201? - [RUMEUR] Citroën C5 III [X8/X9]

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Message par tusman le Jeu 21 Aoû 2014 - 19:26

J' aurait tendance à le croire... pour les journalistes il vaut mieux vendre du "sensationnel" ... "plu d'hydro chez citro" même si ce n'est basé que sur des rumeurs...

Tout ce que je voit c'est que pour le lancement du C5 CrossTourer on a demandé aux vendeurs de bien insister sur les bienfaits de cette suspension...

PS : Merci pour la précision magnioliasforever
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Message par sylvain le Ven 22 Aoû 2014 - 7:52

Bonjour. Je reviens de vacances et quand je vois le nombre de voitures qui roulent le cul sur le bitume les phares en l'air et qui se dandinent à la moindre imperfection de la route, je me dit "Pu....n que je suis content de rouler dans ma Citroën C5 même chargé comme une bourrique et qui roule comme à vide" et certainement beaucoup plus en sécurité. Alors Messieurs de chez Peugeot (puisque c'est eux qui prennent le décisions) ne faites pas cette Con.......ie car vous allez perdre bon nombre de vos clients qui vont soit garder leurs C5 jusqu'à la corde ou passer à la concurrence et certainement pas chez Peugeot. Perso, je me rabattrais sur du lowcost car si je doit acheter quelque chose qui ne me plais pas spécialement, autant que ce ne soit pas chère ........

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Message par C-vava le Dim 24 Aoû 2014 - 10:08

+1 sur les phares en l'air (le roule la nuit aussi)
J'ai vu cette C5 sur autoplus
"le nouveau haut de gamme chez Citroën"
"Plus d'hydraulique sue cette C5"
Ma réflexion aprés avoir lu la seconde info:
Si il n'y a pas d'hydraulique qloes ce n'est pas un haut de gamme!
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Message par Romanistan le Ven 13 Mar 2015 - 13:42

Les médias annoncent que "pigeot" veut concurrencer la Volks CC avec la future 508, qui ne sera plus une berline classique mais un coupe quatre portes .

Ce qui veut dire que le segment des berlines classiques de (plus ou moins) 4.80m doit être occupé par un autre véhicule. 
Sachant que la future DS limousine ne viendra pas avant 2020 (eh oui, Carlos à repoussé la date) et qu'elle sera un peu plus grande qu'une C6, soit presque 5m, 
La berline classique qui doit occuper la place de l'actuelle 508 ne peut être qu'une future berline Citroën, et sans aucun doute une future C5, qui viendra alors concurrencer les toutes nouvelles Passat et Superb
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Message par C-vava le Ven 13 Mar 2015 - 18:48

nous verrons
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Message par tusman le Ven 13 Mar 2015 - 19:00

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Message par youyou56 le Ven 13 Mar 2015 - 21:27

Oui ce pourrait être une bonne idée !
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Message par magnoliasforever le Ven 13 Mar 2015 - 22:10

Croisons les doigts .....
Cette 508 coupé 4 portes serait bien dans l'esprit DS ...
PSA brouille bien les cartes !


Dernière édition par magnoliasforever le Ven 13 Mar 2015 - 22:50, édité 1 fois

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Message par youyou56 le Ven 13 Mar 2015 - 22:29

PSA dit ce qu'il veut j'ai l'impression car d'autres vendent bien des passat, passat cc, a4, a5, superb, octavia dans le même groupe  :diablo:
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Message par Invité le Sam 14 Mar 2015 - 20:38

youyou56 a écrit:
PSA dit ce qu'il veut j'ai l'impression car d'autres vendent bien des passat, passat cc, a4, a5, superb, octavia dans le même groupe 
Oui, mais PSA n'a pas la santé financière, ni les ventes mondiales du groupe VAG. Et d'ailleurs ce groupe, lors de son redressement a ciblé ses modèles et le groupe a mis 40 ans pour être ce qu'il est aujourd'hui et au début ce n'était pas gagné!!
Actuellement, PSA doit cibler ses modèles et Citroën aura un rôle différent de DS et bien sur de Peugeot. C'est lors de l'acquisition forcée de Citroën par Peugeot que le groupe aurait du clairement séparé les gammes, au lieu de ça, les deux marques ont eu pratiquement les mêmes modèles jusqu'à maintenant. Heureusement, il y a eu un changement avec les monospaces mais pas assez marqué, cependant Citroën a perdu la suspension hydraulique sur le milieu de gamme. Du coup, Citroën ne se démarque plus assez de Peugeot dans sa gamme. J'espère que la nouvelle orientation de Citroën va clairement différencier les deux marques et il faut bien le dire une C4 Cactus ne ressemble pas à un 2008 et ne s'adresse pas à la même clientèle et cela semble marché très bien hors de France.
C'est ce qu'il faut continuer dans les prochains modèles, en plus, grâce aux plateforme technique modernes que sont la EMP2 et bientôt la EMP1, les designers pourront clairement faire des voitures différentes bien qu'elles soient issues d'une même architecture technique.
Je me répète, mais il faut patienter jusqu'à mi-2016.....

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Message par youyou56 le Dim 15 Mar 2015 - 8:58

je trouvais cela bien les gammes identiques car chaque marque "avait ses chances" et puis permettait d'apporter un produit à un besoin : berline métal / brline hydraulique, citadine sportive/citadine rondouillarde... Et puis cela a permit de doubler les chances de volume de ventes ! Demain, s'ils suppriment la berline familiale citroen c5, ce n'est pas évident que les clients "fan de c5" iront chez Ds ou Peugeot. De même ceux qui apprécient la c4 n'iront pas forcement acheter la 308. 
L'époque ou PSA a écoulé le plus de volume découle bien de l'ère Folz où ce dernier a fait un formidable travail pour PSA, car il a su remettre en avant Citroen en décidant que Peugeot ET Citroen avaient des atouts et devaient chacun jouer sur leur image et posséder une large de gamme afin de toucher un grand nombre. Sans lui, point de C6, point de Xsara Picasso. Vous me direz le c6 n'a eu une carrière de gros volume, mais elle aura permit au moins de "rappeler" le potentiel haut de gamme Citroen et son passé riche. Son design clivant a d'avantage été en sa défaveur que le manque d'image de marque. D'ailleurs peu de temps après, Citroen a prouvé qu'avec une plastique léchée, une grosse berline (c5 II) pouvait tout à fait conviancre
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Message par C-vava le Dim 15 Mar 2015 - 9:11

C'est ce qu'il faut continuer dans les prochains modèles, en plus, grâce aux plateforme technique modernes que sont la EMP2 et bientôt la EMP1,

Comme c'est parti les futures Citroën assemblée avec l'EMP1 ne sont pas prêtent de sortir et peugeot pourra s’enorgueillir de sortir cette nouvelle plate forme.

Demain, s'ils suppriment la berline familiale citroen c5, ce n'est pas évident que les clients "fan de c5" iront chez Ds ou Peugeot. De même ceux qui apprécient la c4 n'iront pas forcement acheter la 308.
C'est évident perso je partirai peut être chez seat  qui sait, le style et pas trop dégueux mais il faut voir le confort.
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Message par maximus le Mar 17 Mar 2015 - 15:25

avez vous lu les dernières interviews de Linda Jackson??

Madame est sympathique on dirait "M" dans James Bond!

mais est elle là pour sauver ou créer le nouveau positionnement de Citroën, 
ou pour mettre un terme a Citroën?

en septembre elle avait dit qu'il y aurait beaucoup de surprises a Genève!

ou sont elles passées?
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Message par Lulu' le Mar 17 Mar 2015 - 15:32

maximus a écrit:avez vous lu les dernières interviews de Linda Jackson??

Madame est sympathique on dirait "M" dans James Bond

M c'est un hybride entre Line Renaud et Linda Jackson pour être précis! :D
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Message par Pilu67 le Mer 18 Mar 2015 - 7:15

maximus a écrit:en septembre elle avait dit qu'il y aurait beaucoup de surprises a Genève!

ou sont elles passées?

C'est vrai que le stand était pauvre en nouveauté...
Un vrai concept ou un nouveau modèle conceptiser aurait été surement plus intéressant et attirant pour le visiteur que le Berlingo Mountain Vibe...
Peut-être sommes-nous difficile et nous attendions à trop de nouveauté :euhh:
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Message par C-Benjamin le Mar 24 Mar 2015 - 15:24

L'Argus nous sert 2 nouveaux shop, et l'annonce pour 2016.

La future Citroën C5 se fera attendre jusqu'en 2016



L'alliance avec General Motors brouille les cartes chez Citroën, au point que l'entrée en scène de la future C5 est retardée de deux ans. Voici néanmoins les lignes de la future familiale.

Le projet C5 III a changé de cap. Lancée en avril 2008, l’actuelle berline familiale aurait dû initialement céder sa place au printemps 2014.
Elle jouera les prolongations : sa remplaçante n’arrivera pas en concession avant fin 2016. Et ce principalement en raison des accords signés entre PSA (Peugeot-Citroën) et General Motors (Opel, Buick) en mars 2012.  
Ces derniers permettront de partager les plateformes techniques et de nombreux composants mécaniques entre les futures C5 III, Peugeot 508 II et Opel Insignia II.  
Cette alliance inédite réduit les coûts de développement et d’industrialisation sur un segment en perte de vitesse (– 16,5 % entre 2011 et 2012 sur le marché français).
Mais en contrepartie elle allonge les délais de conception, le temps que les constructeurs harmonisent leurs efforts.  

En duo avec l’Insignia

Car cette synergie est intervenue alors que Citroën avait déjà bien avancé son propre projet de remplacement de l’actuelle C5. Les ingénieurs de la marque tricolore ont dû revoir en profondeur le cahier des charges et se « caler » sur l’avancement de leurs homologues de chez Opel, dont l’Insignia n’est aujourd’hui qu’à la case restylage et ne cédera sa place qu’en 2016.
Autre conséquence de cette alliance, la mise en concurrence des sites de production afin de déterminer lequel sera le plus rentable.
Entre l’usine allemande de Rüsselsheim où sont assemblées les Insignia, et celle de Rennes-la-Janais (35) qui produit l’actuelle C5 (et la Peugeot 508), le match a été remporté par la seconde. Les adeptes du made in France apprécieront.  

Design audacieux

Le design restera un élément fort chez Citroën et différenciant des futures Opel et Peugeot. Expressif, l’avant de la future C5 s’illustrera par des projecteurs intégralement constitués de LED. Le format restera proche de l’actuelle (4,78 m).  
Néanmoins, la nouvelle plateforme permettra de rééquilibrer les proportions. Ainsi l’empattement allongé réduira les porte-à-faux, ce qui dynamisera le profil tout en améliorant l’habitabilité aux places arrière.
Il est vrai que sur l’actuelle C5 le long capot n’a jamais profité à l’habitabilité. En outre, la future pourrait saisir l’opportunité de cette coopération pour revenir au hayon, à l’image de l’Insignia qui se décline à la fois en quatre et en cinq portes.  

Adieu Hydractive

PSA réorganise son offre avec trois niveaux distincts. En bas, la gamme « C » de Citroën (C1, C3, C4 et C5), au sommet la ligne DS et, entre les deux, se glisseront les futures Peugeot qui monteront en gamme sans recourir à une griffe spécifique.
L’idée étant d’éviter toute cannibalisation entre les trois labels. En conséquence, la future C5 devra se défaire d’un grand nombre de ses particularités. Finis le volant à moyeu fixe et la suspension hydractive qui résistaient sur le milieu et le haut de gamme de l’actuelle C5.
Mais la rentabilité vaut-elle une perte d’identité ?  



Éco Hybride

Tout comme l’actuelle, la nouvelle C5 sera privée d’HYbrid4 (moteur thermique pour les roues avant et électrique pour le train arrière), qu’elle laissera à ces cousines DS5 et Peugeot (3008 et 508). Une technologie coûteuse que PSA peine à amortir malgré les incitations fiscales.
Elle misera plutôt sur un dispositif « Éco Hybride » associant un alterno-démarreur réversible et une batterie de petite taille. L’idée étant de démocratiser l’hybride avec pour finalité l’abaissement des émissions de CO2 associé à un surcoût maîtrisé.  

Moteurs à trois cylindres

Un argument auquel sont sensibles les gestionnaires des flottes d’entreprise prescripteurs d’une très grande partie des ventes du segment. Enfin, une dernière spécificité viendra la différencier : l’arrivée de moteurs à essence trois cylindres 1.2 e-THP de 110 et 130 ch, qui composeront l’entrée de gamme.

On retrouvera au-dessus l’actuel quatre-cylindres 1.6 THP de 156 ch. En diesel, l’offre sera aussi recentrée (exit le V6 de 240 ch et le 2.2 de 204 ch). La C5 tablera sur un inédit 1.5 HDi de 115 ch et sur un 2.0 BlueHdi de 150 ch avec traitement de 90 % des Nox. Une déclinaison de 180 ch est aussi envisageable.

http://www.largus.fr/actualite-automobile/la-future-citroen-c5-se-fera-attendre-jusquen-2016-2920369.html#ixzz3VJSHHrGc

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Message par KLEEV le Mar 24 Mar 2015 - 17:16

Il faut regarder la date des articles roll .....Juillet 2013. :D
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Message par Invité le Mar 24 Mar 2015 - 18:32

Et pourtant ça aurait été tellement bien :larme:

Au moins Kleev, va t-on bientôt avoir de quoi se mettre sous la dent, ou doit-on attendre encore 5 ou 6 ans ?

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Message par C-vava le Mar 24 Mar 2015 - 19:06

pas 4/5 ans mais 1 ou 2 oui.
même pas un concept, rien on nous oublie totalement
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Message par magnoliasforever le Mar 24 Mar 2015 - 20:39

Dixit : " la rentabilité vaut elle une perte d'identité" ?

J' avais ( peut être à tort ) cru comprendre que l'alliance GM / PSA était tombée à l'eau ...Et avec,  ce projet de base commune c5 /insigna .... ?????????????????

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Message par C-Benjamin le Mar 24 Mar 2015 - 20:57

Certains projets ont survécu (C3 Pic/Mériva, C5/508/Insigna et 3008/Zafira il me semble...).

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Message par magnoliasforever le Mar 24 Mar 2015 - 21:52

Oui ceux là peut être mais depuis : divorce et donc plus rien de commun entre C5III et Insigna II

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Message par sylvain le Mer 25 Mar 2015 - 7:53

D’ailleurs, peut être, voir certainement plus de C5 afin de laisser le champ libre au HG de Peugeot.

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Message par axial le Mer 25 Mar 2015 - 8:58

sylvain a écrit:D’ailleurs, peut être, voir certainement plus de C5 afin de laisser le champ libre au HG de Peugeot.

stupide

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Message par magnoliasforever le Mer 25 Mar 2015 - 10:58

J'aurais alors encore moins de scrupules à quitter la marque après l'achat de 21 Citroën .....( neuves ou de démonstration ). J'ai bien écrit vingt et une (!)

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