[AUTOS ET MOTOS] L'hydraulique un vaste sujet...

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Message par POLO6 le Mar 2 Fév 2010 - 18:44

:( C5 I phase 2.......confort excellent plus moelleux que la Xantia je trouve.
C5 II encore chere....J ai eu l occasion d essayer une C6 V6hdi exclusive en location
le reve roll
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Message par Le-Flo le Mar 2 Fév 2010 - 19:05

a ok, j'aime bien les C5 1 phase 2 ;)
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Message par POLO6 le Mer 10 Fév 2010 - 20:43

:) Maintenant que l on sait et comme le voulais la logique que DS5 sera bien sur
une plate forme 3 en depit des affirmations de certain ; on peu enfin esperer un
3eme vehicule avec l hydraulique dans la gamme Citroen...
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Message par Tourer 59 le Mer 10 Fév 2010 - 20:48

tu le sais parce qu'un journal l'a dit mais rien de certain :no:
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Message par POLO6 le Mer 10 Fév 2010 - 21:30

J ai en ce journal ,il ne sort jamais un infos gratuite...A noter
qu ils ont parlés de plate forme 3 mais non d hydraulique car ils n ont
sans doute pas eu d infos sur ce sujet precis...Dans le doute ils s abstiennent....afin de ne pas creer de faux espoirs...Ce sont les seuls
qui n ont jamais evoqué de coupé C5 II..par exemple....
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Message par Le-Flo le Mer 10 Fév 2010 - 21:57

Oh ça nous laisse de l'espoir ce que tu dit la !!
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Message par Tourer 59 le Mer 10 Fév 2010 - 22:33

Tu t'engages donc pour eux 8)
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Message par POLO6 le Lun 15 Mar 2010 - 20:52

roll Comme l a ecrit un membre sur un autre topic ,moi aussi je trouve que
l Hydraulique est revenu à son meilleur niveau avec C5I dejà et avec C5II et C6.
esperons que cela continuera avec DS5......Malheureusement je n ai jamais eu
le bonheur de conduire une DS ou CX ou SM.....Mais C6 oui en location...
:euhh: Il me semble que Break etait sensé essayé une SM en vente pres de chez lui...
Sinon as tu roulés en GS autrement qu en passager et si oui quelle diference avec
ta xantia ? je parle bien sur uniquement confort de suspension....
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Message par POLO6 le Sam 20 Mar 2010 - 11:29

:love: Je n en finirai pas d ecrire vos noms DS et SM
et de louer vos suspensions ..........


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Message par Tourer 59 le Sam 20 Mar 2010 - 13:22

Pour la Sm j'ai laissé 2 messages au gars pas eu de réponse <img src=" longdesc="14" />

La GS était souple plus que la Xantia.
Le plus de la Xantia c'est quand même l'anti-affaissement et le phénomène de plongée au freinage et de cambrage au démarrage qui sont parfaitement bien maitrisé.
En retravaillant un peu sur les lois d'amortissement à faible vitesse il pourraient nous sortir une N éme version parfaite.
Et oui à faible vitesse la suspension et trop ferme et la voiture à tendance à tressauter sur les imperfections de la route.
louer vos suspensions
non il faut les acheter :D
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Message par POLO6 le Sam 20 Mar 2010 - 14:40

:no: Mais moi j adorais quand ça cambrai (le coup de raquette au demarrage )
et quand on mettait le moteur et que la voiture se relevait ,c etait toujours un sujet
d etonnement pour les non initiés et quand on faisait le plein ,la voiture bougeait comme si elle etait vivante......
J avais remarquer une nette amelioration du moelleux sur la C5 I dejà par rapport a
la xantia et pour la grande C6 ,sur autoroute quand j ai eu la chance de conduire
une V6HDI exclusive louée ,j ai remarque un certain retour leger du tanguage a
certaine vitesse roll quel bonheur.....
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Message par POLO6 le Sam 20 Mar 2010 - 14:57

http://i67.servimg.com/u/f67/14/27/80/28/cx210.jpg[/img][/url ]

L affaissement etait tout un art , au debut c est l arriere qui baissait comme sur
cette superbe CX d ou l apparence fusée pret au decollage ,ensuite l avant baissait
a son tour et la bete etait au repos complet..... url=http://www.servimg.com/image_preview.php?i=201&u=14278028][/url]
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Message par Tourer 59 le Sam 20 Mar 2010 - 15:25

pour la voiture qui monte avec le réservoir qui se rempli la xantia le fait toujours.
Le problème avce la voiture qui s'affaisse c'est que si tu la laisse quelques jours sans rouler il te faut 5 min pour qu'elle monte, maintenant tu démarres et le temps que tu boucle ta ceinture de sécurité le voyant stop est éteint. L'arrière qui reste en haut alors que l'avant est baissé ou ou parfois l'inverse c'est pas toujours très beau.
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Message par POLO6 le Sam 20 Mar 2010 - 16:19

:O Sauf probleme ,je ne me souviens pas en avoir vu beaucoup dont l arriere montait
avant l avant......Le seul inconveniant que je trouvais c etait en stationnement en
position basse , l avant et l arriere pouvait se trouver a hauteur de parechoc des
autres vehicules et causer des dommages aux phares ou au feu ....
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Message par Tourer 59 le Sam 20 Mar 2010 - 17:55

certaines restaient en l'air à l'arrêt de l'arrière d'autres de l'avant, c'est ce que je voulais dire rare mais pas élégant!
Par contre au démarrage c'est l'arrière qui monte en premier car l'arrière est moins lourd que l'avant .
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Message par Le-Flo le Dim 21 Mar 2010 - 15:35

Vous avez déjà vu des hydro rester en position haute de l'avant, et e baisser que l'Ar même moteur éteint ?? j'ai l'impression d'en voir de temps en temps ... Sphère mortes a l'avant ?
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Message par POLO6 le Dim 21 Mar 2010 - 15:51

Si ça faisait comme la CX plus haut et meme en plus accentué c est normal pour
Citroen hydro de l epoque au repos ! ou plutot au debut du repos car petit a petit
le devant baissera completement a son tour..... :mouchoir: c etait magique ....
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Message par Le-Flo le Dim 21 Mar 2010 - 16:22

Oui, et ça l'est toujours sur les C5 et C6, mais autrement ... même les C4 picasso ...
je parle bien-sur de la remonté du coffre quand de lourds poids sont chargé.
l'impression de voiture vivante est, certes moins présente du fait de la non levé au démarrage, mais toujours bien la :D
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Message par Tourer 59 le Mer 14 Juil 2010 - 11:03

Je voudrais en savoir un peu plus sur la suspension pneumatique des C4 Picasso.
Les coussins pneumatiques jouent ils vraiment le rôle de suspension ou sont ils là pour contre ballancer l'effet de la charge?
Sent ont vraiment une différence entre sans et avec cette option?
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Message par POLO6 le Mer 14 Juil 2010 - 20:04

Cette suspension permet en fait d avoir pratiquement les meme avantages que l Hydraulique,
reglage de la hauteur de caisse , choix du confort ferme ou souple , resistance a la charge (moindre que l hydrauque tout de meme )....Il n y pas de sphere mais une sorte ressort
pneumatique rempli d air qui se passe de gaz à l inverse de l Hydrau...
Certaine Mercedes ou 4x4 DE LUXE le propose souvent en option ....
souvent seul l essieu arriere est concerné comme pour le C4 Picasso , uniquement dans le but
de varier la hauteur de caisse ou de supporter plus de charge ....car cette suspension ,a un gros
defaut ! son prix exhorbitant : plus de 3000 euros....Si Citroen la installé sur le Picasso c est
sans doute qu il etait impossible de mettre des spheres sur cette plate forme 2 car cela aurait
été sans moins chere..........je doute que le remplaçant du Picasso possedera le systeme
vu que la concurrence directe ne le possede pas..
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Message par Tourer 59 le Mer 14 Juil 2010 - 21:00

3000€ un surcout important qui n'apporte pas plus que l'hydrau.
Je suis certain que cette plate forme peut être adaptée à l'hydrau mais c'est une question de volonté
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Message par POLO6 le Jeu 13 Jan 2011 - 23:07

un lien tres interessant et tellement vrai.....En esperant qu ils se trompent..

http://blogautomobile.fr/citroan-killed-the-hydropneumatic-star-98174
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Message par Tourer 59 le Ven 14 Jan 2011 - 8:47

Sans l'hydractive j'abandonne le segment C5 et même pas pour la C4 qui malgré ses qualités de confort et autres déjà reconnues ne me fait pas tellement vibrér en tant que Citroën dans son style.
Alors je descendrais encore en gamme vers la C3 peut être.
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Message par Le-Flo le Ven 14 Jan 2011 - 11:49

Perso sans hydraulique j'abandonne citroen moi !! Enfin pour ce qui est des voitures neuves bien sur !
Et je récupère toutes les XM BX xantia C5 C5 II que je peut en occasion :)

Edit : Mon petit rêve, une XM V6 ou Turb'CT :love:


Dernière édition par Le-Flo le Ven 14 Jan 2011 - 13:37, édité 1 fois
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Message par Invité le Ven 14 Jan 2011 - 12:29

Vous êtes vraiment accros à l'hydrau rire

Ceci dit, si la tenue de route et le confort de la C4 II est celui que lui prête la presse, je serais curieux de vous faire une sorte de blind-test en vous faisant conduire une C4 II et une C5 II maquillée... histoire de voir si vous voyez une réelle différence entre les 2.

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