[Question] Alerte - Filtre à particule

[serialplayer]

Bonjour à tous!!

Petite question, ma C4 HDi 150ch m'indique depuis deux ou trois jours de message: "Alerte: Risque de colmatage du Filtre à Particule ! consulter la notice."

Elle n'a QUE 1950km... quelqu'un aurait-il une idée de ce que ça veut dire exactement? dans la notice, il parle du filtre à particule dans la rubrique entretien; je vais pas deja faire une vidange ou un truc comme ça quand même??

Merci de vos prochains avis toujours... AVISé

[Paulo]

Ta voiture a besoin que tu roules plus vite pour faire la regénération.
Va sur autoroute dès que possible.

Dès que les conditions de circulation le permettent, régénérez le filtre en roulant à une vitesse d’au moins 60 km/h jusqu’à l’extinction du témoin de service.

[Tourer 59]

c'est vraiment pas génial ce filtre à particule pour ceux qui font beaucoup de ville.

[lemony]

pour la voiture non
pour ton avenir et ton non cancer si ;-)

[Ben60]

Bonjour serialplayer.
Comme le dit Paulo, va sur autoroute.
La régénération du filtre est pilotée par le logiciel de commande du moteur. Un capteur de pression suit l'état de colmatage du filtre et déclenche, dès que nécessaire, l'opération de régénération.

[C-VINCE]

Oui à mon avis si t'as fait les 1950 km que en ville ou presque cherche pas plus loin, faut faire un peu d'autoroute à plus de 110 pendant 10 min environ et lui tirer un peu dedans.

D'ou si on roule pas beaucoup ou en ville NE PAS prendre de diesel!

[Raymond]

Bonjour à tous!!

Petite question, ma C4 HDi 150ch m'indique depuis deux ou trois jours de message: "Alerte: Risque de colmatage du Filtre à Particule ! consulter la notice."

Elle n'a QUE 1950km... quelqu'un aurait-il une idée de ce que ça veut dire exactement? dans la notice, il parle du filtre à particule dans la rubrique entretien; je vais pas deja faire une vidange ou un truc comme ça quand même??

Merci de vos prochains avis toujours... AVISé

Est-ce que le vendeur ne vous a pas mis en garde ? Les diesel actuels aux normes obligatoires Euro 5 doivent faire régulièrement d'assez longs trajets de routes rapides APRES que le moteur ai eu le temps d'arriver à température, ce qui vous amène facilement à des 40 km ou plus, sinon pas de régénération du filtre et donc ce fameux colmatage. Ces moteurs ne conviennent absolument pas pour la ville ou les courts trajets.
Personnellement j'étais hésitant et envisagais également une Toyota hybride (qui travaille avec un moteur essence, et non un diesel), mais comme je fais un bon 30.000 km/an et que ma C4 eHDi va sans doute descendre sous les 5 l/100 km, ma décision est tombée en faveur de la C4 (qui de plus est européenne)
J'ai bien peur que pour des raisons commerciales on pousse des diesel à des personnes qui n'en ont absolument pas l'usage.
Bien à vous, Raymond

[serialplayer]

Hello à tous

Et merci pour vos réponses précises;

Je vis sur Paris, et en effet (et malheureusement) je ne peux que peu souvent appuyer sur le champignon... toutefois, est ce que cette alerte est critique pour mon moteur ou mon vehicule? Car je doute que ce prétexte poussent les autre véhicules à se retirer de mon chemin quand je suis sur le périph...

En clair, je ne roule effectivement que tres rarement sur autoroute et je ne souhaiterai pas que cette simple "alerte" ne se transforme en probleme beaucoup pluys grave.

Merci.

[Paulo]

Je pense qu'un filtre à particule qui se bouche doit couter assez cher, sans compter la vanne EGR qui peut se détériorer également.
Il faut rouler de temps en temps de long trajet sur autoroute et la pousser à haut régime pour décrasser le moteur.

[MoL]

Sauf que la régénération du FAP s'active toute seule comme une grande meme si vous ne faites pas de longs trajets, en théorie, ce qui fait que dans ce cas, il pourrait vous arriver d'avoir les ventilos à donf alors que vous coupez votre moteur, et une tres vilaine odeur de cramé autour de la voiture.
En tout cas, ça me le faisait sur mes "anciennes" C4 quand je ne faisais pas trop de route, et ça me l'a fait avec la nouvelle une des premieres semaines.
Donc c'est vrai que la voiture préfère activer le FAP en roulant parce que le moteur est chaud, mais si elle n'arrive jamais à une température correcte, tant pis, elle l'activera quand meme, mais de façon desagreable pour vos oreilles et vos narines (enfin ça depend, si vous laissez votre voiture dehors pas en dessous de votre fenetre grande ouverte, c'est bon).
Par contre, sur des concurrentes type Opel Astra, il ne faut surtout pas arreter le moteur quand ça s'active, donc c'est pas pratique si vous faites des ptis trajets ...

Pour la vanne EGR, c'est différent, c'est juste les gaz d'échappement qui sont réinjectés dans le moteur pour mieux les bruler, quand on roule assez tranquille (ou au regulateur sur autoroute par exemple). En gros si vous roulez toujours comme un ane, elle ne s'ouvrira pas (la vanne).
Maintenant le pb de la vanne EGR, c'est que les gaz de diesel sont bien gras, donc quand ils sont réinjectés, ils engraissent la vanne et le moteur. Si vous avez de la "chance", la vanne restera coincée en position fermée, donc vous ne recyclerez pas vos gaz, vous polluerez + mais vous n'encrasserez pas votre moteur. Si vous n'avez pas de chance (le cas le plus fréquent), elle reste coincée en position ouverte, et là c'est la fete, recyclage en continu, encrassage du moteur, pertes de puissance. Et en général on vous changera la vanne, mais pas le reste du moteur bien encrassé (un peu comme des poumons de gros fumeurs).

Voilou, vive la vanne EGR et le FAP ^^

[FLeM]

pour la voiture non
pour ton avenir et ton non cancer si ;-)

Le FAP filtre les grosses particules qui sont mauvaises pour notre planète mais laisse passer les plus fines particules.
Ce sont ces dernières qui provoquent cancer et autres maladies pulmonaires ...
Donc SVP, stoppons ces idées pré-conçues comme quoi les nouveaux moteurs diesels sont "sains" ! (d'autant plus que l'écart des taux de CO² entre les essences et diesels se rétrécie de plus en plus)

J'ai bien peur que pour des raisons commerciales on pousse des diesel à des personnes qui n'en ont absolument pas l'usage.

C'est même certain : l'état, les constructeurs et les pétroliers y gagnent donc c'est évident ...
Actuellement les constructeurs vendent 3 diesels pour 1 essence : que l'on ne me fasse pas croire que 75% des francais sont de gros rouleurs qui font peux de petits trajets ...

[Quobert Cassis]

Bonsoir.
C'est moyennement rassurant tout ça.
Et un peu étonnant aussi notamment pour la version eHDI censée être une bonne "urbaine" avec son Stop&Start.

Question subsidiaire d'ailleurs : ce genre de problèmes de FAP liés à une utilisation trop citadine du véhicule sont-ils retardés ou atténués par le Stop&Start qui fait que le véhicule n'utilise jamais son ralenti (en principe) ?

J'ai pris une eHDI et même si je fais peu de ville et utilise(rai ) surtout mon véhicule pour partir en vacances, j'aimerai être rassuré...


J'ajoute, concernant les critiques sur le diesel, qu'effectivement il faut choisir sa motorisation en fonction de son usage mais malheureusement, la différence de prix au litre et de consommation entre le diesel et l'essence font que le critère économique favorise de manière un peu excessive les motorisations diesel en France.

Pour ma part, si le prix au litre entre gazole et sans-plomb était identique, j'aurai fortement hésité et aurai tenu compte de critères d'utilisation plutôt qu'économique.

J'ajoute enfin que Citroën pousse clairement au diesel en ne proposant pas la finition Exclusive + en essence ou en ne proposant pas de BVM6 ni de Stop&Start sur l'essence.
Alors pour faire de la route et surtout de l'autoroute, avec une BVM5, c'est moyen pour la consommation et le bruit (même en essence).
Et les boîtes automatiques (les vraies j'entends, à conversion de couple) ont toujours une déperdition de puissance, cet effet de "patinement" permanent de la boîte qui entraîne une surconsommation regrettable, même par rapport à un "bourrin" de la BVM.

Bref, beaucoup d'automobilistes sont donc plutôt "victimes" de la sur-diéselisation du parc français que véritablement coupable. Le vrai "rapport de force" entre "citadins" et "gros rouleur" devrait nous amener plutôt à une sorte de 50/50 je pense, sans les artifices fiscaux et industriels pro-diesel.

Les critères financiers bien légitimes du consommateur le pousse bon gré, mal gré vers le diesel, et ça ne va pas s'arranger avec la flambée du prix du pétrole qui atténue de plus en plus la différence diesel/essence à l'achat du véhicule...
Je ne parle même pas de la revente...

Bonne soirée.

[Tourer 59]

tout à fait d'accord avec toi.
Un prix de carburant inférieur une consommation elle aussi inférieure, une revente nettement supérieur le choix est vite fait dans les ménages modeste.

[Bob74]

J'ai lu dans Que Choisir de février 2011 des explications sur l'utilisation des diesels actuels. Mais celà n'est pas nouveau, mais amplifié par les nouveaux réglages.

Les nouvelles normes anti pollution font que les moteurs deviennent "plus fragiles" et doivent bien respirer. Les trajets courts à basse vitesse leur sont donc totalement déconseillés.

De plus,vu la mauvaise qualité des carburants actuels (il est dit que le brut n'est en fait que de la boue pétrolifère) dont le souffre a été enlevé mais que les composants qui le remplacent ne le valent pas, il est nécessaire de temps à autre de remplir le réservoir avec des gazoles premium (Total Excellium, BP Ultimate, etc...) et d'éviter les carburants de grandes surfaces qui ont peu ou pas d'additifs.

[Raymond]

Bonjour à tous,
Voilà un thème qui mérite bien l'attention de tous. Et des commentaires intéressants de votre part. Et comme l'écrit ci-avant 'Bob74' les nouveaux moteurs diesel deviennent plus fragiles. Raison pour moi d'avoir choisi l'extension de garantie à 150.000 km ou 5 ans. A mon avis, la plus grosse part des conducteurs ne savent pas se servir correctement d'un moteur diesel, d'ou beaucoup de casse et de clients mécontants. Un diesel doit démarrer à son aise car il a besoin de s'échauffer, surtout pas de démarrage sur les chapeaux de roues. Mon précédent véhicule avec mécanique PSA 2 litres 80Kw / 108cv et boite auto a fait 176.000 km sans le moindre problème mécanique. J'en reviens à dire: laissons les diesel pour les gros rouleurs. Bien à vous, Raymond