginez une citroen c4 L / c4 tourer aux prix/prestations de l'octavia : carton assuré !
- clio break : meilleure performance du classement : le c3 picasso surpasse cette performance et il y a là un coup à jouer avec la seconde génération de c3 picasso ! Il faut absolument que son look soit bien affûté tout comme le rapport prix/prestations afin de se placer devant la clio en terme de prestations.
- megane break : 10 006 : 1/3 des ventes mégane tout comme le 308 sw qui représente 1/3 des ventes : il faut une c4 III tourer ! 
- je pense que le 5008 peut être oublié ! Le c4 pic devance le 3008 , psa peut donc continuer sur cette voie des compactes : les mono compactes pour citroen et les suv compactes pour peugeot

[Dec85]

Je te suis sur à peu près tout Youyou. Je pense donc à ce que dis et propose cette gamme. J'espère ne pas faire de h.s mais voilà ce que j'ai pensé :

- Et si la c4 cactus devenait la compacte de citroen et que la c4 III soit en en fait son dérivé break avec empattement plus long pour y caser une tricorps future berline de la marque ?
- Et si la c3 III était la polyvalente, le futur c3 picasso une sorte de crossover (monospace certes mais plus break avec un look légèrement suv) ?

Petite question de passage, on passe de c1 à c3, ne manque-t-il pas une c2 pour la cohérence ? Si oui que faire d'elle, quelle place entre une c1 de 3.40m et une c3 de 3.95m ?

[Bob74]

Faire de Cactus la compacte de Citroën !
Oui et non.
Pour l'instant, Cactus ne semble pas être une grosse réussite. D'ailleurs, Citroën, en la produisant dans une usine à faible capacité, y a t'il cru ?

Personnellement, si l'on veut que Citroën survive, il lui faut des modèles forts comme elle en a eu par le passé.

En ce qui concerne l’absence d'une C2 (entre C1 de 3.40m et une C3 de 3.95m) pourquoi ne pas la combler ?
Il se peut que la prochaine C3 grossisse (s'allonge) un peu et passe légèrement au dessus des 4m..
Renault a une Clio de 4,10 m qui est un succès car nombreuses sont les personnes à être descendues d'une compacte à une citadine, pour des raisons financières.

Il y a donc place pour une "grande mini" citadine de 3, 70 m.

La compacte survit grâce aux clients qui eux, descendent des routières.

[Lulu']

Un chiffre édifiant sur le mauvais maintien des ventes de la C4, alors qu'elle était encore dans le top 10 des ventes en Slovénie l'année dernière, en ce mois d'octobre elle ne pointe plus qu'à la 99ème place du marché.

[C-vava]

le pire c'est qu'il n'y a rien en vu pour relancer un peu les ventes.
Comment se fait il que la C4 cactus (selon les propriétaires ) attire à elle beaucoup de personne qui s'approchent et tournent autour et que les ventes ne décollesnt pas vraiment?
Si les gens viennent la voir c'est qu'elle plait quand même.

[POLO6]

le pire c'est qu'il n'y a rien en vu pour relancer un peu les ventes.
Comment se fait il que la C4 cactus (selon les propriétaires ) attire à elle beaucoup de personne qui s'approchent et tournent autour et que les ventes ne décollesnt pas vraiment?
Si les gens viennent la voir c'est qu'elle plait quand même.

Les femmes

Spoiler:

à barbes ou les monstres avaient beaucoup de succes dans les foires ou les cirques à une époque mais personne ne voulait les ramener chez eux

[C-vava]

c'est quand même pas un monstre cette cactus

[POLO6]

c'est quand même pas un monstre cette cactus

 
non certe ,mais parait que les gens viennent juste pour

Spoiler:

[Bob74]

le pire c'est qu'il n'y a rien en vu pour relancer un peu les ventes.
Comment se fait il que la C4 cactus (selon les propriétaires ) attire à elle beaucoup de personne qui s'approchent et tournent autour et que les ventes ne décollesnt pas vraiment?
Si les gens viennent la voir c'est qu'elle plait quand même.

Je pense que c'est plus la curiosité qu'autre chose. Mais, quant à des intentions d'achat...

Cactus a de nombreux détails absents qui font tâche par rapport à la concurrence alors que son prix n'est pas aussi bas qu'espéré. Par contre, il ne faut pas lui enlever qu'elle a des matériaux de qualité et qu'elle est bien finie par rapport à d'autres concurrentes nationale ou low cost.

Ne pas oublier que l'économie (le porte monnaie de beaucoup d'entre nous) est en berne.

[Contenu sponsorisé]