[SONDAGE D'OPINION] Que manque t-il à la C4 Cactus ?

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Message par c-dolu le Dim 24 Avr 2016 - 13:55

Justement, le but du jeu est que Citroën ne commercialise pas  (que) des modèles consensuels. C'est précisément ce que je demande et le Cactus correspond bien à cet esprit. J'aime son design et le fait qu'il ne reprend pas des codes stylistique de toute la gamme. Je ne suis pas du tout convaincu de la méthode germanique qui est aujourd'hui suivi aveuglément par la plupart des constructeurs et qui consiste à faire de la voiture gigogne. Citroën n'a jamais trop suivi ceci. Cela évite l'uniformité inévitable de cette approche. Qui est capable de différencier facilement une BMW d'une autre aujourd'hui ?
Il faut des modèles comme le Cactus pour satisfaire une clientèle, certes moins nombreuse mais tout aussi respectable.
:)
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Message par C-vava le Dim 24 Avr 2016 - 14:41

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Message par Invité le Dim 24 Avr 2016 - 19:56

C-dolu tu nous dis que t'es pas favorable à une calandre unique par marque comme Renault le réalise avec sa gamme en 2016?
Commercialement, n'est-il pas souhaitable que le client identifie au premier coup d'oeil la marque d'un véhicule?
Certes, les deux petits chevrons sur l'avant du cactus sont plus agréables que les barrettes énormes de l'avant de la nouvelle C6
:nonono:

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Message par C-vava le Dim 24 Avr 2016 - 20:30

on identifie peut être la marque mais plus le véhicule c'est idiot

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Message par Xantia19 le Lun 25 Avr 2016 - 9:12

Certes ça me fait chier que PSA suive le modèle allemand, mais économiquement parlant c'est ce qui marche le mieux en ce moment. Comme je l'ai déjà dit, faut qu'ils fassent rentrer de l'oseille, donc plutôt que de faire des modèles qui se vendent pas et coûtent cher à développer, faut faire des modèles qui se vendent en essayant de faire des économies où on peut. Sinon arrive un moment où y'a plus de sous.

Contrairement à la doxa de nos "amis" libéraux ce n'est pas l'offre qui créait la demande, mais l'inverse. Et malheureusement si les clients aiment le style allemand ( <img src=" longdesc="14" /> ) faut leur proposer des produits à l'allemande, élégants, fiables, innovants mais avec la touche française comme la C5 II. Il faut que les clients français retrouvent le goût d'acheter français, la fierté d'acheter français et arrête de faire ce que nos "amis" anglo-saxons appelent "french bashing". Faire comme les allemands mais avec un côté français qui nous différencie des germains et qui nous permet d'avoir un créneau sur les marchés extérieurs. (avec l'accent du général de Gaulle qui convient :) ). Pour que la France retrouve son rang et son prestige dans l'industrie automobile. 
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Message par Six troncs le Lun 25 Avr 2016 - 10:52

Xantia19 a écrit:Comme je l'ai déjà dit, faut qu'ils fassent rentrer de l'oseille
C'est quoi ces salades ?
:tongue:

Xantia19 a écrit: des produits à l'allemande, élégants, fiables, innovants
N'y aurait-il pas comme une dichotomie, là ?

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Message par C-vava le Lun 25 Avr 2016 - 12:44

:D

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Message par Mark_v le Lun 25 Avr 2016 - 12:50

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Message par C-vava le Dim 29 Mai 2016 - 8:27

rien de neuf sur une mise à jour de la c4 cactus,
Je fais finifr par laisser tomber et attendre la remplaçante de la c4

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Message par Invité le Dim 29 Mai 2016 - 9:27

ya le projet F3 qui sortira un véhicule de Madrid fin 2017 ; certains disent que ce serait:
-la remplaçante et de C4II berline et de Cactus: impossible! car primo, c'est trop rapide, et deuzio il a été annoncé que F3 serait au côté du cactus!
- ou une évolution du cactus? 60 millions d'investissement pour ça? Trop cher pour un véhicule qui monte lentement mais sûrement et pour lequel il y a déjà beaucoup de R&D à amortir
Perso je penche pour un modèle produit ailleurs sur EMP2 qui sera rapatrié le temps d'installer la chaîne de montage des EMP2 à Madrid, d'où le cactus devrait partir pour Vigo en 2021 où il aura une déclinaison tout élec, très probablement

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Message par C-vava le Dim 29 Mai 2016 - 10:51

cactus et plus petit que C4 et C4 plus grande que cactus alors F3 tirerait de quel coté et puis la cactus ne serait pas déja remplacée si tôt.

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Message par Invité le Dim 29 Mai 2016 - 14:05

C-vava a écrit:cactus et plus petit que C4 et C4 plus grande que cactus alors F3 tirerait de quel coté et puis la cactus ne serait pas déja remplacée si tôt.
Cactus sorti en 2014 : évolution logique en un restylage mi-2019, et un remplacement mi-2021 sur CMP et e-cmp
Quant à F3, à part C4 Sega pour remplacer C5 ... et C4 .... What else????

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Message par C-vava le Dim 29 Mai 2016 - 17:40

on avait parlé d'une mise a jour cette année comme la boite EAT6

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Message par magnoliasforever le Dim 29 Mai 2016 - 20:19

une évolution de gamme alors ...

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Message par Dec85 le Lun 30 Mai 2016 - 21:24

Et si il nous refaisait le coup de la ds4 qui double son offre lors du restylage ? On fait un profond restylage à la cactus encore plus suv et on berlinise une autre version avec des options supprémentaire, une face avant et arrière modifiée pour avoir 2 offres différentes.
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Message par Mark_v le Lun 30 Mai 2016 - 22:14

Il lui manque aussi ça!


En plus c'est la même base, donc incompréhensible qu'ils n'aient pas fait un coffre comme celui là!
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Message par bacardi251 le Lun 21 Mai 2018 - 18:15

Désolé, mais la fiabilité. Je suis souvent en concession, heureusement que je suis tjrs sous total drive.
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Message par Xantia19 le Mer 20 Juin 2018 - 10:30

Je viens de voir un "Café garage" de l'émission P.O.A., dans lequel Floriane Brisabois, ancienne du service communication de Citroën à relaté de son point de vue la longue naissance de Cactus. Le concept à été présenté en 2007, la direction à envisagée de la commercialisée en 2009-2010, mais la DS3 à été lancée avec ses grandes soeur, laissant Cactus aux cartons. La crise est survenue et le projet à continué à dormir dans les cartons jusqu'à ce que finalement il soit ressorti et changé en profondeur. Jean-Pierre Ploué aurait trouvé trop de ressemblances entre le concept Cactus et le Juke (pas flagrants). Floriane Brisabois explique ensuite qu'il y a selon elle un décalage entre un intérieur qualitatif et un extérieur assez différent sur quoi les stylistes ont voulu ajouter pleins de couleurs. Entre temps Carlos Tavares a voulu le positionner comme SUV et non comme un modèle intermédiaire entre C3 et C4. Elle explique que les nombreux changements entre le concept et la voiture finalisée à fait se poser des questions sur le nom. Elle et d'autres étaient pour changer de nom et ressortir le nom d'ID, afin comme à l'origine avoir les DS luxueuses et une ID simple. Comme quoi je ne suis pas le seul à avoir eût la pensée de faire revivre l'ID. Elle explique aussi que les concepteurs ont sans douté été trop loin dans la simplification en mettant des vitres compas à l'arrière. "Il ya des choses dont les gens sont prêts à se passer mais pas tout.".

Un éclairage intéressant sur les raisons du demi échec du Cactus.

Personnellement je continue de penser qu'il n'aurait pas fallu séparer DS de Citroën. Qu'il aurait fallu continuer dans la voie initiée par la DS3 et en parallèle créer une gamme ID dans l'esprit de simplification, tout en gardant une gamme C intermédiaire.
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