[OFFICIEL] Citroen prépare une nouvelle suspension pour 2017

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Message par c-dolu le Ven 25 Sep 2015 - 18:40

Bob74 a écrit:Il faut produire à moindre coût car la majeure partie de la clientèle n'a plus les moyens de s'offrir de gros véhicules luxueux.
Les autres se tournent vers les premiums allemands.
Quoique, avec le skandal Volkswagen certains vont peut être réfléchir.
Malheureusement, ces clients ne se tourneront pas vers une marque française qui ne propose, pour l'instant, pas le même choix.

???
Rien compris. Quel rapport entre vw et le premium et pourquoi les clients ne se tourneraient pas vers une marque française ?
Ils auraient tort.
:)
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Message par C-vava le Lun 28 Sep 2015 - 8:55

Je suis monté ce week end à l'arrière d'un BMW (pas de sigle donc je sais pas la quelle mais une grande) si l'assise est pas mauvaise la configuration de la banquette fais qu'on est mal assis pour un long trajet pas de place pour glisser les pied sous le siège avant et à 5 à l'arrière c'est inconfortable malgré la largeur aux coudes. le confort de suspensions est en deçà  de celui de la C4 et à des années lumières de celui de l'hydraulique.
Avec un gros moteur ça pousse pas mal mais pour freiner 200m plus loin au passage d'un ralentisseur, quel intérêt 
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Message par tusman le Lun 28 Sep 2015 - 9:06

C-vava a écrit:Je suis monté ce week end à l'arrière d'un BMW (pas de sigle donc je sais pas la quelle mais une grande) si l'assise est pas mauvaise la configuration de la banquette fais qu'on est mal assis pour un long trajet pas de place pour glisser les pied sous le siège avant et à 5 à l'arrière c'est inconfortable malgré la largeur aux coudes. le confort de suspensions est en deçà  de celui de la C4 et à des années lumières de celui de l'hydraulique.
Avec un gros moteur ça pousse pas mal mais pour freiner 200m plus loin au passage d'un ralentisseur, quel intérêt 

En même temps c'est compréhensible confused :D
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Message par Invité le Lun 28 Sep 2015 - 9:26

dans son info du 12 septembre, notre ami Huon présentait un système anti-roulis qui doit être un complément aux amortisseurs quand ceux-ci ne savent pas le corriger eux-mêmes.
on avait évoqué dans un autre sujet le système BOSE avec des amortisseurs électromagnétiques qui gère le roulis
Il existe aussi des amortisseurs hydrauliques chez BOS qui peuvent être pilotés de manière séparée chacun par un piston électrique via des capteurs et une platine électronique paramétrée pour 4 ou 5 lois d'amortissement; Non?

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Message par C-vava le Lun 28 Sep 2015 - 11:44

à 5 dans la voiture bien-sur ;)  3 à l'arrière
la personne au centre doit faire le grand écart entre l'important pond
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Message par C-Benjamin le Lun 28 Sep 2015 - 19:56

Normal propulsion oblige.

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Message par tusman le Lun 28 Sep 2015 - 20:42

C-vava a écrit:à 5 dans la voiture bien-sur ;)  3 à l'arrière
la personne au centre doit faire le grand écart entre l'important pond

Si on peu plu plaisanter :nonono: :D
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Message par Six troncs le Mer 30 Sep 2015 - 18:20

C-vava a écrit:Je suis monté ce week end à l'arrière d'un BMW

Comme quoi, si ça se trouve, un jour, tu monteras dans une Renault.

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Message par tusman le Mer 30 Sep 2015 - 22:05

Tout fout le camp ! :nonono: :D
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Message par LHM le Ven 16 Oct 2015 - 19:10

bon et  bien voila on commence a en savoir un peu plus :), pas tout loin de la mais un peu plus ....
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Message par C-vava le Sam 17 Oct 2015 - 7:44

tu trouves!
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Message par LHM le Sam 17 Oct 2015 - 11:54

C-vava a écrit:tu trouves!
:yes: le terme du sujet est parfaitement adapté ... 95 % de chance qu'il s agira d une évolution majeure qui sera effectivement moins couteuse et beaucoup plus facile a adapter que l hydraulique sur un vehicule... citroen / DS va prochainement demontrer que personne ne savait fabriquer efficacement des suspensions a ressorts...
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Message par LHM le Sam 17 Oct 2015 - 19:39

jusqu'a present les constructeurs se contentaient de fabriquer des suspensions à amortissement piloté, la nouvelle suspension sera entièrement pilotée  et pas seulement sur l'amortisseur ...
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Message par C-vava le Sam 17 Oct 2015 - 19:50

mais tu parle du système exposé en première page,
Il n'y a rien de de certain et même moins que rien, non?
A moins que tu saches des choses;
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Message par LHM le Sam 17 Oct 2015 - 20:22

Huon a eu du nez pour le coup car on est sur un systeme electromecanique
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Message par Romanistan le Sam 17 Oct 2015 - 22:50

LHM, j'aime ce que tu dis ... :) 
Mais je veux en savoir plus :bave:
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Message par LHM le Dim 18 Oct 2015 - 12:44

jusqu'a present la superiorité de la suspension oleopneumatique residait dans l avantage quelle permettai d avoir une souplesse qui s'effectuait a la fois sur la suspension (qui soutient la masse du vehicule) ET sur l amortissement (qui doit gommer les defauts de la route et maintient la roue collée au sol) 
ce miracle etait possible grace aux caracteristiques huile hydraulique / gaz azote de la sphere - qui exploitait la caracteristique de leur intereaction NON linéaire 
les autres constructeurs ont ces dernieres années ont essayer de donner le change en lancant des suspensions à amortissement piloté faisant evoluer ainsi le confort/tenue de route des suspensions classiques, mais il s agissait toujours d un compromis car la suspension etant avec un ressort celui ci conserve quelqu'il soit une variation mécanique LINEAIRE

et pourtant la nouvelle suspension devrait reintegrer le ressort MAIS avec une difference de taille...
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Message par Invité le Dim 18 Oct 2015 - 16:57

LHM a écrit:et pourtant la nouvelle suspension devrait reintegrer le ressort MAIS avec une différence de taille...
une surprise de taille, une différence de taille! tout ça pour DS... ya du caillou là-dessous!! cheers

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Message par Rico3 le Mer 21 Oct 2015 - 15:37

Tout ça n'est pas sans me rappeler le système Mercedes Body Magic Control de la Classe S (désolé de toujours revenir à Mercedes...) qui utilise des ressorts plus ou moins comprimés par un système...hydraulique !

Enfin si ce n'est pas totalement nouveau c'est toujours mieux que rien, le problème c'est QUAND cela sera t'il disponible sur le marché ?


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Message par LHM le Mer 21 Oct 2015 - 18:01

en dehors des hydro citroen, mercedes est le seul a vraiment avoir devellopé des suspensions digne de ce nom en compomis tenue de route /confort  - en fait le magic body control est en realité la suspension mercedes ABC ameliorée avec une camera (ROAD SURFACE SCAN)qui jusqu a 130 km de jour commande le tarage de  l'amortissement en prevision des obstacles à venir -
le fonctionnement étant gestion du flux debit d'huile /ressort mecanique 
la ou sur une citroen on avait action du flux debit d huile sur azote
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Message par LHM le Mer 21 Oct 2015 - 18:08

la dernière info que j ai est concernant la partie suspension a proprement parler (pas sur la partie amortissement qui sera probablement un amortisseur piloté)
on devrait avoir un reglage beaucoup plus fin, car la partie suspension (qui maintient le poids de la voiture) va maintenant pouvoir etre tres certainement reglable : 
le ressort a un problème c'est qu il a une souplesse/raideur lineaire
mes dernieres infos sont que l on va avoir droit une partie a double ressorts de taille et duretes differentes qui auront au final une souplesse VARIABLE, parametrable
 cette premiere se fera via le positionnement et la compression d un ressort par rapport a l autre  pilote par un systeme de type electroaimant


Dernière édition par LHM le Jeu 22 Oct 2015 - 0:05, édité 1 fois
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Message par LHM le Mer 21 Oct 2015 - 18:16

la partie suspendant le vehicule etant variable , la combinaison amortissement piloté + suspension poids variable et piloté  sera des lors beaucoup plus efficace
je n ai pas d info sur le type d amortissement qui sera au final selectionné
maintenant en pilotant la compression des ressorts et a des valeurs / hauteurs diffentes et ce  roues par roues via ce syteme on peut avoir a coup sur une limitation du roulis
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Message par LHM le Mer 21 Oct 2015 - 18:42

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Message par LHM le Mer 21 Oct 2015 - 18:49

Si le systeme est performant peut etre qu il n y aura meme plus besoin de barres antiroulis et la autant dire que les effets de copiage des defaut de la route dune roue sur l autre étant des lors reduit : le confort sera forcement etre meilleur meme si l amortisseur reste relativement classique
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Message par C-Benjamin le Mer 21 Oct 2015 - 18:53

Sacré scoop, merci lhm :eek:

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