Re: 2017 - [FUTUR MODÈLE] Citroën C4 III [F3]

[Dec85]

Encore plus soft avec une crosse comme la picasso pour l'air de famille C4

[FDA1]

superbe 

[Invité]

La dernière de Dec85 me plait beaucoup.

[C-vava]

je préfère les phares non reliés à la calandre/plaque minéralogique

[Dec85]

Perso je l'ai fais pour avoir un lien avec l'aircross

[C-vava]

j'avais compris d'ailleurs je préfère la face avant cactus que aircross.

[Invité]

L'aircross a ma préférence, il unifie calandre+phares alors que cela fait 3 pièces distinctes sur un c4 cactus.
Nous aurons peut être tout simplement une face comme l'Aircross du Mercosur et là, la question ne se posera pas.

[C-vava]

je trouve que comme la cactus ça donne une regard une expression à la voiture qu'on ne trouve pas sur aircross;

[Invité]

Tusman devrait nous mettre d'accord en réalisant un visage qui mixe aircross et c4 cactus, cela serait intéressant à voir.

[C-Benjamin]

C4 III vu par l'AJ, qui annonce une commercialisation en... 2020.



nickodu42 - WS

[youyou56]

assez bizarre ... on dirait une ds4 II : compacte haute sur patte ... crédibilité ?

[Invité]

et commercialisée en 2020! c'est de la prophétie de journaleux qui veut vendre ses feuilles de choux
La logique voudrait que Citroen nous sorte une C-quatre européenne de 4,60m, genre 2016 ATS Sedan de Cadillac, pour remplacer et C4 et C5, et avoir au moins un modèle tricorps au milieu de la gamme toute en 5 portes

[c-dolu]

Beuh. Non, pas possible de se passer d'une compacte, marché phare et d'une familiale.

[Xantia19]

Ce qui serait bien c'est une C4 bicorps, une tricorps et un breack pour tous les pays où Citroën est implanté. Parce que si en France une version sedan n'intéressera pas beaucoup de monde cela représente toujours des ventes en plus et inversement dans les pays où les tricorps ont le vent en poupe.

[Invité]

Je souhaite pour Citroën que la gamme ne soit pas uniquement des SUV ou pseudos SUV, car c'est un peu restrictif notamment pour les modèles C4 et C5 qui doivent au moins avoir une berline et un break avec pourquoi pas une version break typée "tout chemin" en hybride rechargeable.
L'Auto-Journal, en faite, ne sait pas grand chose mais extrapole, imagine, ça fait vendre, mais on est sans doute très loin de la vérité car Citroën garde bien secret ses futurs modèles C4 et C5 car se seront les vrais début du renouveau Citroën. La C3 et C3 Aircross ne sont que le résultat de l'échec avec GM, un tremplin.

[tusman]

+1 pas possible d'avoir seulement une gamme de pseudo SUV ou ce sera vraiment la fin... quand la mode sera passée on fera quoi ?

[Xantia19]

C'est l'éternel problème des modes, c'est pourquoi je m'en méfie et je ne la suis que de loin. Il faut éviter de tout axer dessus, garder entre 15 et 25% de la gamme pour suivre un peu la mode et je suis généreux.

[C-vava]

j'aime bien ce croquis de départ

[C-vava]

cereus le 17.04.2016 à 12:32
Si le Cactus s'appelle C4 Cactus, c'est peut-être (aussi) un artifice pour permettre à la C4 de durer un peu plus longtemps que prévu. Je m'explique. Née fin 2010, la C4 II devrait en théorie céder sa place à sa remplaçante fin 2017. Or, nous devrions voir arriver la version civile de l'Aircross en 2018; et on peut se demander s'il ne remplacera pas C4 et C4 Aircross. Sinon, comment réduire le nombre de modèles? Et surtout, quelle proposition faire entre Cactus et Aircross? Une berline au style différent (de quoi, comment?) qui ne soit ni low-cost, ni un SUV? Je ne vois pas trop... Mais je n'ai pas de boule de cristal!!

Problème!
J'adore la C4 cactus mais elle est plus petite que la C4 et surtout pas de boite auto EAT6!
Ma C4 s'en va sur 6 ans en octobre de cette année, si je la garde, elle ne va plus valoir grand chose donc j'aimerais bien en changer! reprendre une C4? non, je voudrais changer pour quelque chose d'autre mais à part la cactus rien ne me tente
Si La future C4  ne se pointe que dans deux ans, ça va faire long par contre le point très alléchant serait quelle adopte la nouvelle suspension prévue pour 2017  
Que faire garder ou pas? mais quoi reprendre?

[Invité]

Que faire garder ou pas? mais quoi reprendre?

N'espères-tu pas être surpris en bien par les C3 berline et Picasso (ou autre nom) à Paris en 2016? Et si Cactus arrive en SW à Paris 2016?
Et si C4 devient C-quatre en septembre 2017?
Perso, j'attendrai fin 2018 car sept nouvelles Citroen nous seront proposées par rapport à aujourd'hui, et en plus, il y aura des innovations technologiques, notamment l'hybrid éco, la boîte EAT8, donc l'EAT6 sur Cactus très certainement, la régulation adaptative, de nouveaux moteurs E et D, ...et  la nouvelle suspension, certes seulement sur le probable C5 SUV car qui dit mieux dit plus cher! ah ben si; quant à la retrouver sur Cactus avec boite EAT6, faut pas trop rêver non plus!

[cereus]

cereus le 17.04.2016 à 12:32
Si le Cactus s'appelle C4 Cactus, c'est peut-être (aussi) un artifice pour permettre à la C4 de durer un peu plus longtemps que prévu. Je m'explique. Née fin 2010, la C4 II devrait en théorie céder sa place à sa remplaçante fin 2017. Or, nous devrions voir arriver la version civile de l'Aircross en 2018; et on peut se demander s'il ne remplacera pas C4 et C4 Aircross. Sinon, comment réduire le nombre de modèles? Et surtout, quelle proposition faire entre Cactus et Aircross? Une berline au style différent (de quoi, comment?) qui ne soit ni low-cost, ni un SUV? Je ne vois pas trop... Mais je n'ai pas de boule de cristal!!

Problème!
J'adore la C4 cactus mais elle est plus petite que la C4 et surtout pas de boite auto EAT6!
Ma C4 s'en va sur 6 ans en octobre de cette année, si je la garde, elle ne va plus valoir grand chose donc j'aimerais bien en changer! reprendre une C4? non, je voudrais changer pour quelque chose d'autre mais à part la cactus rien ne me tente
Si La future C4  ne se pointe que dans deux ans, ça va faire long par contre le point très alléchant serait quelle adopte la nouvelle suspension prévue pour 2017  
Que faire garder ou pas? mais quoi reprendre?

Pour être passé de la C4 Hdi 92 au Cactus Puretech 110, je peux apporter quelques remarque: (A prix d'achat comparable)
Mieux sur C4:
-Confort très souple et bien amorti (roues tôle 15')
-Insonorisation
-Douceur des commandes (BV surtout)

Mieux sur Cactus:
- Equipements modernes (avec les lacunes connues de tous)
- Visibilité (avec caméra de recul)
- Position de conduite
- Accessibilité à l'arrière
- Plus fun, réactive (roues alu 17')
- Freinage exceptionnel (testé en situation d'urgence...)

Pas question de comparer moteurs et donc consommations, mais autant le Hdi était limite en perfs sur la C4, autant le Puretech pétille sur le Cactus. Impossible d'en explorer tout le potentiel sur route ouverte (par ex. la 3ème monte allègrement au dessus de 150 compteur). J'attend avec impatience la boîte EAT (qui ne se justifie que dans les bouchons, pour le reste l'élasticité du moteur et la légèreté de la voiture font que les changements de vitesse sont rares). J'oubliais: question dimensions, ça et se joue à très peu de choses. Je dirais plus d'espace aux jambes à l'AR dans le Cactus avec un coffre un poil plus petit). En largeur aux coudes, je ne vois pas la différence.

[C-vava]

Merci pour ce comparatif
Si l'EAT arrive en septembre je pense que je me laisserais tenter
J'ai déjà en téte de mettre la protection (insonorisante?) sous moteur de la diésel pas mise sur l'essence pour mieux insonoriser la cactus

Tu dis donc que le HDI de la C4 somme toute assez présent (comparé à la C5) sur autoroute plus discret que le puretech essence

[cereus]

Merci pour ce comparatif
Si l'EAT arrive en septembre je pense que je me laisserais tenter
J'ai déjà en téte de mettre la protection (insonorisante?) sous moteur de la diésel pas mise sur l'essence pour mieux insonoriser la cactus

Tu dis donc que le HDI de la C4 somme toute assez présent (comparé à la C5) sur autoroute plus discret que le puretech essence

Le Hdi est très bien insonorisé sur la C4, mais manque un peu de pêche à mon goût. Le Puretech s'entend bien (!) lors des accélérations avec un bruit agréable à l'oreille et se fait très discret en vitesse stabilisée. Ça a déjà été signalé, dans le Cactus, jusqu'à 110 c'est très correct, au delà, les bruits d'air (barres de toit) s'entendent distinctement sur autoroute lorsqu'il y a un fort vent latéral. D'une manière générale, la C4 est un cocon douillet, le Cactus une auto plus vivante. Tout cela est réel, mais il s'agit de nuances, pas des différences fondamentales. Toutes les personnes qui on essayé mon Cactus l'ont trouvé agréable, le moteur étant unanimement apprécié. Sauf à faire plus de 20 000 kms par an, le Puretech est un excellent choix avec une conso très basse sur route et autoroute (aux vitesses légales, bien sûr). En ville et montagne, pas de miracle si on a le pied droit lourd. Ce moteur a une qualité rare, il est très civilisé en conduite cool (silence, reprises franches, conso faible) et sait monter le ton sur les petites routes sinueuses. Sans être sportive, avec un peu d'habitude (au début, on rétrograde trop souvent), on peut tenir des moyennes inavouables. Je dis ça, mais j'ai jamais essayé, on est d'accord? 

[C-vava]

[Mark_v]

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Si, avec 3 THP 210

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