Re: [Information] Citroën - Par ici les news...

[Tourer 59]

oui, j'ai entendu ça à la radio.

[Lulu']

D'après un sondage du blog automobile francophone le plus lu ("LeBlogAuto"), Les concepts-cars Citroën est une marque très innovante. Parmis les 20 concepts-cars présentés à Genève, la SurVolt et ses 40% est jugée parmis les votants comme LE concept-car le plus innovant grâce à son look très sportif malgrès la motorisation electrique qui d'habitude rime avec lignes lisses. Elle est suivi des Porches 918, Mercdes F800 et Peugeot SR1, des voitures bien plus imposantes en somme! La Citroën DS High Rider se place 5ème avec 16% des votes: son look de coupé à séduit, c'est le show-car(concept préfigurant à quelques détails près un véhicule de série) le mieux placé de ce sondage! Le Citroën C3 Picasso E-Hdi est 15ème: un score qui peut parraître peut encourageant mais, tout de même, dans la catégorie des véhicule déjà existants se parrant seulement de nouvelle technologie c'est le 3ème mieux placé derrière la Lotus Evora 414E et la BMW Série 5 Active Hybrid, deux véhicules très haut de gamme.

Citroën est donc une marque innovante d'après les amateurs d'automobile!

[POLO6]

Il est clair que pour les concepts Citroen peut etre au top ! pour ça
ma marque met le paquet ......Mais si ça fait du bien pour l image pourquoi pas
mais faut un peu penser à la serie de temps en temps

[Tourer 59]

GQ by Citroën

L'idée est très sympa: un magazine (GQ) qui demande à un constructeur (Citroën) d'imaginer le Grand Tourisme de demain, une GT qui concrétise les fondamentaux de l'univers des lecteurs de GQ ! Voici donc un coupé de 4.40 m de longueur qui ne trahit pas les thèmes esthétiques en vogue aujourd'hui chez Citroën. Même la lunette arrière concave est là... Il y a un peu de C-Métisse mais surtout de l'Hypnos dans cette étude. Et pour cause, Dukec Domagoj qui en est l'auteur avait géré le programme Hypnos. A bord, le tailleur anglais E.Tautz donne vie à un habitacle dessiné par Julien Famchon, auteur des intérieurs de Revolte et Survolt. Reste que ce projet, superbement traité, a vu depuis ses deux auteurs quitter Citroën design: Peugeot pour Famchon et un constructeur allemand "à hélice" pour Domagoj...
Si AUTOplus réalise la même opération, il faudra s'attendre à un modèle bâché avec un gros "Scoop" écrit dessus (HUMOUR...)
ici

J'ai en vie de dire P...N.
Terminé la revolte ou survolt de série " longdesc="14" />

[Ze_British]

Bon, c'est vrai que Domagoj a juste fait l'Hypnos, la C5, et la GQ, qu'il a un grand talent et que comme beaucoup d'autres anciens Citroën il va autre part (presque tous à Peugeot), et que Famchon lui aussi designer exceptionnel s'en va.
Mais ça veut aussi dire que d'autres talent vont pourvoir naître, et donc renouveller encore la Design Citroën.
Et puis j'ai lu un site dédié à Famchon qu'il était toujours chez Citroën...

[POLO6]

" longdesc="14" /> Je suis pas etonné que BMW attire chez lui un designer qui a été
à l origine de l Hypnos :un des plus beaux concept de ces dernieres années et qui aurait
pu faire un SUV extraordinaire pour Citroen.. Parions qu on avoir chez eux de tres
belles choses dans les années à venir ,mais là pas que pour les salons " longdesc="14" />

[Invité]

Citroën laissent partir ces bons designers chez Peugeot en remerciement des années 80/90.

Comme dit Break, P**** " longdesc="14" /> ! Mort au Lion !

[Invité]

Il n'y avait pas déjà le dessinateur d'un certain...C4 Picasso a être passé chez BMW?

Ce qui ne veut pas dire que d'autres grands ne viennent pas aussi chez Citröen. Vu le dynamisme de la marque, je pense que de grands designers auront envie de s'y essayer, à dessiner des Citröen

[Invité]

Mais ça veut aussi dire que d'autres talent vont pourvoir naître, et donc renouveller encore la Design Citroën.

Tout à fait : naître chez Citroën, nous époustoufler avec des concept-cars... et s'en aller dessiner les véhicules de série chez Peugeot. Je commence à préférer Renault à Peugeot...

[POLO6]

Mais ça veut aussi dire que d'autres talent vont pourvoir naître, et donc renouveller encore la Design Citroën.

Je commence à préférer Renault à Peugeot...

Tu te rend compte de ce que peux ressentir Break en lisant ça

et puis si j ai bien compris le designer de l Hypnos est parti chez BMW ?
Si j etais aux commande d un Citroen independant ou allié a un constructeur mecene..

[Tourer 59]

Tu te rend compte de ce que peux ressentir Break en lisant ça

J'ai même paz su quoi répondre j'en ai les bras qui tombent

[Invité]

Peugeot m'agace de plus en plus. Outre ses main-basses honteuses sur les designers Citroën, je trouve que la Marque est devenue la caricature d'elle-même. Reprendre le style de la 206 quelques temps, passe encore, mais cette resucée permanente depuis 10 ans, est indigne d'un constructeur automobile. Et quoiqu'on pense de Renault, reconnaissons leur au moins le mérite d'avoir osé des styles différents jusqu'en 2005. Et rien que pour cela, je préfère encore Renault au petit joueur consensuel qu'est Peugeot.

[Invité]

On peut peut être...arrêter? Merci...

Le sujet n'est pas celui là. (en plus) Les infos d'accord. Le défouloir sur Peugeot non merci.

[Tourer 59]

PSA Peugeot Citroën veut gagner plus par voiture
Le constructeur mise sur ses modèles premium pour augmenter ses prix de vente.

Alors que la guerre des promotions fait rage, PSA compte nager à contre-courant. «Nous voulons continuer à faire croître notre part de marché en Europe, mais pas à coup de rabais, une spirale difficile à inverser. L'objectif est au contraire d'augmenter notre prix de vente moyen et donc notre rentabilité par voiture », affirme Jean-Marc Gales, le directeur des marques Peugeot et Citroën. En priorité dans les pays où le groupe «progresse en parts de marché», comme en France.

Un pari ambitieux. Le marché européen pourrait chuter cette année de 9 à 15 %, en raison de l'arrêt des primes à la casse. Les prix seront certes tirés vers le bas sur certains modèles, mais le groupe souhaite profiter du «succès» de ses nouveautés - comme les Citroën C3 et C3 Picasso - pour «ne pas les brader», souligne Jean-Marc Gales. «PSA a atteint 15,2 % de parts de marché en Europe sur janvier-février, contre 14,3 % au quatrième trimestre et 13,7 % sur l'ensemble de 2009», se félicite-t-il. Les Peugeot 3008 et 5008, premiers monospaces de la marque, sont particulièrement rémunérateurs. En France, 70 % des 3008 sont vendus autour de 30 000 euros.

Le constructeur table aussi sur ses modèles premium, inspirés par des voitures allemandes. La Citroën DS3 roulera sur les plates-bandes de la petite BMW Mini dès ce week-end. La Peugeot 308 RCZ sortira en avril, face à l'Audi TT. Viendront ensuite la DS4 (2011), puis la DS5. Une version premium de la future Peugeot 508 (remplaçante de la 407) est aussi prévue, pour 2012. Objectif : «Basculer une partie des ventes vers ces voitures à fortes marges.» Les tarifs de la RCZ démarrent à 27 400 euros, contre 17 950 euros pour la 308, fabriquée sur la même plateforme. PSA prévoit 56 000 ventes en année pleine pour la DS3, et 20 000 pour le RCZ.

L'inverse de Renault

Pour gagner plus, le groupe met enfin l'accent sur les contrats de maintenance. PSA veut atteindre 370 000 contrats de ce type cette année, contre 315 000 en 2009. Peugeot propose des loyers fixes mensuels, comprenant le financement du véhicule, l'assurance et l'entretien sur une durée de quatre ans. Et Citroën prépare une offre comparable.

La stratégie de montée en gamme de PSA contraste avec celle du rival Renault. Le groupe au losange accélère en effet dans le «low-cost», en lançant un 4 × 4, le sixième modèle de sa marque roumaine Dacia. Au total, sa gamme à bas coûts représentait 23 % de ses ventes en 2009.

«Il n'est pas question de détériorer notre image de marque, renforcée par nos voitures premium, avec une gamme low-cost, martèle Jean-Marc Gales. Pour nous, l'alternative, c'est de mettre en avant nos véhicules d'occasiondans notre réseau.» Les modèles d'entrée de gamme, comme les petites C1 et 106 ou la 206 +, doivent selon lui rester fidèles au style des deux marques. PSA réfléchit aussi à la création d'une voiture d'entrée de gamme avec le japonais Mitsubishi pour les pays émergents, et notamment la Chine.

[Invité]

En complément de ton info, Break :

"Si Jean-Marc Galès ne croit toujours pas au low-cost, une mission selon lui dévolue à l'occasion. Il privilégie en revanche la gamme parallèle aux prestations augmentées, les «premium». Chargé aussi de la stratégie modèles de Citroën, il se réjouit de la déclinaison DS et compte bien en faire de même chez Peugeot. «On lui trouvera un nom générique qui sera une combinaison de lettres. La RCZ devait s'appeler au départ 308 RCZ mais nous avons abandonné les chiffres".

http://www.lefigaro.fr/automobile/2010/03/05/03001-20100305ARTFIG00408-peugeot-repense-l-ensemble-de-sa-gamme-.php

[Ze_British]

Pas de gamme Low-Cost ?...Donc la Cactus ne le serait plu tant que ça ? Etrange.

Quant au futur positionnement "premium" des deux marques, pour Citroën passe encore, mais pour les DEUX marques là non c'est trop fort
C'est ça que j'ai du al à comprendre, que deux marques d'un même pays s'allient de la sorte, c'est-à-dire en partageant tout à outrance...
Un ami à mes parents, ancien possesseur de 407 SW, s'est acheté une Tourer à la place.
Son jugement était de dire que du fait qu'elle sont construites dans la même usine de PSA, à part le Design, rien ne changeait fondamentalement entre une Peugeot d'aujourd'hui et une Citroën d'aujourd'hui...
Ce qui doit aussi être la pensée de français qui ne s'y connaissent pas trop en automobile, bref des Millions de Français
Alors en plus s'ils se mettent à faire une gamme DS à la Peugeot (que pourrait être RCZ, pourquoi pas ?) le monde marche à l'envers !
PSA en étant conscient, ils décident de positionner les deux marques sur deux styles très différents, comme si l'automobile d'aujourd'hui n'était plus qu'une affaire de Design !

Aussi j'aurais jugé préférable de faire des deux marques deux positionnement (prix, image, usage et style...) très différent, évitant une canibalisation presque assurée...

Mais bon on ne refait pas le monde à 14 ans " longdesc="14" />

[POLO6]

Je pense en effet qu on peut pas faire a la fois du Premium et du Low cost au sein
d une meme marque ou avec le meme nom...Quand à faire du Premium ,il faut
y mettre les moyens..Esperons cette fois ci qu avec les motorisation Hybrides
les Français vont pas se laisser larguer par les Allemands ,comme ça c est passé
avec les moteurs essences de forte cylindrés..

[Tourer 59]

il y a un an on parlait d'un moteur à taux de compression variable qui soit disant était en route pour la commercialisation !
Qu'en est il?
ce moteur

[C-Bigone974]

Selon des infos du site DS3 Spirit, la production de la Gt n'est pas encore à mettre aux grenier...

[Invité]

Son jugement était de dire que du fait qu'elle sont construites dans la même usine de PSA, à part le Design, rien ne changeait fondamentalement entre une Peugeot d'aujourd'hui et une Citroën d'aujourd'hui...
Ce qui doit aussi être la pensée de français qui ne s'y connaissent pas trop en automobile, bref des Millions de Français

C'est ce que j'entends régulièrement : "que reste t'il de Citroën dans une Citroën ? Un moteur de BMW, une plateforme et des éléments Peugeot..." Comment leur donner tord avec la multiplication des clones et ce genre de politiques communes. Nous verrons bien comment cette nouvelle politique se traduit en terme de chiffres...

Edit : c'est étrange mais j'ai comme l'impression que Peugeot laisse Citroën essuyer les plâtres avant de lui emboiter le pas si ça se passe bien. Monospaces chez Citroën puis chez Peugeot quelques années plus tard, débauchage des designers Citroën une fois qu'ils ont fait leurs preuves (voire avant : ReVolt/SurVolt ) et bientôt : réplique à la gamme DS. "Paranoïa" s'empresseront de me dire certains... Il n'empêche que les faits sont là.

[Tourer 59]

Pour l'instant ce sont les effets positifs de la stratégie Christian Streiff, qui se font ressentir sur la notoriété de Citroën espérons que celle de Philippe Varin ne viendra pas tous détruire de ce qui reste pour l'instant un château de cartes fragile à consolider de toutes parts.

[POLO6]

Edit : c'est étrange mais j'ai comme l'impression que Peugeot laisse Citroën essuyer les plâtres avant de lui emboiter le pas si ça se passe bien. Monospaces chez Citroën puis chez Peugeot quelques années plus tard, débauchage des designers Citroën une fois qu'ils ont fait leurs preuves (voire avant : ReVolt/SurVolt ) et bientôt : réplique à la gamme DS. "Paranoïa" s'empresseront de me dire certains... Il n'empêche que les faits sont là.

Citroen ne doit qu a lui meme et grace je dirais à Foltz ,Streiff G.Michel qui lui ont enfin permis de
pouvoir s emanciper :le renouveau en terme de style et d image.....Et lorsque la recolte semble venu
il se fait taxer une grosse parti de son travail......Marque Pilote au sein du groupe dirait on..Le 3008
marche au delà des esperances malgré sa face avant....Le segment est tres porteur ,on attends une Citroen sur ce segment là....
....Le maintien ou non de l Hydraulique dans les année à venir sera un test pour savoir
ou va Citroen au sein de PSA.

[Invité]

Bon ça va peut être aller non?? QUI essuie les plâtres des nouveaux moteurs diesels et essence du groupe PSA depuis longtemps? Qui fiabilise les éléments pour l'autre? Peugeot pour Citröen. Par exemple les THP sur les 207 et 308 avant les Picasso et DS3, les éléments des 307 (horrible parfois) pour la C4 (bien meilleure).

Le concept de monospace n'a pas à essuyer les plâtres, c'est du grand n'importe quoi. Et arrêtez s'il vous plaît de réduire Citröen à la suspension hydraulique, pas possible ça...

Non vraiment faut arrêter la paranoïa à tout crins. On va voir ce qui va se passer. Et comment oser dire que Citröen va dans le mur?? La marque est dynamique en ce moment...

HS terminé. On parle de nouveautés ici, pas de la "destruction programmée" de Citröen par un Peugeot méchant vilain et tout le reste...

[Invité]

Simplement pour clarifier et clore le sujet : par "essuyer les plâtres", je voulais dire "prendre la température" et personne n'a dit que Citroën allait dans le mur. Il ne faut pas nous prêter des propos qui ne sont pas les nôtres.

What's news?

[Tourer 59]

Slovaquie

> la production automobile en chute de 19,9 %



La production de l'industrie automobile en Slovaquie, principal moteur de l'économie de ce pays, a chuté de 19,9% en 2009 par rapport à l'année précédente en raison de la crise internationale, selon les chiffres publiés samedi par la presse à Bratislava.

Les trois constructeurs implantés en Slovaquie, l'allemand Volkswagen, le français Peugeot Citroën (PSA) et le sud-coréen Kia, ont fabriqué l'an dernier un total de 463.140 unités, rapporte le quotidien Pravda.

La Slovaquie a ainsi perdu en 2009 sa position de premier producteur européen d'automobiles par habitant, dépassée par la République tchèque voisine, note le journal.

C'est notamment une baisse de moitié de la production de la branche slovaque de Volkswagen qui explique ce recul, a indiqué Jozef Uhrik, président de la Fédération de l'industrie automobile slovaque, dans les colonnes de Pravda.

Environ 106.000 véhicules sont sortis l'an dernier des chaînes de l'usine de Volkswagen près de Bratislava, soit le chiffre le moins élevé depuis 1997. Ce site produit les modèles Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne et Audi Q7.

"En ces temps difficiles, les gens ont perdu l'intérêt pour le luxe. Le site (slovaque de Volkswagen) prépare aussi le lancement de nouveaux modèles, ce qui s'est également traduit par une baisse du volume de la production", a commenté M. Uhrik.

PSA a produit l'an dernier 207.128 véhicules. Kia a fabriqué 150.015 unités.

Sévèrement touchée par la crise, la Slovaquie, pays de 5,4 millions d'habitants, a enregistré une chute de la production industrielle de 14,5 % sur l'ensemble de 2009, alors que son PIB a baissé l'an dernier de 4,7 % (AFP).

[Contenu sponsorisé]