[TECHNOLOGIE] Hybrid Air : vos questions nous intéressent

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Message par Invité le Dim 3 Mar 2013 - 20:26

Avis aux membres :

Pouvez-vous choisir les 6 questions qui vous intéressent le plus ? (spécifiez simplement leurs numéros)

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Message par C-vava le Dim 3 Mar 2013 - 20:33

pour mois les 4 essentielles
15, 18,1,8

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Message par CITRON. le Dim 3 Mar 2013 - 20:52

Alors pour moi je dirais les questions 1, 6, 14, 15, 16 et 19.
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Message par Invité le Dim 3 Mar 2013 - 20:58

Sans ordre de préférence : 1, 3, 6, 8, 14 et 19

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Message par POLO6 le Dim 3 Mar 2013 - 20:59

1 6 8 11 15 18 [TECHNOLOGIE] Hybrid Air : vos questions nous intéressent  - Page 2 507383
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Message par STEPPE 91 le Dim 3 Mar 2013 - 21:02

1-6-7-8-11-18

pour moi
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Message par Lulu' le Dim 3 Mar 2013 - 21:04

1, 6, 7, 11, 12 et 18 pour moi.
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Message par Invité le Lun 4 Mar 2013 - 9:25

Voici donc les 8 questions auxquelles nous tenterons de vous apporter réponses :


1/ Par rapport à une version essence équivalente, quel sera le surcoût à l'achat de cette technologie et le nombre de kilomètres pour l'amortir en circuit urbain ou péri-urbain ?

2/ La technologie de l'Hybrid Air est-elle compatible avec la suspension hydropneumatique (encombrement, positionnement) ?

3/ Cette technologie semble être destinée aux petits modèles du groupe, sera t-elle envisagée sur la gamme supérieure ?

4/ Quelles pourraient être les futures Citroën à bénéficier de cette technologie ?

5/ Quels sont les coûts d'entretien du système et leur fréquence ?

6/ La date de sortie annoncée pour ce système est-elle optimiste ou pas ?

7/ Pensez-vous que partager la technologie Hybrid Air avec un autre constructeur plutôt que d'en garder l'exclusivité pour le groupe PSA, serait une erreur stratégique ?

8/ La multiplication du nombre de bombonnes de stockage est-elle une solution pour améliorer l'autonomie par "air comprimé" ? Dans le cas échéant, quelles sont les pistes envisagées pour rendre le système plus performant encore ?

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Message par C-vava le Lun 4 Mar 2013 - 9:31

Pour certaine questions la réponse est prévisible.
Question 2:
Tout est possible mais ne se posera peu être pas en fonction de la réponse à la question 3 [TECHNOLOGIE] Hybrid Air : vos questions nous intéressent  - Page 2 564244

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Message par STEPPE 91 le Jeu 7 Mar 2013 - 6:48

Merci a tous de votre participation, cela en valait la peine.
Nous avons pris notre courage a deux mains et sommes alles hier a Geneve : sous peu , les reponses de la bouche meme du chef de projet.
Un grand merci a nos honorables correspondants qui nous ont permis d assister a cette journee presse.
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Message par Invité le Jeu 7 Mar 2013 - 7:04

[TECHNOLOGIE] Hybrid Air : vos questions nous intéressent  - Page 2 724839donc plein de choses à raconter alors [TECHNOLOGIE] Hybrid Air : vos questions nous intéressent  - Page 2 97771

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Message par C-vava le Jeu 7 Mar 2013 - 7:32

il y a des photos? [TECHNOLOGIE] Hybrid Air : vos questions nous intéressent  - Page 2 724839

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Message par STEPPE 91 le Jeu 7 Mar 2013 - 7:34

Il y avait une equipe de choc : notre duo de Maisons Laffite .
Laurent et Sebastien aux commandes!
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Message par C-vava le Jeu 7 Mar 2013 - 8:17

Une question à laquelle je viens de penser avec trop de retard.
L'hydrid air sera t elle couplé à un Stop & Start ?
Peut être avez vous la réponse quand même?

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Message par Invité le Dim 17 Mar 2013 - 10:31

Le Stop & Start ne me semble pas incompatible avec l'Hydrid air, car il n'aurait pas d'incidence sur son fonctionnement (l'Hybrid Air fonctionnant quand la voiture est en mouvement).

Vos questions nous intéressaient ; nos réponses vous intéresseront : http://c-forum.forumpro.fr/t3995-salon-de-geneve-2013-le-film

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Message par STEPPE 91 le Dim 17 Mar 2013 - 10:37

Et vos reactions sur les reponses aussi !
Vous remarquerez que nous n avons pas eu de langue de bois.
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Message par Lulu' le Dim 17 Mar 2013 - 11:35

Merci pour les réponses aux questions, très claires et détaillées.

J'ai eu l'impression que le système est bien au point malgré le point noir du surpoids (100kg), et que PSA fera tout pour qu'il passe rapidement à la série.
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Message par Invité le Dim 17 Mar 2013 - 11:46

Lulu : si tu pouvais plutôt répondre dans le topic du film, cela permettrait de centraliser les réactions ;)

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Message par C-vava le Dim 17 Mar 2013 - 15:15

100kg c'est un surpoid moindre comparé à un hybride classique

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Message par Invité le Dim 17 Mar 2013 - 15:19

C-vava : si tu pouvais plutôt répondre dans le topic du film, cela permettrait de centraliser les réactions ;) Lulu a déplacé son message auquel tu réponds.

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Message par Invité le Lun 25 Mar 2013 - 17:56

Une question pas abordée : celle des pneus.

Un début de réponse

Michelin développe des pneus spéciaux pour l’Hybrid Air de Citroën

Associant une motorisation hybride - essence et air comprimé – le prototype Hybrid Air développé par PSA Peugeot Citroën consomme moins de 3 l/100 km et n’émet que 69 g de CO2 au kilomètre. Ses pneus « Tall & Narrow » fournis par Michelin contribuent pour une part à cette performance.

Développé sur une base de Citroën C3, l’Hybrid Air ne paie pas de mine. Pourtant, sa motorisation utilise un procédé inédit associant essence et air comprimé qui lui permet de réduire sensiblement sa consommation de carburant (2,9 l/100 km) et ses émissions de CO2 (69 g/km).
Ces valeurs sont à comparer à celles d’une Citroën C3 ordinaire qui, à puissance équivalente, consomme 4,5 l/100 km pour 104 g émis.
Cela représente un gain de 1,6 l/100 km pour le carburant et de 35 g pour les émissions de CO2.

[TECHNOLOGIE] Hybrid Air : vos questions nous intéressent  - Page 2 Pneu_m10

Pour parvenir à une telle efficacité énergétique, PSA Peugeot-Citroën a demandé à Michelin de lui fournir un pneu spécifique. Le cahier des charges n’était pas évident, puisqu’il exigeait des performances élevées à la fois en matière de résistance au roulement, de sécurité, de confort et de longévité kilométrique.
Les ingénieurs de Michelin ont donc proposé un pneu aux dimensions inhabituelles : 65/50 R 18, soit étroit et de grand diamètre (technologie Tall & Narrow), qui permet de mieux concilier ces performances antagonistes. Ce type de pneu avait été présenté au Challenge Bibendum en 2011.
En outre, les chercheurs ont allégé le pneu, faisant gagner près de 7 kg au véhicule.
Au total, le pneu développé par Michelin permet d’économiser 0,18 litre de carburant aux 100 km et 4,3 g de CO2 au kilomètre.

http://www.rezulteo-pneu.fr/environnement/michelin-developpe-des-pneus-speciaux-pour-lhybrid-air-de-citroen-18749

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Message par grosmono le Lun 25 Mar 2013 - 22:18

interessant !

qui peut me rappeler la taille des pneumatiques d'une 2CV ?

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Message par Six troncs le Mar 26 Mar 2013 - 11:09

Sont-ils sûrs que c'est du 65 et pas du 165 ?
Ma roue de secours galette c'est du 125, une roue de 2cv je crois que c'est du 135, sur une AX on trouvait couramment du 145, ou du 155.
Du 65/50 R 18 c'est limite de la roue de VTT (sauf qu'elles sont en 26 pouces et non 18), je pense que c'est trop étroit pour assurer la tenue de route et le freinage d'une voiture de plus d'une tonne.

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Message par C-vava le Mar 26 Mar 2013 - 13:03

tu as raison c'est du (165/50 R 18) c'est une erreur dans le texte ci dessus

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Message par Invité le Mer 10 Avr 2013 - 22:46

sur les 2CV, les modèles anciens en 425 cc étaient en 125 et les 602 en 135
x15 bien sur.

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