[INFORMATION] Citroën Europe - Les News

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Message par Dec85 le Sam 22 Déc 2012 - 20:21

Je ne sais pas pourquoi mais je pense comme toi je vais les adorer ! Tant que j'aime la future voiture que je rêve de m'acheter la E3 c'est déjà bien, vivement un concept à la ds3 inside pour en voir les 99%
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Message par C-vava le Sam 22 Déc 2012 - 20:23

je suis tout à fait d'accord [INFORMATION] Citroën Europe - Les News - Page 7 724839

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Message par C-vava le Mer 26 Déc 2012 - 17:26

tout le monde sait que la gamme c va s'orienter vers des dessins moins torturés et moins agressifs
Trouvez vous qu'actuellement la gamme C soit agressive et torturée?
musclée oui mais le reste [INFORMATION] Citroën Europe - Les News - Page 7 827520 pas vraiment

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Message par CITRON. le Mer 26 Déc 2012 - 17:29

Je trouve que la C4 manque un peu de finesse pour ma part. :) Globalement les Citroën depuis JPP ont toutes un style assez complexe mais Ford n'est pas mal non plus dans le même genre !
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Message par C-vava le Mer 26 Déc 2012 - 17:39

les voitures simple font plus moderne et genre voitures électriques
J'espère néanmoins qu'on aura pas une déclinaison de la même carosserie en différentes taille comme chez peugeot [INFORMATION] Citroën Europe - Les News - Page 7 176708

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Message par CITRON. le Mer 26 Déc 2012 - 18:06

Je ne pense pas qu'ils s'amuseront à faire une Cactus XS, une Cactus S, une Cactus M, une Cactus L, une Cactus XL et une Cactus XXL.
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Message par Dec85 le Mer 26 Déc 2012 - 18:12

Les deux gammes vont êtres bien distinctes dans 2/3 ans ! Un concept style ds inside pour la e3 nous apprendrait beaucoup sur le design de la future gamme c !
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Message par CITRON. le Mer 26 Déc 2012 - 18:14

Y en aura-t-il un ?

À priori l'année 2013 devrait être assez clamé en nouveauté pour la Ligne DS, il est donc bien possible que la marque mette en avant le futur de la gamme C...
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Message par Dec85 le Dim 30 Déc 2012 - 12:40

L'actualité de la marque en 2013 en Europe c'est quoi ? C4 picasso, c3 restylée et c'est tout ?
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Message par Lulu' le Dim 30 Déc 2012 - 12:59

Lancement des C3 Restylé, C4 Picasso II, C4 Grand Picasso II, C3 Picasso Restylé, DS3 Cabrio et éventuellement de la DS4 R et de la DS3 Cabrio R. Pourquoi pas ID Concept.
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Message par STEPPE 91 le Dim 30 Déc 2012 - 13:20

iĺ faudrait aussi animer la gamme ds4 et ds5 .
on peut ajouter presentation d un nouveau concept style Q5 a Shangai et je parie sur Citroen essentiel a Francfort.
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Message par c-dolu le Dim 30 Déc 2012 - 13:23

Pourquoi "style" Q5 ? Je ne pense et n'espère pas...
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Message par STEPPE 91 le Dim 30 Déc 2012 - 13:24

C est plus la categorie de l engin que le style que j indique.
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Message par Dec85 le Dim 30 Déc 2012 - 14:30

ok ! ça me va alors je ne me souvenais pas qu'on pouvait avoir tout cela !
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Message par STEPPE 91 le Lun 31 Déc 2012 - 5:39

UN article de " La Tribune"

Les voitures de haut de gamme cartonnent en Europe... malgré la crise

Copyright Reuters

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Alain-Gabriel Verdevoye | 28/12/2012, 18:20 - 943 mots

Les immatriculations de voitures des marques haut de gamme sont restées... stables sur onze mois dans l'Union européenne à un peu plus de 2,2 millions d'unités, alors que le marché total des voitures particulières recule de... 7,6%! Elles progressent même en France, sur un marché qui plonge de presque 14%. En période de crise, on se réfugie dans les valeurs sûres...
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BMW signe une année 2012 historique et veut faire mieux en 2013
"Les usines de BMW tournent à pleines capacités, y compris en Europe"
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Oui, la Chine, les Etats-Unis, la Russie tirent leur croissance. Mais, paradoxalement, ils réussissent aussi... sur un marché européen pourtant en pleine crise. Un comble. Qui sont-ils?...les constructeurs automobiles de haut de gamme, bien sûr! «Le marché du "Premium" continue de mieux se comporter que le marché total en Europe», expliquait ainsi récemment à La Tribune Ian Robertson, membre du directoire de BMW en charge des ventes et du marketing. «En France, les ventes des marques «premium» résistent bien mieux», renchérit Marc Langenbrinck, directeur général de Mercedes-Benz Cars France. De fait, les immatriculations de voitures des marques haut de gamme...


...sont restées... stables sur onze mois dans l'Union européenne à un peu plus de 2,2 millions d'unités, alors que le marché total des voitures particulières reculait dans le même temps de... 7,6%! Les labels de haut de gamme (BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Lexus, Volvo, Jaguar et Land Rover...) représentent désormais 20% des ventes totales de véhicules sur le Vieux continent, contre 18% il y a un an, 17,5% cinq ans auparavant et... 16% il y a dix ! En un an, les immatriculations dans l'Union européenne d'Audi ont même progressé de 4,5%, celles de Jaguar et Land Rover carrément de 27,6%. BMW (avec Mini) et Mercedes ont certes un peu reculé, mais beaucoup moins que le marché lui-même.

Contraste flagrant en France

En France, le contraste entre les spécialistes du «premium» et le groupes automobiles généralistes est encore plus flagrant. Les premiers ont progressé -légèrement- à 165.000 véhicules environ sur onze mois, sur un marché en chute de presque 14% dans son ensemble. Dans l'Hexagone, toutes les grandes marques de haut de gamme allemandes sont en progression (+8,8% pour Mercedes, +4,9% pour Audi, +0,7% pour BMW avec Mini). Pas mal, puisque les constructeurs généralistes majeurs -sauf le coréen Hyundai-Kia- reculent, avec même des plongeons sévères pour PSA Peugeot Citroën (-17,7% sur onze mois), Ford et GM (-18% chaque), Renault (-21,7% avec Dacia), le groupe Fiat (-24%). Les marques de haut de gamme s'arrogent 10% des immatriculations totales aujourd'hui en France, contre 8% il y a un an à peine. Les ventes des fameuses DS de Citroën, intégrées à celle de la firme aux chevrons, ne sont pas incluses. Pas plus que celles d'Alfa Romeo, le label de Fiat que l'on ne peut plus vraiment qualifier de haut de gamme.

Usines à plein régime

Le haut niveau des ventes sur le Vieux continent, mais aussi l'exportation à partir de la base industrielle ouest-européenne, ont permis aux sites de BMW, Audi ou Mercedes, Jaguar Land Rover, de tourner à plein régime cette année. L'usine Mercedes de Rastatt, près de la frontière française, travaille en trois équipes. En mal de capacités, BMW va même faire appel à l'ancienne usine néerlandaise du japonais Mitsubishi pour y fabriquer des Mini supplémentaires. Ce qui n'a pas empêché le groupe bavarois d'annoncer en juillet dernier qu'il comptait investir pour augmenter son potentiel industriel pour lesdites Mini à Oxford, en Grande-Bretagne. Jaguar Land Rover (JLR) a créé pour sa part, au cours de ces deux dernières années, 1.100 nouveaux emplois sur le site de Castle Bromwich, 1.000 à l'usine de Solihull et 1.000 à Halewood, tous situés outre-Manche. La firme, contrôlée par l'indien Tata, a décidé de faire fonctionner en trois huit Halewood et Solihull, spécialisés dans les 4x4, afin de répondre à l'augmentation de la demande. Seul, parmi les spécialistes européens du haut de gamme, le suédois Volvo (propriété du chinois Geely) est à la peine et a dû réduire ses cadences de fabrication en Suède et en Belgique.

Elargissement des gammes vers le bas

L'offensive du haut de gamme en Europe s'explique certes par le fait que les «riches» sont moins touchés par la crise que les autres. Mais l'explication, qui séduit tant les amateurs de simplifications populistes, demeure un peu courte. Car, les constructeurs de haut de gamme élargissent leur offre... vers le bas. La gamme d'Audi démarre ainsi à 17.000 euros actuellement (A1). Pas si cher. La filiale de Volkswagen vend d'ailleurs essentiellement en France des A3 compactes ou des A4 de gamme moyenne, pas des limousines A8 ou d'énormes 4x4 Q7, très loin de là! La bonne tenue des ventes de Mercedes en France résulte, quant à elle, du récent lancement des nouvelles compactes Classe A (berline) et B (monospace).

Une solide image qui rassure

En période de crise, une bonne partie des clients préfère se réfugier dans des valeurs sûres, des véhicules à forte réputation, qui conserveront une solide valeur de revente. Quitte à débourser 3.000 euros de plus à l'achat par rapport à un modèle équivalent d'une marque généraliste, soupçonné à tort ou à raison d'être moins fiable, moins bien fini, moins durable. Par ailleurs, les progrès technologiques de BMW, par exemple, sont tels qu'une BMW 3.20 d ED (Efficient Dynamics) générera aussi de réelles économies de carburant, tant ses consommations (et ses rejets corrélés de C02) sont basses. Ce n'est donc pas (seulement) un achat irrationnel. Certaines de ces marques, comme BMW ou Lexus (Toyota), sont renommées en outre pour leur service après-vente. Un «plus» fondamental dans la vie quotidienne. In fine, le primat de la qualité (matériaux, ajustements), de l'élégance du design extérieur et intérieur qui résistera aux modes, du bel objet un rien intemporel, de la haute technologie, des prestations soignées, paye toujours... Même si, sur le strict plan de la fiabilité des produits, une simple Toyota ou Honda nippone sera souvent une meilleure affaire, comme l'attestent les enquêtes auprès des utilisateurs. Comme quoi, oui, il y a également la part du rêve, de l'émotion esthétique (à l'origine du formidable succès du 4x4 Range Rover Evoque), du plaisir de conduite, et de la valorisation sociale.
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Message par c-dolu le Mer 2 Jan 2013 - 19:15

Pourquoi n'ont-ils pas intégré la gamme DS ?
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Message par KLEEV le Jeu 3 Jan 2013 - 18:11

Question a deux €uros ! roll
Comment se fait il qu'il n'y ait pas encore de sujet d'ouvert sur le remplaçant du C3 Picasso [INFORMATION] Citroën Europe - Les News - Page 7 811179 ?
Enfin je dis cela :ange1: ....a moins que je devrais aller voir dans la case SUV.....Suis je bete, il n'y en a pas :W !
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Message par C-vava le Jeu 3 Jan 2013 - 18:31

pour le moment on a aucune info donc on a pas ouvert de sujet pour ne rien dire [INFORMATION] Citroën Europe - Les News - Page 7 434983

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Message par CITRON. le Jeu 3 Jan 2013 - 18:58

Serait-ce une info à peine dissimulée de la part de KLEEV ?... :euhh:

Il est sorti en 2008, il devrait donc être remplacé en 2015/2016 non ? À priori la collaboration GM/PSA porterait sur les remplaçants des Meriva/C3 Picaso, j'imagine que le projet a ainsi pris un peu de retard...
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Message par C-vava le Jeu 3 Jan 2013 - 19:52

KLEEV parle peut être du restylage?

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Message par CITRON. le Jeu 3 Jan 2013 - 20:16

Il vient à peine d'être restylé. Et à moins que sa vie soit prolongée significativement je vois mal Citroën faire un troisième restylage (et encore que...).
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Message par POLO6 le Jeu 3 Jan 2013 - 20:21

En tout cas il a fait une vrai percée en Italie en decembre ! feux de paille
ou feu durable a voir
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Message par C-vava le Jeu 3 Jan 2013 - 20:25

face à la 500L c'est plutôt une bonne nouvelle.

Au fait le remplacement des Berlingo et némo est prévu pour dans combien de temps?

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Message par POLO6 le Jeu 3 Jan 2013 - 21:28

C-vava a écrit:face à la 500L c'est plutôt une bonne nouvelle.

Au fait le remplacement des Berlingo et némo est prévu pour dans combien de temps?

Le temps de trouver le bon moment pour des cloneries !!!! [INFORMATION] Citroën Europe - Les News - Page 7 78929
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Message par C-vava le Ven 4 Jan 2013 - 9:04

On parle de Dacia qui fait en terme d'image beaucoup de mal à la régie,
Certains comme toi pensent que la E3 ne fera pas de bien à l'image de Citroën à l'opposé, d'autres comme moi pensent que si le projet est bien ficelé, il peut apporter un grand vent de fraicheur chez Citroën

Mais alors, que dire des clones, moi ça me désespère de voir ça , je trouve que ça dévalorise PSA s"autant plus que ce n'est ni le style ni l'allure ni de Citroën ni de Peugeot.

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