Re: Pour les 100 ans !!

[axial]

relevé sur
 https://www.msn.com/fr-fr/finance/other/citro%c3%abn-bondit-en-europe-le-d%c3%a9clin-se-poursuit-ailleurs/ar-AAAYh1b
. . . Très secret sur sa stratégie de gamme, Citroën semble avoir achevé le déploiement de ses SUV qui représentent pourtant les segments les plus dynamiques. Une berline est attendue avant la fin de l'année, et Citroën poursuivra son calendrier d'un lancement par an, mais la marque va désormais concentrer sa communication autour de l'électrification . . .

Citroen n'ayant pas achevé le déploiement de ses SUV, car le C4 AC est attendu en variante de C4 III, donc faut-il prendre au sérieux qu'une berline est attendue avant fin 2019 ??

I smell another big disappointment ....

[Xantia19]

Bizarre j’aurais crus à un s.u.v C6 à 7 places. Mais non je suis bête c’est réservé à Peugeot

J’avoue avoir du mal à comprendre leur stratégie. Maintenant comme dirait les anglais attendons et voyons.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

[GMT+3]

Renault  va sortir le Captur PHEV à l'automne - PSA voit le segment B et bas du C en tout élec

Arnaud Belloni est un commercial dynamique, mais chez PSA, c'est le big boss qui décide qui a droit à quoi et quand ...
Ainsi, il est très improbable que Citroen obtienne un gros SUV car ce n'est pas dans la philosophie de la marque ; déjà si la CXP sort c'est un miracle, car CT est pragmatique fort heureusement et ne veut plus de modèle de niche
La C6, pourtant voiture d'exception n'a pas séduit assez de clients, ni la C5 avec sa suspension hors classe - chacun peut constater que tant le DS7 que l'Audi Q5 font peu de volumes
La 508 très réussie  a besoin de la future 308 à Mulhouse pour rentabiliser les investissements là-bas
Donc prudence, prudence chez Renault, comme chez PSA et ailleurs sur le segment D

[CITRON.]

Alors quel stratégie pour Citroen en 2020 concernant le CO2 ? dont le dépassement pourrait coûter beaucoup + cher qu'un transfert de PF1 sur e-CMP pour la C3

Sans doute que ce sera de virer tous les modèles qui consomment trop ! Après je ne sais pas si la moyenne est calculée par marque ou par groupe, il me semble que ça se joue plus à l'échelle de PSA. C'est d'ailleurs pour cette raison que les 308 GT vont être prochainement arrêtées.

Mais si tu veux on peut parier sur C3 sur e-CMP ou maintien sur PF1.   (Et aussi sur le transfert du C4 ST à Rennes.) 

[GMT+3]

MSN.com laisse entendre que Citroen sortira une berline avant la fin de 2019;
si c'est la C4III, elle sera électrifiée, et concurrente directe de la VW ID3 en précommande dès le 9 mai
La C4 III n'est pas apparue en tenue de camouflage, elle pourrait donc ne pas être présentée dans une des manif du centenaire de la marque; alors dans ce cas, la C3 doit passer sur e-cmp
dans le cas contraire, si e-C4 III arrive en  concessions au printemps 2020, pas de e-C3

quant au C4 Long ST , il fut commercialisé fin 2013, et aura 7 ans l'an prochain; il va être précieux à Citroen en Hdi 130 EAT8, à 102gCO2/km (pour la moyenne annuelle à 95g) bien meilleure que les Space Tourer en silhouette M beaucoup plus énergivore

  Je le vois bien prolongé jusqu'en 2022, jusqu'à l'arrivée du mild hybride pour les Space Tourer à 7 places
C'est pour cela que je le vois partir à La janais

[C-vava]

Ce n'est pas l'électrique qui va booster les ventes, les gens sont encore retissants et quelle part de la population francaise peut recharger sa voiture le soir sans difficulté?
Pour voir l'essort de la voiture electrique il faudra autre  chose que des mots
faire passer la C3 sur une autre plateforme est à mon avis tout a fait illusoire car impossible à rentabiliser.

 A partir de 2012, Renault mettra sur le marché une gamme de voitures électriques au design spécifique. Et il en présentera plusieurs modèles dès la rentrée au Salon de Francfort" rappelle Carlos Ghosn en 2009!   Qu'en est il 7 ans plus tard?

[GMT+3]

Peut-être as-tu entendu parler des 95g de CO2/km de rejet, en moyenne des ventes annuelles de VU+VP en 2020 de chaque constructeur en Europe?
Chaque marque devra vendre + de 150 000 voitures électriques ou hybrides en VP ou en VU; et ça commencera le 1er janvier 2020

Ce qui a toujours rebuté le client, c'est la faible autonomie
- que ce soit la Zoé, les C0 Citroen ou ion Peugeot, la BMWi3, toutes avec leur 100km d'autonomie et des batteries à 500€ le kW.h
En 2020, les modèles proposés par toutes les marques atteignent 250 à 300km, et le prix de la batterie est descendu à 120€ le kW.h
On ne parlera pas de la folie Tesla qui propose des chars de 2,5 Tonnes qui n'iront pas plus loin que la C4 III avec ses 62kW.h en 2020

[Invité]

GMT Peut-être as tu entendu que FCA dans son entièreté était entrain de discuter avec Tesla pour l'inclure dans leurs émitions de CO2 pour abaisser leurs moyenne ? On parle à l'échelle des constructeur (PSA) et pas des marques... Et des magouilles semblent même faisable...

[GMT+3]

certes, mais tu serais the Boss de PSA, ne dirais-tu pas à chaque DG de marque "faites en sorte de respecter ce 95g dans votre moyenne annuelle 2020"
Tu sais que chez PSA, depuis mai 2018, ils ont une réunion mensuelle pour être au top au 31-12-2019
Ce qui me laisse penser que Linda Jackson n'a pas manquer de rétorquer "comment je vais faire avec Citroen en 2020, si je n'ai pas de modèle tout électrique au catalogue en cette année de centenaire, alors que Peugeot et Opel-Vauxhall en auront deux chacun!!"
Donc la e-C4 III est en approche ...
Quant à FCA, et pas que, ils achètent à Tesla un droit de polluer qui est prévu dans la règlementation européenne; mais c'est un jeu dangereux, et le boss de PSA ne s'en inquiète pas car il a à gérer les 93g de PSA en 2020
et il attend au coin du bois celui qui viendra négocier

[C-vava]

Pendant ce temps la en amérique ils s'en fichent
Quand ils auront enfin compris que pour produire l'electricité et sortir des batteries ca pollue autant voir plus, on fera quoi,

Je vois mal en 2020 les gens qui habitent au second voir plus avec leur voiture sur le parking acheter une electrique

[GMT+3]

Les fabrications des cellules de batterie produisent des pollutions concentrées très localisées, et qu'il est possible de traiter.

L'absorption de l'oxygène de notre air par les milliards de moteurs thermiques des avions, voitures, camions, bateaux, trains etc, génère des émanations toxiques et de CO2, diffuses sur l'ensemble de chaque hémisphère de la planète, et appauvrit l'air que nous respirons, ici, là-bas, partout. 
Et le taux d'oxygène en Hiver est en baisse, ce que personne ne veut croire

Quant à la recharge de batteries, comme pour les voitures thermiques, faudra aller à la station service

[Sm-art]

Hummm... non non, je pense qu'il y a un malentendu...

Le but ce n'est pas de remplacer une voiture thermique par une voiture électrique, le but c'est de se passer de voitures et d'une manière générale que les consommateurs arrêtent de consommer, de gré ou de force. 

je vous le répète : "le cauchemar a déjà commencé"

[GMT+3]

retour à la terre ? pourquoi pas! Je dis OUI
alors lançons un RIC et voyons qui troquera son gilet jaune contre une bêche

[Thomasd]

C'est lundi prochain que Citroën dévoilera son second concept pour ses 100 ans

[C-vava]

première photo de l'avant avec des roues d'au moins 35 pouces

[Xantia19]

[Invité]

Je m'attendais un peu à une berline surélevé monovolume mais je m'attendais pas du tout à un truc aussi génial et futuriste. Bravo Citroën !

[Xantia19]

Je m'attendais soit à un suv soit à une berline futuriste. J'aurais préféré une berline. Mais les feux sont pas mal et j'aime bien la reprise du logo originel. Pour le reste c'est trop futuriste pour moi. Néanmoins je salue l'audace de ce concept.

[Invité]

PS, je vois dans ce concept une DS du XXIe siecle... suis je le seul ?

[Thomasd]

http://www.netcarshow.com/citroen/2019-19_19_concept/


A défaut de production, Citroën pourrait prêter ce concept à des réalisateurs de films de sciences fiction 

[C-vava]

Si elle sortait ce serait effectivement aussi délirant que la DS en 55.
A la première vue j'ai pensé à la descendante de la ZX rallye raid
pour la signature visuelle avant il est evident qu'on la retrouvera peut être sur la C4 mais pas en 3D je pense (comme ami one et 19-19) par conte je commence à me dire que la signature arrière pourait elle aussi se retrouver sur les futures Citroën.

[GMT+3]

il y eut les trop beaux concepts "revolt" et "tubik" dont on n'a pas vu grand chose transposé sur un modèle de série
N'eut-il pas été plus bénéfique d'utiliser le coût de réalisation de cet engin à transposer une e-C3, sur e-cmp ?

[sylvain]

Encore un concept "pour le fun", sans réel lien avec une production.

[C-vava]

revolt et tubi on apoorté les phares double étage !

[GMT+3]

Tubik en 2011 était équipé de la suspension hydractive et de la motorisation hybrid4      https://www.citroen.gr/citroen-universe/concept-car/tubik-2/
et les deux concepts du centenaire 2019 amènent les doubles barrettes identiques à l'avant et à l'arrière, et des pièces symétriques réversibles gauche droite ou avant arrière
voire une nouvelle plateforme de 2,50m pour l'ami one dont les ado-geeks attendent une commercialisation l'an prochain.
et pour 19-19 la plateforme EMP2 améliorée pour recevoir 100kW.h de batteries,
+ l'assistant vocal Soundhound qu'on retrouvera sur des modèles de série au salon de Paris l'an prochain
+ la suspension à butées hydrauliques désormais PILOTÉES, qui équipera la CXp de série en 2021
entre autres
https://media.citroen.fr/image/64/4/capsule_cl.19.021.007_597x320.319644.73.jpg
Le client lambda qui vient en concession, ne s'intéresse pas en général à ces exercices de style; donc aucun concept ne sert à mesurer l'engouement des clients pour telle innovation - si c'était le cas, Revolt aurait été commercialisée

Les innovations ne peuvent-elles pas être testées en essai sur des modèles de série ?

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