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Message par S.Design le Lun 28 Mar 2011 - 15:56

le 24/03/2011
Essai Citroën C5 Tourer 2.2 HDi 200 : Objectif autoroute

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Avec son gros diesel de 200 ch et une finition haut de gamme, la C5 Tourer devient une bête à engloutir avec gourmandise des kilomètres d’autoroute.

Mazette, quel confort ! C’est toujours un plaisir de retrouver les suspensions hydrauliques Citroën. En l’occurrence, les Hydractive 3+, dernière évolution du système qui a révolutionné le monde de l’automobile en 1955 avec la DS. Ce moelleux peut, cependant, ne pas plaire à tout le monde. Certains retrouvent, par exemple, le léger mal de cœur d’antan, quand d’autres reprochent aux suspensions de trop varier de gauche à droite et d’avant en arrière à petite vitesse. Ce qui est d’ailleurs vrai, mais dans des proportions acceptables, car la filtration à basse vitesse, sur les pavés notamment, est quasi parfaite.

Les plus:
Habitabilité généreuse
Relances énergiques
Transmission automatique bien née
Confort remarquable

les moins:
Ergonomie d'un autre âge
Mauvais rayon de braquage
Bruit et vibrations du diesel à basse vitesse

Sur l’autoroute, c’est carrément Byzance : la C5 efface la majorité des bosses et profite du couple respectable (450 Nm à 2.000 tr/mn) de son quatre-cylindres diesel pour s’offrir des reprises et accélérations aptes à naviguer entre deux péages comme un poisson dans l’eau. Un long trajet en famille sera une formalité, d’autant que l’habitabilité du break C5 figure toujours parmi les meilleures. Regrettons toutefois la trop grande importance des bruits aérodynamiques. Si, sur route, la grande Citroën se laisse également apprécier pour son châssis franc, précis et bien suspendu, ainsi que pour son puissant diesel assorti d’une boîte automatique, à convertisseur de couple, suffisamment rapide et capable de s’adapter à votre style de conduite rapidement, en ville, c’est une autre musique.

La transmission automatique bien née est le seul argument de la Citroën dans la cité, car, entre les grosses vibrations du 2.2 au ralenti, le bruit bien trop présent du diesel, une longueur respectable de 4,83 m, un désagréable point dur dans la direction et un mauvais rayon de braquage, la C5 ne peut que donner l’envie de grands espaces. Enfin, l’ergonomie est d’un autre âge : le volant à moyeu fixe est gavé de commandes minuscules, le bouchon de réservoir se déverrouille avec la clef de contact, et le ridicule essuie-glace arrière fait franchement cheap. À ce niveau de prix, on attend mieux.

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Source: Automobile-Magazine.fr

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Message par Tourer 59 le Lun 28 Mar 2011 - 16:21

Ergonomie d'un autre âge
N'importe quoi! disons quelle est peut être différente et que ces journalistes non pas le temps de si accoutumer.
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Message par C-Benjamin le Lun 28 Mar 2011 - 21:20

<img src=" longdesc="14" /> A ces journaleux 3/4 raccourcis sur le volant et ils sont perdu...

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Message par C-VS le Lun 28 Mar 2011 - 22:59

Oui n'importe quoi !

Aucune objectivité pour certain point, de toute façon un autre dirait le contraire donc il faut pas prendre ça pour argent comptant.
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Message par Ze_British le Mar 29 Mar 2011 - 10:00

De toute façon j'ai déjà remarqué ils ont un problème avec l'ergonomie (toutes marques confondus) chez l'Automobile Magazine.
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Message par Tourer 59 le Mar 29 Mar 2011 - 10:03

leurs journalistes n'ont que 2 doigts ? [Presse]  Essai/Comparatif 78929
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Message par S.Design le Mar 29 Mar 2011 - 13:17

Tourer 59 a écrit:leurs journalistes n'ont que 2 doigts ? [Presse]  Essai/Comparatif 78929

Et parmis ces deux doigts, il n'y a pas le pouce. lol

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Message par C-Benjamin le Mar 29 Mar 2011 - 18:40

the_british a écrit:De toute façon j'ai déjà remarqué ils ont un problème avec l'ergonomie (toutes marques confondus) chez l'Automobile Magazine.
Pire chez AutoPlus...

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