[OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Page 37 sur 40 Précédent  1 ... 20 ... 36, 37, 38, 39, 40  Suivant

Voir le sujet précédent Voir le sujet suivant Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par tusman le Mer 7 Oct 2015 - 18:29

Thanks axial :jap: google traduction...

Systèmes de suspension hydro-pneumatique: plus rapide et plus de développement rentable

Systèmes de suspension hydro-pneumatique améliorer le confort et la productivité des véhicules. Le fait que ces systèmes sont actuellement utilisés que dans un petit nombre de véhicules est principalement due aux efforts de développement élevés et les coûts supplémentaires des composants de suspension. ARGO-HYTOS propose désormais un système modulaire, qui dispose d'un meilleur rapport coût-bénéfice et un effort de développement réduit. En outre, deux solutions hydrauliques spécialement développés offrent des avantages distincts par rapport aux systèmes actuellement utilisés.

Confort, la productivité et la rentabilité sont parmi les plus importantes qualités clients demandent des machines de travail aujourd'hui. Des normes plus élevées exigé en matière de confort sont poussés notamment par la directive de santé et sécurité 2002/44 / EG, qui définit l'exposition aux vibrations autorisée tous les jours pour le conducteur. En d'autres termes, le moins de vibrations le conducteur se sent, plus confortablement les manèges du pilote et donc, plus le conducteur est autorisé à travailler. Surtout lors des travaux hors route, ce critère peut déterminer si un pilote est autorisé à effectuer un certain travail pour l'ensemble de la journée de travail ou si les pilotes doivent cesser leur travail avant la journée de travail est fait.

Par conséquent, le confort est non seulement une condition de bien-être personnel; il est un facteur important quand il vient à la limite de l'horaire de travail quotidien réels. Par conséquent, il influe également sur la rentabilité. En outre, une augmentation dans le confort va permettre au conducteur de compléter les processus de travail plus rapidement et avec plus de précision, ce qui rend le travail du conducteur plus productif. Cela contribue à améliorer la rentabilité, ainsi.



Afin de réaliser ce genre de confort, il est nécessaire de disposer d'un système de suspension qui isole le châssis du véhicule, ou plutôt, le pilote de l'irrégularité du terrain. Les systèmes de suspension hydropneumatiques peuvent être situés dans diverses parties d'un véhicule. Typiquement, il ya trois applications différentes - roue ou suspension d'essieu, la suspension de la cabine opérateur et suspension de la rampe ou de suspension de la charge utile. Il ya un autre avantage important à l'égard de la roue et / ou suspensions essieux - charge de la roue ou de la pression au sol est égalisée, qui à son tour améliore la tenue de route et la roue de traction. Cela conduit à une augmentation de la productivité et l'efficacité, ce qui améliore par conséquent la rentabilité.

Typiquement, les véhicules soumis à des changements de charge fréquents ont suspensions de niveau contrôlée. Dans de nombreux cas, ceci est une suspension hydro-pneumatique, soit un système constitué de cylindres et d'accumulateurs de suspension, ainsi qu'un système de commande de position (voir schéma fig. 1).

À l'heure actuelle, généralement seuls les véhicules de première classe et des véhicules qui sont produites en grandes quantités sont équipées de ces systèmes de suspension. Diverses applications spéciales, pour lesquels une suspension est indispensable, les utilisent également. Il ya deux raisons principales à cela - les coûts élevés de développement (et donc les coûts des produits), et les temps de développement à long terme. Ces deux raisons appliquent surtout quand un OEM introduit un système de suspension dans leur véhicule pour la première fois ou lorsque la prochaine étape de l'évolution de la suspension doit être lancé. Souvent, ce sont exactement les obstacles qui rendent les OEM décident contre un système de suspension, malgré les avantages clairs décrits ci-dessus.



La cible d'ARGO-HYTOS est donc de supprimer ces obstacles pour les fabricants de véhicules et de faire avancer la technologie des systèmes de suspension hydro-pneumatique. Les coûts de développement et le temps de développement seront réduits considérablement. Ceci est réalisé avec une nouvelle solution de système, qui est caractérisé par trois avantages particuliers:

    Un système de contrôle modulaire standardisée pour les systèmes de suspension hydro-pneumatique - notamment hydraulique et l'électronique
    Une adaptation simple du système aux besoins spécifiques du client simplement en choisissant les modules appropriés et paramétrages
    Conseils et un soutien technique concernant l'aménagement de l'ensemble du système de suspension et son interaction avec le véhicule

Les avantages pour les équipementiers:

    Systèmes prototypes sont disponibles très rapidement
    Les modules standard qui ont été adaptés pour une application spécifique peuvent être utilisés comme une solution de production de série pour les petites quantités moyennes
    Pour de grandes quantités et / ou des exigences spécifiques concernant l'espace d'installation, un collecteur hydraulique spécifiques au client peuvent être dérivées à partir du prototype.


Le système de commande modulaire développé sur cette base se compose d'un bloc hydraulique, qui est relié à une unité électronique de commande, comme représenté sur la fig.2. L'unité électronique est le centre de commandement et de contrôle; il régule et coordonne toutes les fonctions du distributeur hydraulique. L'entrée nécessaire à ces décisions est fourni par les données du tableau de commande, différents capteurs et le système de bus du véhicule. Le collecteur hydraulique est relié au vérin de suspension de sorte qu'il peut commander la position du cylindre et la pression dans la chambre côté tige du cylindre. En outre, la liaison entre la chambre de piston du vérin et le réservoir de pression de la chambre à piston peut être amorti (commande d'amortissement) ou déconnecté (blocage de la suspension) par une soupape dans le collecteur hydraulique.

En outre, il existe un lien entre le système de contrôle et le véhicule pour l'approvisionnement de l'énergie hydraulique et électrique. (Systèmes standard et «common rail») avec fixe et pompes à cylindrée variable sont pris en charge détection de charge; tension d'alimentation de 12 à 24V est possible.

L'adaptation du système aux exigences spécifiques des clients est obtenue en choisissant les modules appropriés et leurs paramètres. En ce qui concerne l'hydraulique, il ya différents modules qui peuvent fonctionner tous les types de systèmes hydro-pneumatiques suspension (simple effet, double effet, constante ou variable préchargé, etc.)



Le module de base se compose d'un minimum de composants hydrauliques nécessaires. Il est un collecteur qui fournit un contrôle de position de la suspension: elle alimente les drains ou huile vers / depuis la chambre de piston du cylindre de suspension. Une particularité de ce: il a juste besoin d'une vanne proportionnelle avec un seul solénoïde (voir figure 3), pour le nivellement vers le haut et vers le bas. Il ya deux avantages ici, par opposition à des collecteurs de suspension couramment utilisés à l'heure actuelle; une électrovanne peut être éliminé, en outre, le réglage de position peut se faire proportionnellement. Cela signifie que la vanne peut réagir sur très sensible aux petites variations de la situation et ouvrir complètement (plage de réglage 2,5 à 25lpm à 20bar? P). Par conséquent, la position requise peut être atteinte plus rapidement, par exemple en vertu des changements de charge extrêmes ou dans des conditions de température froide avec haute viscosité de l'huile. Les demandes de brevets ont été déposées pour la soupape et son intégration dans le circuit du collecteur de commande de position.

En outre, il existe des modules de commande côté tige pour le réglage de la pression côté tige dans les systèmes de suspension préchargées (fig.4). Utilisation de ceux-ci, le taux du système de ressort peut être modifiée dans une large gamme. Un premier module est équipé d'une commande de pression hydro-mécanique et est disponible en deux versions - avec une pression constante côté tige, et une pression à un côté tige suivant une courbe caractéristique en fonction de la charge suspendue. Ce dernier est spécialement conçu pour les tracteurs, un brevet a été délivré en Allemagne. En comparaison à une variation en deux étapes de la pression côté tige, il offre l'avantage d'une surface lisse, transition continue de la pression côté tige dans le point de commutation, d'où une augmentation du taux continue à la réduction de la charge de printemps. Un second module utilise la technologie de la vanne prop 3.4 directionnelle mentionnée ci-dessus pour le réglage de la pression côté tige électro-hydraulique; par conséquent, combiné avec un capteur de pression, il permet un contrôle de pression entièrement variable. Par conséquent, le taux de ressort peut être réglée de façon optimale aux conditions de travail donnés.



En outre, le module côté piston offre la possibilité de contrôler le débit d'huile entre la chambre de piston du cylindre de suspension et l'accumulateur. Cela permet un amortissement spécialement ajustée ou le blocage hydraulique complet de la suspension. En conséquence, les vannes proportionnelles ou de commutation sont utilisés ici. Une possible agencement en ligne des modules piston côté permet également la désactivation sélective des accumulateurs à piston et secondaires.

Au lieu de cela le module de piston secondaire, dans la même face de la bride de montage d'un module multi-cylindre peut être utilisé. Elle permet la séparation des deux ressorts hydropneumatiques, assurant ainsi la stabilisation en roulis, par exemple.

Les modules hydrauliques individuels sont boulonnées ensemble. Ils sont faciles à manipuler car les surfaces individuelles des collecteurs suivent une stricte séparation des fonctions (voir Fig.5): surfaces Module de bride gauche et alimentation hydraulique droite à l'arrière, hydraulique de suspension à l'avant, les vannes sur le dessus, et le montage au le fond. L'ensemble collecteur peut être monté dans une orientation quelconque. Des accumulateurs de pression, dont la taille et la gamme de pression en fonction de la conception du système de suspension donnée, peuvent également être fournis. En raison de leur excellent rapport coût-bénéfice, faisceau d'électrons soudé accumulateurs sont le meilleur choix ici.

Les appareils électroniques nécessaires au fonctionnement du collecteur peuvent être fournis ainsi devrait demander au client de lui. Ils se composent d'un capteur de position et une unité de commande de position dans sa forme la plus basique. Il est préconfiguré selon la configuration donnée hydraulique et peut être adaptée à une application en sélectionnant les algorithmes et les paramètres. Les appareils électroniques peuvent également être équipés d'éléments de commande, qui permettent à l'opérateur de régler manuellement la position normale ou les caractéristiques de suspension (amortisseurs / taux de printemps). L'unité de commande est apte à recevoir des données supplémentaires à partir du bus CAN du véhicule. À l'heure actuelle, il est disponible pour le protocole CANopen, d'autres protocoles sont possibles. Il ya un écran tactile disponible pour simple réglage des paramètres, travaux de maintenance et de diagnostic, ainsi que pour les solutions de suspension à grande échelle spéciales.


L'électronique fournissent un contrôle proportionnel de position, et un taux de printemps et le contrôle d'amortissement. Afin d'améliorer le confort et la qualité de roulement, les caractéristiques de suspension peuvent être automatiquement adaptées à la circonscription donnée et de la situation de travail avec l'aide de notre technologie de contrôle adaptatif. Réglage manuel est également possible. Un contrôle d'amortissement semi-actif basé sur une vanne proportionnelle est actuellement en cours d'élaboration.

Le système complet est développé pour la série maturité. Tests avec le simulateur de charge ARGO-HYTOS (Fig.6) dans le laboratoire hydraulique ont été menées avec succès. Utilisation de la DSHplus de programme, un hardware-in-the-loop-simulation a été effectuée et l'unité de commande a été initialement mis en service et testé dans un système de suspension virtuel. Par la suite, une première opération réelle du système de commande modulaire a été effectuée sur un tracteur disponible dans le commerce. Le contrôle de la suspension a été remplacée par la commande de suspension d'ARGO-HYTOS (Fig.6). Toutes les fonctions du système ont été testées correctement.

Lors du démarrage de projets clients, il est commode d'utiliser le système modulaire pour les premiers prototypes en raison de sa disponibilité rapide et adaptabilité. Dans un premier temps, ARGO-HYTOS développe des suggestions pour la mise en page de la suspension et des combinaisons appropriées de modules - cette étape est simplifiée et accélérée par les programmes de calcul et de simulation dédiés. Par la suite, les combinaisons de modules sont testés dans le véhicule afin de trouver la meilleure solution et le contrôle optimal des paramètres respectifs. La prochaine étape est pour les clients de décider si elles veulent la solution modulaire directement pour la production en série ou si elles préfèrent un collecteur hydraulique personnalisé. Cette dernière option sera probablement choisi quand il ya des limitations spécifiques concernant l'espace d'installation, ou à réduire les coûts pour les grandes quantités. Dans ce cas, ARGO-HYTOS va concevoir un nouveau collecteur hydraulique sur mesure - en utilisant exactement les mêmes composants et les valves comme dans la configuration modulaire pour la solution de série.



Systèmes de suspension hydro-pneumatique améliorer le confort et la productivité des véhicules. ARGO-HYTOS propose un système modulaire, qui dispose d'un meilleur rapport coût-bénéfice et un effort de développement réduit.

auteurs:
Dr. Wolfgang Bauer fait partie de l'ingénierie avancée de l'ARGO HYTOS-Groupe et en charge de la technologie des systèmes

Dr Marcus Fischer est directeur technique de l'ARGO HYTOS-Groupe
avatar
tusman
Administrateur & Webdesigner
Administrateur & Webdesigner

Nombre de messages : 13004
Age : 47
Localisation : Lapalisse
Voitures : XM 3.0 V6 BVA
Date d'inscription : 30/11/2010

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par magnoliasforever le Mer 7 Oct 2015 - 22:48

C'est à dire en résumé ? Merci ...

magnoliasforever
Apprenti
Apprenti

Nombre de messages : 580
Localisation : SOISSONS
Voitures : C5 CROSS TOURER hdi 200
Date d'inscription : 17/02/2014

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par Romanistan le Mer 7 Oct 2015 - 23:27

Il s'agit de la nouvelle suspension Citroën ? ? ? ?
avatar
Romanistan
Apprenti
Apprenti

Nombre de messages : 1293
Age : 24
Voitures : Honda S2000 ; Peugeot 406 coupé
Date d'inscription : 10/09/2011

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par tusman le Jeu 8 Oct 2015 - 8:00

Non simplement une nouvelle proposition d'un système similaire à celui de Citroën, mais moins chère (plus simple ?) et plus efficace...

magnoliasforever a écrit:C'est à dire en résumé ? Merci ...

"La cible d'ARGO-HYTOS est donc de supprimer ces obstacles pour les fabricants de véhicules et de faire avancer la technologie des systèmes de suspension hydro-pneumatique. Les coûts de développement et le temps de développement seront réduits considérablement. Ceci est réalisé avec une nouvelle solution de système, qui est caractérisé par trois avantages particuliers:

   Un système de contrôle modulaire standardisée pour les systèmes de suspension hydro-pneumatique - notamment hydraulique et l'électronique
   Une adaptation simple du système aux besoins spécifiques du client simplement en choisissant les modules appropriés et paramétrages
   Conseils et un soutien technique concernant l'aménagement de l'ensemble du système de suspension et son interaction avec le véhicule

Les avantages pour les équipementiers:

   Systèmes prototypes sont disponibles très rapidement
   Les modules standard qui ont été adaptés pour une application spécifique peuvent être utilisés comme une solution de production de série pour les petites quantités moyennes
   Pour de grandes quantités et / ou des exigences spécifiques concernant l'espace d'installation, un collecteur hydraulique spécifiques au client peuvent être dérivées à partir du prototype."
avatar
tusman
Administrateur & Webdesigner
Administrateur & Webdesigner

Nombre de messages : 13004
Age : 47
Localisation : Lapalisse
Voitures : XM 3.0 V6 BVA
Date d'inscription : 30/11/2010

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par Invité le Jeu 8 Oct 2015 - 15:43

En fait non trop chiant la traduction, cela me prendrait au moins une heure, ils se prennent la tête sur l'anglais...bref google offre une mauvaise traduction, mais au moins elle arrive en 2 secondes...Impossible de lutter.

Pas de traduction plus complète alors...

Invité
Invité


Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par tusman le Jeu 8 Oct 2015 - 17:35

Pour ma part non désolé, le petit résumé est tout de même compréhensible, le reste c'est de la technique...
avatar
tusman
Administrateur & Webdesigner
Administrateur & Webdesigner

Nombre de messages : 13004
Age : 47
Localisation : Lapalisse
Voitures : XM 3.0 V6 BVA
Date d'inscription : 30/11/2010

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par magnoliasforever le Jeu 8 Oct 2015 - 19:01

Merci !

magnoliasforever
Apprenti
Apprenti

Nombre de messages : 580
Localisation : SOISSONS
Voitures : C5 CROSS TOURER hdi 200
Date d'inscription : 17/02/2014

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par Invité le Ven 9 Oct 2015 - 20:33

de la technologie Made in Germany
PSA va sortir du made in France

Invité
Invité


Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par tusman le Ven 9 Oct 2015 - 20:40

J'espère mais ça restera du "disponible ailleurs" :(
avatar
tusman
Administrateur & Webdesigner
Administrateur & Webdesigner

Nombre de messages : 13004
Age : 47
Localisation : Lapalisse
Voitures : XM 3.0 V6 BVA
Date d'inscription : 30/11/2010

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par magnoliasforever le Ven 9 Oct 2015 - 23:26

...Fin du charme de la spécificité !

magnoliasforever
Apprenti
Apprenti

Nombre de messages : 580
Localisation : SOISSONS
Voitures : C5 CROSS TOURER hdi 200
Date d'inscription : 17/02/2014

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par sylvain le Sam 10 Oct 2015 - 8:56

Pour moi, une Citroën sans hydro, ce n'est qu'un ersatz de Peugeot.

sylvain
Débutant
Débutant

Nombre de messages : 111
Age : 49
Localisation : Moselle
Voitures : C5 II HDI exclusive
Date d'inscription : 05/04/2011

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par C-vava le Sam 10 Oct 2015 - 9:19

les Citroën ont d'autres atouts la 2cv n'est donc pour toi  pas une Citroën
Une Citroën a quand même un design qui plait aux Citroënnistes et peut être pas aux autres et Peugeot a son style qui plait à certain et pas forcément aux citroënniste ou pas à tous en tout cas. :) (sourire Citroënniste)

Changer et suivre le nouveau n’est pas toujours facile surtout pour les personnes qui ont des idées arrêtées et des manières figées.
Il faut être prêt à vous débarrasser des idées confortables et bien établies l’une après l’autre, jusqu’à devenir complètement libre et ouvert, puis de recevoir ce qui est entièrement nouveau et révolutionnaire.
C’est dans ce changement qu’apparaît la difficulté.
Je pense que ce texte peut s'attribuer à ce que nous vivons!
avatar
C-vava
Membre d'honneur
Membre d'honneur

Nombre de messages : 30428
Age : 57
Localisation : Cambrai
Voitures : C3I HDI collection, C4II confort HDI90
Date d'inscription : 15/05/2008

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par sylvain le Sam 10 Oct 2015 - 17:05

Traction, Id, DS, BX, CX, XM, C5 avaient une vrais personnalité, une gueule Citroën (pas tjrs réussit...) et la suspension, même les 2cv, Amie6 et Amie8 avaient une suspension particulière . La plupart des autres  Axel, Ax, Zx, C1, ...ne sont que des Peugeot "recarrossé" .

sylvain
Débutant
Débutant

Nombre de messages : 111
Age : 49
Localisation : Moselle
Voitures : C5 II HDI exclusive
Date d'inscription : 05/04/2011

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par Invité le Sam 10 Oct 2015 - 20:36

Je suis plus admiratif sur la simplicité, l'efficacité, la fiabilité et la maintenabilité des suspensions de la 2cv, Amie6 et Amie8que de l'hydraulique de la DS.
Mais, surtout, c'est un avis totalement personnel et des souvenirs d'étudiants remontant à plusieurs une 2cv avec l'aide de nos profs d'atelier...... Par contre, démonter et remonter une boite de vitesse de 2cv n’était pas simple du tout, comparer au moteur ....

Invité
Invité


Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par PVA le Sam 10 Oct 2015 - 21:51

sylvain a écrit:Traction, Id, DS, BX, CX, XM, C5 avaient une vrais personnalité, une gueule Citroën (pas tjrs réussit...) et la suspension, même les 2cv, Amie6 et Amie8 avaient une suspension particulière . La plupart des autres  Axel, Ax, Zx, C1, ...ne sont que des Peugeot "recarrossé" .
Bravo sylvain il ne faut pas réduire citroen a l'hydraulique !
Oui la liaison sol a toujours été un point fort de la marque 
Oui la suspension des 2cv (surtout avant 63) était un chef d'œuvre le couplage batteurs a inertie plus frotteur était génial. Bien sur les pots assurant l'interaction avant arrière !!!!

Sinon fait moi plaisir les 6 et 8 sont des  AMI et non des Amie !!!!
AM c'était pour améliorée .... De la la 2CV AZAM (AZ AMmelioree)
avatar
PVA
Apprenti
Apprenti

Nombre de messages : 2247
Age : 62
Localisation : Ile de France
Voitures : Pluriel-Charleston, Méhari, C1, AMI8, c6 V6 2.7 HDI et C1 !!
Date d'inscription : 13/11/2010

Voir le profil de l'utilisateur http:// http://www.c3pluriel-fans.fr

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par Broch002 le Sam 10 Oct 2015 - 22:30

En 1971 il manquait un véhicule dans la gamme entre la 2CV et la GS, voiture de type occidentale donc routière alors que celle de la 2 CV, beaucoup plus tous chemin et très compétitive en coup de production. Citroën entrepris deux types de recherche simultanément sur le prototype M 35 qui aurait du aboutir en 1973 sur un modèle qui ne sortie qu'en 1984 fabriqué en Roumanie, de qualité très médiocre et sur une base bricolée, 10 ans trop tard donc vouée à l' échec. 
1- Le Moteur Wankel Rotatif sur lequel Mazda travaille toujours.
2- Un nouveau concept de suspension hydraulique bon marché

Je ne parlerais que de la suspension. dont le couple amortisseurs-batteur/ressort est remplacé par des sphère hydraulique. Ce concept permettant de conserver l'interactivité roue avant et arrière avec une qualité d’amortissement inégalée (encore de nos jours) et surtout de virer à plat dans les virages, le régulateur de pression (conjoncteur) étant alors soulagé par l'interactivité des roues, de la suspension de la 2 cv. Les 4 sphères côtes à côtes et dos à dos très accessibles pour l'entretien et au centre de la voiture ayant une action sur des barres anti-roulis.
Le débattement verticale de la 2V et sa carrosserie sur 2 longerons, comme un 4x4, étant conservé la rendant, réellement apte à sortir des routes ... Cette suspension équipe, adaptée à la charge, les véhicules de combat d'infanterie (VBCI) de l'armée Française. Je ne reviens pas sur l'annonce de la disparition de ce type de suspension, la meilleur au monde, alors que BMW et Mercedes (dons Renault) travail sur la leur ayant compris que la pneumatique seul n'est pas fiable.
Merci Monsieur Xavier Peugeot. 60 ans d'histoire rayé d'un coup de crayon. 
L'espoir existe encore peut être pour la DS/B-B (Bling-Bling). 

Une réflexion personnelle, votre bureau RDD a travaillé avec Boch sur l'Hybrid'air, une bonbonne d'azote comprimé par un fluide à la décélération de la voiture entraînant, à la décompression un moteur Hydraulique, pourquoi ne pas greffé le système de la suspension M35, alimenter par cette source hydraulique en remplacement de la pompe ? voiture économique confortable et rendrez le concept Cactus M (tiens,tiens) encore plus attractif pour une voiture devenant très économique,écologique (100% hydraulique sur la plage, confortable et tous chemin, Un Cactus des sables 'franchissement variable en hauteur), un vrais et d'équiper toute le production haut de gamme PSA de ce choix, vous n’auriez plus besoin de partenaire.
Ils est 5h35, je viens de me réveiller, ce ne peut être qu'un rêve.


avatar
Broch002
Débutant
Débutant

Nombre de messages : 32
Age : 60
Localisation : Seine et Marne
Voitures : C6
Date d'inscription : 25/08/2010

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par Six troncs le Sam 10 Oct 2015 - 23:41

sylvain a écrit:Traction, Id, DS, BX, CX, XM, C5 avaient une vrais personnalité, une gueule Citroën (pas tjrs réussit...) et la suspension, même les 2cv, Amie6 et Amie8 avaient une suspension particulière . La plupart des autres  Axel, Ax, Zx, C1, ...ne sont que des Peugeot "recarrossé" .
Te rends-tu compte qu'aucun des modèles que tu cites, excepté la Traction, n'est contemporain d'André Citroën ?

Type A, 5cv type C, type B, C4, C6, Rosalie, ce sont aussi de vraies Citroën.

Six troncs
Expert
Expert

Nombre de messages : 3052
Localisation : Dans l'Doubs
Voitures : Une DS 4
Date d'inscription : 14/07/2011

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par Invité le Dim 11 Oct 2015 - 7:31

à Waterloo, Napoléon ne roulait-il pas en Citroen? À moins que ce ne fut en Voiture du Peuple! Ah ben non! C'était ceux d'en face qui avait la VW: deux siècles de lutte et l'ennemi n'a toujours pas mis un genou à terre  <img src=" longdesc="14" />

Invité
Invité


Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par sylvain le Dim 11 Oct 2015 - 9:48

Six troncs, je n'ai cité que des voitures que j'ai utilisé, soit en tant que passager de mon père qui a roulé toute sa vie en Citroën (de mémoire: 1 traction, 1 Id, 3 DS, 1 BX, 1 CX, 1 XM, sans parler des utilitaires, "le tube en particulier" car il était entrepreneur), soit personnellement (2ch, 1 BX, 2 Xiantia (je l'avais oublier, superbe voiture...), 1 C5 phase II, 1 C1 phasa I et 1 C1 phase 2 (voiture de ma femme), 1 C2 voiture de mon grand, 1 ZX en deuxième voiture pour bricoler, et en voitures professionnelles 1 Ax, 2 ZX break, et diverses camionnettes. L'Axel  et les AMI6 et 8 (j'ai pas fait la faute.....) ont été des voitures de copain dont un qui roule encore avec une AMI 6 ........vert pomme. Tout ça pour dire que j'ai une petite expérience (j'ai même fait quelques petites infidélités avec Peugeot et Renault ....) automobile.

sylvain
Débutant
Débutant

Nombre de messages : 111
Age : 49
Localisation : Moselle
Voitures : C5 II HDI exclusive
Date d'inscription : 05/04/2011

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par magnoliasforever le Dim 11 Oct 2015 - 20:13

L 'Axel n'est pas une "peugeot" . C'est bien la dernière voiture qui n'ait pas été conçue sous Peugeot . Ce modèle Citroën était déjà bien avancé quand P. a racheté ; C pour ne pas "tout perdre" des frais de recherche engagés C a "refilé" le modèle à la Roumanie qui était demandeuse  ( usine "Olcit" )

magnoliasforever
Apprenti
Apprenti

Nombre de messages : 580
Localisation : SOISSONS
Voitures : C5 CROSS TOURER hdi 200
Date d'inscription : 17/02/2014

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par PVA le Lun 12 Oct 2015 - 5:27

Exact et c'est la visa qui a été commercialisée à la place !
avatar
PVA
Apprenti
Apprenti

Nombre de messages : 2247
Age : 62
Localisation : Ile de France
Voitures : Pluriel-Charleston, Méhari, C1, AMI8, c6 V6 2.7 HDI et C1 !!
Date d'inscription : 13/11/2010

Voir le profil de l'utilisateur http:// http://www.c3pluriel-fans.fr

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par magnoliasforever le Lun 12 Oct 2015 - 12:42

... Sur une base de 104 pour limiter les frais  !

magnoliasforever
Apprenti
Apprenti

Nombre de messages : 580
Localisation : SOISSONS
Voitures : C5 CROSS TOURER hdi 200
Date d'inscription : 17/02/2014

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par PVA le Lun 12 Oct 2015 - 12:56

Oui !
avatar
PVA
Apprenti
Apprenti

Nombre de messages : 2247
Age : 62
Localisation : Ile de France
Voitures : Pluriel-Charleston, Méhari, C1, AMI8, c6 V6 2.7 HDI et C1 !!
Date d'inscription : 13/11/2010

Voir le profil de l'utilisateur http:// http://www.c3pluriel-fans.fr

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par Invité le Mar 13 Oct 2015 - 6:44

la technologie hydraulique reconduite .... à la frontière roll

Invité
Invité


Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par LHM le Ven 16 Oct 2015 - 19:37

effectivement 99.99% de chances de ne plus voir l'hydraulique et pourtant ...
avatar
LHM
Débutant
Débutant

Nombre de messages : 373
Age : 40
Localisation : ici
Voitures : xantia hdi 365000km
Date d'inscription : 18/08/2011

Voir le profil de l'utilisateur

Revenir en haut Aller en bas

default Re: [OFFICIEL] Abandon de la technologie hydraulique

Message par Contenu sponsorisé


Contenu sponsorisé


Revenir en haut Aller en bas

Page 37 sur 40 Précédent  1 ... 20 ... 36, 37, 38, 39, 40  Suivant

Voir le sujet précédent Voir le sujet suivant Revenir en haut

- Sujets similaires

 
Permission de ce forum:
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum