[Presse/Internet] Essais de la C-zéro

[Lulu']

Essais de la C-zéro

• 
  
  
  
  
  
  • 
    La C-Zero, fabriquée au Japon, sera vendue en France à partir de la fin d'année 2010, dans le cadre d'un leasing : un peu moins de 500 € par mois.Mais Citroën n'indique toujours pas le nombre de mensualités...
    
    La voiture électrique de Citroën était présentée, hier, à Rennes. Elle sera construite au Japon et commercialisée en France, fin 2010.
    
    
    
    

    Extérieurement, la C-Zero a tout d'une urbaine. Ses dimensions sont semblables à celles des petits véhicules déjà sur le marché. Sa longueur et sa largeur affichent environ 40 cm de moins qu'une Citroën C3. N'imaginez donc pas partir en vacances avec elle. Le coffre ne vous permettra d'emmener que le strict minimum (166 l).
    À l'intérieur, la voiture électrique de Citroën affiche quatre places. Deux enfants y tiennent aisément à l'arrière. Mais si vous mesurez plus de 1,80 m, mieux vaudra rabattre vos genoux.
    Voici enfin le moment de mettre en marche la C-Zero. Pour ceux qui ont l'habitude d'appuyer sur la pédale d'embrayage, remettez tout de suite les compteurs à zéro. Le véhicule est équipé d'une boîte de vitesse automatique. Pour autant, le plus surprenant demeure l'instant où vous tournez la clé de contact.
    « Ah bon ? Elle est en marche ? » Eh oui ! À bord, le silence est roi. Ne comptez pas sur le moteur pour cracher ses poumons comme un fumeur de cigarettes. Bref, c'est la mort de la fameuse réplique de l'auto-stoppeur Coluche : « On entend bien le moteur. Non, je dis... on se rend bien compte qu'on n'est pas en panne ! » Conséquence : il faut être d'autant plus prudent vis-à-vis des piétons que ceux-ci n'entendent pas, non plus, la voiture électrique arriver.
    Côté conduite, la C-Zero surprend aussi. Si nous n'avons pu l'essayer sur route (et donc tester la vitesse maximale affichée : 130 km/h), en revanche, sur le circuit fermé imposé, cette citadine ne manque pas de reprise. Ni de maniabilité. Quant à sa consommation (une simple prise électrique suffira), il faudra penser à recharger régulièrement les batteries lithium-ion. Dans des conditions optimales, l'autonomie annoncée de la C-Zero ne dépasse pas les 130 km...

    
    
    Source: Ouest-France
    
  
  

[Tourer 59]

j'avais lu ça effectivement!

[Tourer 59]

Au info ils ont parlé de la future lozange électrique qui n'est en fait qu'une Nissan "la Leaf électrique" vendue entre entre 27.500 et 32.800 euros pour une autonomie de 160 kilomètres.
A mon avis c'est pas gagné
Donc ensuite il on fait le tour des futures électriques mais bizarrement rien sur la C zéro ou ces soeurs " longdesc="14" />

[youyou56]

j'ai entendu qu'elle serai faite a rennes ...intox non ?

[Tourer 59]

j'ai entendu qu'elle serai faite a rennes ...intox non ?

dit dans le premier message :

C-Zero, fabriquée au Japon, sera vendue en France à partir de la fin d'année 2010,

Elle était présenté à Rennes la semaine dernière

[C-Benjamin]

Essaie de la C-Zéro dans le Autoplus du 14/09/10

[zelo]

[Lulu']

3 étoiles, c'est vraiment pas mal.

[Tourer 59]

je sais pas pourquoi, mais j'ai l'impression que la section C zéro des membres va rester désespérément vide et pour un petit bout de temps.

[Tigul]

En même temps les performances des voitures électriques sont tellement ridicules que c'est très dissuasif Si au début des années 1900 on est passé de l'électrique à l'essence c'était bien pour des questions d'autonomie. Jusqu'à présent on a toujours pas résolu le problème...
Donc je pense que oui, la section C-Zéro des membres va rester vide un bout de temps

[C-Addict]

Essai de Turbo :

http://www.m6replay.fr/#/emissions/turbo/17432

[C-Benjamin]

Aujourd'hui dans Autoplus, dossier spécial 100 éssais nouveautés :

C-Zéro Airdream : 3 étoiles sur 5 .

[Tourer 59]

au test euro ncap?
Vu que c'est une microcitadine il faudra comparer avec d'autres microcitadines.

[C-Benjamin]

Non pas euroncap c'est la note final de l'essai de la voiture.
Autoplus met des étoiles de 0 à 5 pour la note de la voiture.

[Lulu']

Zéro consommation, zéro pollution, zéro… intérêt ? La Citroën C-Zéro pose davantage de questions qu’elle ne résout de problèmes. Pour l’instant.


Le tout électrique nourrit les fantasmes automobiles. En vert et contre tous les scepticismes. Les constructeurs, il est vrai, s’y emploient en toute hypocrisie, en remplissant les salons automobiles, à défaut de leurs concessions sur le terrain, tout en admettant que les voitures tout électriques assureront 5 % des ventes mondiales en 2020. Au mieux.
Moins que la technologie, encore perfectible, c’est l’utilisation qui pose problème (autonomie largement surestimée, infrastructure de recharge, valeur de revente inconnue) et, plus encore, le coût d’acquisition, rédhibitoire pour tout portefeuille normalement constitué. Certes quasi anecdotique (1,5 euro/km), le coût d’utilisation ne suffit pas à faire passer la pilule.Une révélation au volant
La petite Citroën — clone de la Mitsuibishi i-MiEV — a pourtant le mérite d’exister. En prendre le volant est même une révélation, tant la conduite n’a rien d’un pensum, en ville du moins. Dopée par un couple omniprésent dès le démarrage — les vertus de l’électricité — l’auto accélère et reprend comme un dragster, dans un silence quasi religieux. C‘est déroutant au début, surprenant avec un peu plus d’habitude, et finalement amusant. Seul bruit, celui des pneus…
Dès lors que le témoin vert « Ready » s’affiche sur le combiné, il suffit d’enclencher la marche avant pour embrayer le moteur électrique de 64 ch, qui entraîne le train arrière, via un réducteur mono-vitesse. Reste à surveiller l’aiguille indiquant l’impact de la conduite sur l’état de charge de la batterie lithium-ion. On s’y fait très vite.
Longue de 3,48 m (mais large de 1,47 m seulement, d’où cette silhouette curieuse), l’auto est capable d’emporter quatre adultes confortablement. La C-Zéro profite en outre d’un excellent rayon de braquage et d’une bonne visibilité pour déambuler en ville les mains dans les poches avec, pour seul souci, de ne point effaroucher le piéton. Pas de moteur, pas de bruit…
Citroën promet une autonomie de 150 km. Chiffre au demeurant très abusif si le conducteur branche les lumières et la clim/chauffage, met la radio, le GPS, utilise le Bluetooth et titille le champignon, le tout concomitamment ! Une petite centaine de kilomètres, voire bien moins, semblent plus réalistes.
L’auto dispose évidemment d’un système de récupération d’énergie en décélération et au freinage, qui permet de recharger la batterie en fonction de la vitesse et de l’éventuelle pression exercée sur la pédale de freins. Deux méthodes pour recharger ladite batterie : sur une prise électrique traditionnelle 220 volts (six heures pour un « plein » complet) ou, ce sera plus compliqué vu le manque d’infrastructures, sur une borne extérieure délivrant un courant monophasé de 125 A avec, dans ce cas, 30 minutes pour une recharge à 80 %.
Pas évident, mais Citroën a tout prévu : l’auto est équipée d’un dispositif d’appel d’urgence et d’assistance localisée, utilisable gratuitement sans abonnement téléphonique, 24 heures sur 24 et sept jours sur sept

Sourcer: L'alsace.fr